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La presión ecologista y la amenaza electoral fuerzan a Riesco a implantar el carril bici

Carriles bici en Barcelona. 2009. Fuente: ecologiablog.com.

Carriles bici en Barcelona. 2009. Fuente: ecologiablog.com.

“Tendremos carriles bici”. Lo ha dicho el alcalde ponferradino Carlos López Riesco, harto de las presiones de Ecobierzo. Aunque no hablaba así hasta hace muy poco tiempo, cuando todas sus declaraciones sobre el tema se limitaban a proferir vanas proclamas populistas sin compromiso real. El desprecio hacia el mundo ecologista, cuya línea represento, era hasta ahora absolutamente flagrante. Y la prepotencia del edil más que manifiesta.

Ahora las cosas han cambiado. Y miren por dónde la política también tiene su parte, y no menor, en ello. Porque la decisión de ex alcalde Ismael Álvarez de presentarse nuevamente a las elecciones municipales está trastocándolo todo. La huida, o casi mejor diríamos desbandada, de algunos ediles afines hasta ahora a López Riesco ha tenido la virtud de dulcificar un poco sus hasta ahora modales esquivos. Algo que de paso ha servido también para suavizar su relación con la Ciuden y con su máximo representante, José Ángel Azuara, con quien la tirantez había llegado a unos límites insoportables. Pero también está sirviendo para que el ecologismo salga beneficiado en un tema tan importante para él como es la movilidad urbana sostenible.

Contrabicicletada. 'I Bicicletada reivindicativa'. Las bicicletas se adueñaron por un día de la ciudad. Ponferrada, 19 sept. 2009. Ecobierzo.org.

Bicicletada reivindicativa’. Las bicicletas se adueñaron por un día de la ciudad. Ponferrada, 19 sept. 2009. Ecobierzo.org.

Ignoro si la “contrabicicletada” que los ecologistas montamos el año pasado, conmigo a la cabeza, habrá servido para algo. Es cierto que coincidió, además el mismo día, con la organización de la “Primera Bicicletada”, algo que evidentemente no fue del agrado del técnico municipal encargado de su organización, el señor Jordán Benavente, ni tampoco –lo entiendo- de la concejalía de Medio Ambiente. Y aunque el alcalde Riesco, decidido a ganarse el aplauso ciudadano, dispuso de muchos medios para su organización -regalando bocadillos preñados, gorras y piruletas para los más pequeños-, no consiguió en la prensa mayor trascendencia que nosotros.

Ahora, a toro pasado, pienso que realmente la ‘contrabicicletada’ sí sirvió para algo. Así como la propuesta que presentamos desde Ecologistas en Acción, Jorge Páez y yo, a la Agenda Local 21. Y que también ha tenido su importancia las denuncias reiteradas sobre el abandono al que se somete el servicio de préstamo de bicicletas por parte del municipio. O nuestra constante insistencia en reclamar carriles bici en la ciudad, manifestada una y cien veces por Ecobierzo… Sí, quizás finalmente todo esto sirvió para algo.

'¡Menos Mundial y más carriles bici'. Ponferrada, 29 sept. 2009. Foto: Enrique L. Manzano.

‘¡Menos Mundial y más carriles bici’. Ponferrada, 29 sept. 2009. Foto: Enrique L. Manzano.

Ahora, cuando el alcalde se ha visto en la cuerda floja, situado frente a su opositor, se ha puesto a buscar apoyos por todas partes. Incluso, lo que es la vida, entre aquellos ecologistas a los que tanto ha menospreciado siempre. Y hace promesas, aunque se le notan forzadas. Promete que va a construir carriles bici por el centro de la ciudad o, incluso, que va a limitar la velocidad en ciertas calles para que por allí podamos circular los ciclistas sin que se nos salgan canas.
Para ello, el máximo regidor está dispuesto a implantar “una experiencia piloto”, con el fin de crear un carril bici que vaya desde la calle Santalla hasta la avenida Pérez Colino (¡caray, que gran recorido!). Y tiene la ignorancia y el descomedimiento de declarar que lo hará “copiando el modelo que se aplica en Barcelona”. ¡Como si Ponferrada fuese Barcelona! Haría mejor en fijarse en otras poblaciones con características similares a la nuestra, sobre todo en aquellas que ya han tenido éxito con la creación de carriles bici.

'Carril bici a todas las pedanías'. Ponferrada, 29 sept. 2009. Foto: Enrique L. Manzano.

‘Carril bici a todas las pedanías’. Ponferrada, 29 sept. 2009. Foto: Enrique L. Manzano.

El regidor ponferradino asegura ahora que dibujará sobre las aceras y el asfalto urbano un carril bici que permitirá la circulación ciclista por las calles más céntricas de la ciudad. Y que en otras calles más complejas simplemente limitará la velocidad a 30 kilómetros para que podamos convivir vehículos y bicicletas, ¡Menudo cambio de chaqueta!

Quizás sea ahora el momento adecuado para decirle que el año pasado no nos atrevimos a pintar carriles bicis en la calle, como era nuestra intención, porque temíamos sus represalias, que nos metiera en juicios y nos empapelara algunas sustanciosas multas destinadas a acabar con nuestra oposición.

Ese temor fue el único que impidió que nosotros dibujásemos por el centro de la ciudad los carriles bici que él ahora dice defender. Y es que, le guste o no reconocerlo, así como a sus incompetentes servidores, en cuestión de movilidad sostenible, los ecologistas siempre vamos un paso por delante de la mayoría. Y el tiempo suele acabar dándonos siempre la razón.

El experimento de la gaseosa.

Bici. Manifestación ciclista nudista en Madrid. 2008. Bublegum. net.

Bici. Manifestación ciclista nudista en Madrid. 2008. Bublegum. net.

Ahora, el señor Jordán Benavente nos propondrá llevar a cabo un experimento con gaseosa, concebido sin consultar a nadie, -ni tampoco a la Agenda local 21 como hubiese sido prudente y preceptivo hacer-, basándose únicamente en su buen criterio. Una propuesta que puede resultar igual de fallida que lo es el servicio de alquiler de bicicletas. ¡Y es que hay ideas buenas que algunos consiguen convertir en un desastre por ignorancia, dejadez o, incluso, mala fe.

En lo que me concierne, desconfío de este cambio repentino de ideología, que me parece más fingido que auténtico. Incluso, de alguna buena idea del técnico medioambiental (que alguna ha de tener), como la carrera de medios que inauguró el año pasado. Me temo que sin un apoyo de todos los grupos ecologistas no sea suficiente para hacer triunfar un proyecto que puede –y debería- transformar la ciudad.

Si nos atenemos a lo que dice la prensa, pues a este servidor, que es por ahora el máximo valedor de la bicicleta en la ciudad en estos momentos, no se le remite ninguna información municipal, se transitaría por la Calle Padre Santalla hasta la avenida Pérez Colino a través de la calle Dos de Mayo y de la plaza Fernando Miranda, para así poder enlazar con la calle Real.

Es una buena idea, aunque no puede quedarse limitada a eso, ya que el carril queda sin continuidad por el centro de la ciudad al llegar a Pérez Colino. Además, debería poder realizarse el recorrido en sentido contrario también, por otra ruta paralela. Algo que no se ha previsto.

Llegados a este punto sólo me queda decirle a quien le corresponda que no queremos quedarnos en promesas vagas y que luego no se cumplen. Que queremos realidades. Y, a ser posible, proyectos más ambiciosos para una ciudad que se está quedando en la prehistoria de la bicicleta por culpa de unos políticos ignorantes, miopes y cortoplacistas.

La bicicleta: el vehículo medio más rápido para circular en Ponferrada.

Diseños futuristas para la bicicleta. 2008. Mnkstudio.com.

Diseños futuristas para la bicicleta. 2008. Mnkstudio.com.

En la carrera de medios organizada por el Ayuntamiento de Ponferrada con motivo de la “Semana de la Movilidad Sostenible“, la bicicleta volvió a demostrar su superioridad sobre los demás.

Ya he hablado hasta la saciedad de las ventajas de las dos ruedas sobre los otros vehículos, tanto desde el punto de vista medioambiental, como de salud, seguridad, ahorro y bienestar social. ¡En el espacio que ocupa un coche se pueden apilar hasta cinco bicicletas! Ayer en Ponferrada lo importante era ser el más rápido montado sobre un vehículo, ya fuera movido con tracción humana, gasolina, diesel, biodiesel o electricidad.

“La tónica general es que la bicicleta siempre es la más rápida y, medioambientalmente, la mejor”, reconoció el alcalde Carlos López Riesco, que no la utiliza jamás por la ciudad, aunque suponemos que tendrá alguna. De hecho, él también participó en la singular competición bajando en el tren de San Fernando (la una a pie y la otra andando) desde la calle Ancha hasta la plaza Julio Lazúrtegui. ¡Jesús, qué gran esfuerzo; se habrá quedado calvo!

Y, efectivamente, como resaltó el regidor, la gran ganadora volvió a ser la bicicleta. Tan sólo en una de las rutas el autobús se alzó con el triunfo, adelantando al ciclista en un minuto.

Quizás algo convencido por estos datos López Riesco volvió a realzar las posibilidades del transporte público en Ponferrada y apeló a las características de la capital berciana, en la que por cierto se puede ir andando a casi a todos los lugares en poco tiempo: “Ponferrada es una ciudad con unas medidas controlables y caminar es una actividad beneficiosa”, destacó.

Junto con el alcalde, participó en la competición la nueva concejala de Medio Ambiente, Teresa García Magaz, en sustitución de María Encina Pardo, una concejala tan opaca e invisible que me resultó imposible llegar a entrevistarme con ella cuando estaba en el cargo. Desde estas líneas doy la bienvenida a la recién llegada, confiando en que esta renovación comportará cambios significativos en la gestión de ese departamento municipal.

Día sin coche.

Bici. Una ruta ciclista en Alsacia. Fuente: europebybike.org.

Una ruta ciclista en Alsacia. Europebybike.org.

Hoy se celebra el día el día sin coche y el tráfico por las calles de la ciudad tan sólo está permitido a ciclistas, vehículos de carga y descarga, transporte público (taxis y autobuses), usuarios de párquines y garajes y servicios de emergencia. Los vehículos particulares, tanto coches como motocicletas, no pueden transitar desde las 08.00 a las 14.00 horas por la ciudad.

Habría bastante que opinar sobre esta iniciativa europea que, aplicada un solo el día al año, más que concienciar al automovilista logra ponerlo de los nervios, al pillarle casi siempre deinformado, y por ello desprevenido. Sería mucho más efectivo, si queremos saber cómo sería la ciudad sin automóviles, ni que fuera por un día, celebrarlo siempre la misma fecha, tal día o cual día de la primera semana del mes, o un día determinado de la semana, siempre que fuera el mismo. De manera que esto pasara a formar parte de los hábitos ciudadanos.

Un ecologista en El Bierzo.

Nota: el nuevo concejal de Medio Ambiente, María Teresa Magaz, acabó excluyendo por escrito a la Asociación Cultural Ecobierzo de la Agenda Local 21 para cerrarle cualquier posible intervención. Un año más tarde se vio obligada a aceptarla ante su auge social y las constantes denuncias sobre tal exclusión.

“Ea, ea, ea, El Bierzo pedalea”. 19/09/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Ponferrada: el Partido del Bierzo pide la creación de un Taller de Empleo para el mantenimiento de las bicicletas del servicio de préstamo municipal. 17/09/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Ponferrada presenta su candidatura al Mundial de Ciclismo, mientras desatiende a los ciclistas. 16/09/10. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Aportaciones de Ecologistas en Acción Bierzo al Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Ponferrada. 20/06/10. Unecologistaenelbierzo.com.

Ponferrada: tercera y última reunión de la Agenda Local 21 sobre “movilidad urbana sostenible”. 11/06/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

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Ponferrada prepara el Mundial inaugurando dos peligrosos tramos de carril-bici

La ciudad continúa siendo igual de peligrosa para los ciclistas que hace cuatro años. Ponferrada, 19 sept. 2009. Foto: Enrique L. Manzano.

La ciudad continúa siendo igual de peligrosa para los ciclistas que hace cuatro años. Ponferrada, 19 sept. 2009. Foto: Enrique L. Manzano.

La designación de Ponferrada como sede del Mundial de Ciclismo para el año 2013 parece haber despertado de su letargo a la concejalía de Medio Ambiente, que el pasado miércoles decidió pasar a la acción inaugurando dos nuevos tramos ciclistas: uno en la avenida de las Huertas y de la Libertad, y otro en la calle Lago de la Baña. Ambos situados en el centro de la ciudad.

El acto contó con la presencia del alcalde, al que no he visto jamás en bicicleta por la ciudad, salvo para salir en alguna foto anunciando ‘su preocupación’ por esta maravillosa herramienta de la movilidad sostenible, que no contamina, que ocupa muy poco espacio público y que, además, para castigo de sus detractores, es la que resulta más veloz para desplazarse por la ciudad. Como ha demostrado ya en varias ocasiones el mismo Ayuntamiento.

La inauguración se ha producido, una vez más, a espaldas de quienes más luchamos por su implantación, Por lo visto, así es como entiende esa Concejalía, que dirige Francisco Jordá Benavente, la participación ciudadana. Ningunea así a quienes mayores iniciativas acreditan en el tema.

El ex alcalde Carlos López Riesco presentando el servicio municipal de préstamo de bicicletas de Ponferrada. Julio, 2007. Bierzonatura.blogspot.com.

El alcalde Carlos López Riesco presentando el servicio municipal de préstamo de bicicletas de Ponferrada. Julio, 2007. Bierzonatura.blogspot.com.

Resulta lamentable la escasa sensibilidad ciudadana y participativa de la que hace gala este Cabildo, evidenciada en su prohibición a entidades como Ecobierzo de que formen parte de la Agenda Local 21. Es conocido el dicho “muerto el perro se acabó la rabia”, pero es asociación ni está muerta, ni tiene la rabia. Además, yo estoy bien situado para asegurar que no es la primera vez que ofrece su colaboración a Medio Ambiente.

Sin duda nos hubiese gustado poder consensuar un plan global de carriles bicis para la ciudad, pero hasta ahora no se ha atendido tal solicitud y me temo que mientras mande el partido que gobierna ahora (PP) no sucederá.

Dichos esto, nadie me impide celebrar la presencia de los nuevos carriles, y animar al Consistorio a continuar con una política que pueda convertir a Ponferrada en una ciudad con menos contaminación atmosférica, mejorando su tráfico y humanizándola con una mayor presencia de los vehículos de dos ruedas.

Con todo, no puedo dejar de señalar el abandono en el que se encuentra actualmente el primer tramo de carril bici urbano que inauguró el Ayuntamiento en la calle Dos de Mayo. Y es que cualquiera que se acerque hasta allí podrá constatar que hasta la línea que lo delimitaba ha desaparecido. Además, sigue faltando la señal de prohibido aparcar a los coches en el tremo situado inmediatamente después de la calle Sierra Pambley. Además, el técnico de Medio Ambiente, por su formación, debiera saber que pintar unas rayas sobre el asfalto no confiere categoría de carril bici a cualquier espacio.

En los medios de comunicación también se ha recogido cierta crítica de la escasa señalización del viejo carril bici, que permite a los automovilistas aparcar impunemente en la zona reservada a las bicicletas al no existir una separación física que lo impida. Tan escasa señalización, por otro lado, ha provocado diversos errores de los automovilistas, que se han saldado con la retirada por la grúa de algunos vehículos mal aparcados.

Un policía multa a un conductor despistado que ha aparcado en el nuevo carril bici. Ponferrada, 26 agosto 2011. Bierzocomarca.eu.

Un policía multa a un conductor despistado que ha aparcado en el nuevo carril bici. Ponferrada, 26 agosto 2011. Bierzocomarca.eu.

Los errores del nuevo trazado son, sin embargo, bastante más graves y comportan riesgos muy elevados para los ciclistas. Sobre ello volveré a insistir más adelante.

Por otra parte invito a los amantes de la bici, a los que quieran realizar una labor constructiva de apoyo a este medio de locomoción, a que se pasen por las reuniones de la Asociación Cultural Ecobierzo, asociación a la que le gustaría constituir un grupo estable y comprometido con la defensa de la bicicleta. Los teléfonos de contacto figuran en su página web.

Un ecologista en El Bierzo.

Continúa el “éxito” del nuevo carril bici, con la policía al acecho de los conductores. 26/08/11. Bierzocomarca.eu.

Folgueral contundente para criticar el nuevo tramo de Carril bici: “La iniciativa es buena, pero la ejecución es lamentable”. 25/08/11. Infobierzo.com (este enlace ya no existía en la revisión de este artículo en febrero de 2016).

‘Ea, ea, ea, El Bierzo pedalea’. 19/09/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Ponferrada: los ciclistas reivindican ‘más carriles bici y menos zonas azules’. 11/10/10. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Ponferrada: Hacia una movilidad más sostenible. Conama9.conama.org. Luisa Salamanca. Pdf.

La Audiencia ratifica la sentencia que condena a Ulibarri a pagar las costas del juicio contra Javier Campos

 Javier Campos en rueda de prensa. Ponferrada, 14oct. 2009. Fuente: lacronicadeleon.es.

Javier Campos en rueda de prensa. Ponferrada, 14oct. 2009. Fuente: lacronicadeleon.es.

La Audiencia Provincial de León ha ratificado, en todos sus términos, la sentencia del Juzgado de Primera Instancia número 3 de Ponferrada que absolvió al concejal Javier Campos de la Fuente, que va como número 5 en la lista socialista a las Cortes castellano-leonesas de las próximas elecciones.

Campos fue acusado de un presunto delito de intromisión ilegítima en el derecho al honor del empresario leonés José Luis Ulibarri, propietario del ‘Diario de León’ y del grupo Begar. Se da la circunstancia de que Ulibarri está actualmente imputado por la trama Gürtel.

La resolución judicial establece que “el derecho de información y de libertad de expresión en tal ámbito de crítica política y del interés público ha de primar sobre el derecho al honor, pues se está criticando una gestión de un servicio público en el que resulta afectado el dinero de los ciudadanos”. Otro de los argumentos utilizados por el tribunal para fundamentar su resolución judicial, dictada en noviembre de 2009 y ahora ratificada por la instancia superior, es que “además, ha resultado ser cierto lo indicado por el demandado en la rueda de prensa que se analiza“.

Persecución de la libertad de información.

Pegatina utilizada en la campaña por la libertad de expresión. 1977. Ellibrepensador.com.

Pegatina utilizada en la campaña por la libertad de expresión. 1977. Ellibrepensador.com.

En septiembre de 2009 Ulibarri anunció, a bombo y platillo en su diario que “Campos será juzgado por un presunto delito contra el honor de Ulibarri”. He de decir que conozco pocos diarios que sean tan escasamente sutiles en sus titulares y, aunque este caso no es el más significativo de todos, Puedo asegurar que he alcanzado la necesaria capacidad como para detectar prácticamente de inmediato cuando éste tergiversa la realidad en función de los intereses de su dueño o dueños.

Como dirían los amigos de la Asociación en Defensa de Tierra Seca, en el Alto Bierzo, cuyo presidente Gabino Colinas (PSOE) se vio envuelto en un juicio contra Ulibarri por una gravera en Rozuelo, son “titulares retorcidos”. A notar que el empresario también perdió ese juicio contra el presidente del colectivo.

Algunos de estos titulares malintencionados ya los ha sufrido también la Asociación Cultural Ecobierzo, a la que pertenezco. Se trata de un colectivo pequeño, pero que tiene el mérito de haberse visto ya repudiado por el crecido empresario mediático y constructor. Posiblemente debido a su posicionamiento contrario a sus intereses en temas como el Transporte Urbano de Ponferrada (TUP), la cantera ilegal de Rozuelo, el caso Gürtel y otros asuntos, la mayoría de ellos relacionados también con el alcalde Carlos López Riesco (PP), amigo íntimo de Ulibarri, o con los de Francisco Javier León de la Riva (PP), el también alcalde ‘popular’, un político que se las ha ingeniado para poner en su contra a todo el voluntariado social en Valladolid.

Un camino que el alcalde de Ponferrada parece que quiera emular, pues ya ha empezado a hacer sus primeros pinitos en esa dirección. Es así que su concejala de Medio Ambiente -pero también de Hacienda y de no sé cuántas concejalías más-, Teresa Magaz, se ha permitido negarle públicamente a la Asociación Cultural Ecobierzo la participación en la Agenda Local 21. ¿El motivo? Por lo visto desea tener las manos libres para hacer lo que le dé la gana en su ámbito, sin cortapisas ni resistencias indeseadas.

Voy a echar mano a la hemeroteca para documentar algunas de las genialidades de José Luis Ulibarri. Me evitaré así que quiera llevarme también a mí a juicio, como lo hizo con Javier Campos, quien era a la sazón responsable del Área de Transportes. Ulibarri le denunció por decir voz alta lo que todos sabíamos ya. Y esto sin necesidad de haberlo visto publicado antes en ningún medio. Así pues, publicaré, con ese ánimo prudente, publicaré aquí un artículo publicado por público.es”, el 23 de mayo de 2009. Si quiere también puede querellarse contra él. Me temo que va a necesitar muchodinero para querellarse con todos.

Ulibarri imputado por el Caso Gürtel.

El empresario José Luis Ulibarri se ha visto implicado por Garzón con la red Gürtel. Elconfidencial.es.

El empresario José Luis Ulibarri se ha visto implicado por Garzón con la red Gürtel. Elconfidencial.es.

“El nombre de José Luis Ulibarri, presidente de Begar, ha saltado a los periódicos en los últimos meses por ser uno de los imputados del caso Gürtel, la mayor trama conocida de corrupción ligada al PP. Presuntamente, Ulibarri fue uno de los empresarios beneficiados por las adjudicaciones en las que intervino Francisco Correa, supuesto cerebro de la trama. El caso que investiga la justicia es el presunto pago de 3 millones de euros por parte de la empresa UFC, perteneciente a Ulibarri, por la concesión de una parcela en el ayuntamiento de Boadilla del Monte (PP).

Como buen constructor, Ulibarri ha cultivado excelentes relaciones con los políticos: es íntimo amigo del alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva (PP), cuyo consistorio ha adjudicado a su empresa obras por valor de 22,4 millones de euros en los últimos años. Además, el ex ministro socialista de Industria, Luis Carlos Croissier, es consejero de su empresa.

La carrera de este leonés de 54 años se ha fraguado, sobre todo, al calor de numerosas adjudicaciones concedidas por administraciones gobernadas por el PP. Una de las más polémicas fue la cesión irregular, en 2002, de parcelas para construir 2.000 pisos por parte del Ayuntamiento de Ponferrada”.

Y hasta aquí el contenido de ese artículo.

Un fuerte equipo de abogados.

Hasta ahora el equipo de abogados que Ulibarri tiene contratado le ha permitido salirse bastante bien librado de conflictos en los que otros habrían dejado la piel. Por otra parte, comentar que su conocida enemistad con José Martínez Núñez, el otro gran empresario berciano del inmobiliario y la construcción, ha sido una gran suerte para El Bierzo. Tiemblo al pensar en lo que hubiese sucedido de haberse asociado ambos.

Pero en esta ocasión ni siquiera toda la profesionalidad de los juristas ha sido capaz de impedir que, al menos por esta vez, el propietario del ‘Diario de León’ haya perdido contra quien pretendía amordazar.

Juicio contra Javier Campos.

Protesta vecinal para reclamar más transporte público a Bárcena del Bierzo. 13 jul. 2009. Foto: Enrique L. Manzano.

Protesta vecinal para reclamar más transporte público a Bárcena del Bierzo. 13 jul. 2009. Foto: Enrique L. Manzano.

La excelente amistad entre Riesco y Ulibarri, curtida en numerosos negocios como el del Transporte Urbano de Ponferrada (TUP) o el de La Rosaleda, también ha jugado su papel en el juicio contra Campos. Los intereses comunes le han hecho apuntar con toda su artillería mediática contra la oposición socialista en el ayuntamiento de Ponferrada. Y las declaraciones de López Riesco diciendo que él no tenía “nada que ver en la demanda de Ulibarri” no se la ha creído ni su tía.

El motivo de la querella contra Campos tiene su origen en la rueda de prensa ofrecida por el Partido Socialista en su sede de Ponferrada, y en el comunicado de prensa posterior en el que se aludía a las contrataciones del ayuntamiento de Ponferrada a Ulibarri, tildándolo de ser “socio” del alcalde y “Dios del todopoderoso monopolio concesional”. Una acusación sin duda algo estentórea pero realista, pronunciada en un momento de gran confrontación política PSOE-PP relacionada con el escándalo del TUP.

En la vista previa al primer juicio (celebrado en el Juzgado de Primera Instancia número 3 de Ponferrada), el abogado de Ulibarri ratificó la existencia de una serie de calificativos emitidos por el concejal y miembro de la ejecutiva local del partido socialista que en base a su criterio menoscaban el derecho al honor de su cliente. Sin embargo, en lo que me concierne, no me parecen especialmente significativos esos epítetosién me cuesta entender que alguien pueda querellarse contra otro porque éste repita lo que muchos saben ya.

En fin, poco importa lo que yo piense sobre eso. El señor Ulibarri se sintió ofendido y de ahí la denuncia y el juicio. Éste se desarrolló con una primera vista (celebrada el 13 de septiembre de 2009) a la que siguió otra vista oral (el 13 de noviembre de 2019) en la que el empresario leonés fue incapaz de precisar con claridad por qué se había sentido ofendido.

En la resolución judicial de diciembre de 2010 se absolvió al edil socialista y la petición de indemnización de 120.000 euros, formulada por el abogado de Ulibarri, no sólo fue desestimada sino que además se le condenó a éste a pagar las costas del procedimiento. En lo que concierne a Campos y a sus compañeros de grupo, estos sostuvieron en todo momento que las declaraciones realizadas se produjeron “en defensa del interés público”.

No voy a ocultar la satisfacción que me produce este fallo que absuelve a Campos de todas las imputaciones a las que fue sometido. Y no lo digo porque simpatice con la política social de Zapatero (‘socialismo’ para mí es otra cosa), sino porque su victoria preserva y ensancha ese espacio de crítica y libertad que precisa el buen funcionamiento de la democracia. Un espacio que, por otra parte, espero que la Ley Sinde, defendida por los socialistas, no consiga cercenar.

Los contratos de Ulibarri con el Ayuntamiento de Ponferrada.

El grado de abandono de algunos espacios es notable en la Rosaleda. Ponferrada, 1 jun. 2012. Foto: Enrique L. Manzano.

Edificios construidos en el barrio de la Rosaleda. Ponferrada. Foto: Enrique L. Manzano.

El empresario José Luís Ulibarri es el principal contratista del ayuntamiento de Ponferrada, del que ha recibido numerosos encargos a favor de sociedades bajo su control. Por otro lado, señalar que el Partido Popular ponferradino cuenta con un gran apoyo mediático en el ‘Diario de León’. Nada sorprendente, por otra parte, si se observa que más de quince adjudicaciones de obras o concesiones de servicios, incluyendo las de la sociedad municipal de suelo Pongesur, han beneficiado ampliamente al constructor:

• Mantenimiento y conservación de jardines, espacios verdes y arbolado viario.
• Limpieza de edificios públicos.
• Servicio de Transporte Urbano de Ponferrada (TUP).
• Construcción y explotación de un aparcamiento subterráneo y de la urbanización de la avenida de Compostilla.
• Centro de Día de Alzheimer.
• Puente sobre el río Boeza.
• Piscina municipal en Flores del Sil.
• Graderío y vestuario (1ª fase) de la pista de atletismo Colomán Trabado.
• Pabellón polideportivo El Toralín.
• Auditorio Municipal (pliego de condiciones declarado nulo por sentencia firme).
• Urbanización de La Rosaleda (fases I y VI).
• Urbanización del bulevar Juan Carlos I.
• Parque del Oeste en La Rosaleda.
• Urbanización de la plaza de Navaliegos.

Un ecologista en El Bierzo.

El alcalde de Ponferrada, Carlos López Riesco. Fuente: filonverde.org.

El alcalde de Ponferrada, Carlos López Riesco. Filonverde.org.

‘Caso Ulibarri’: seis ediles del PP de Ponferrada acusados por un posible delito de prevaricación. 21/03/07. Elconfidencial.com.

Fijado para el 13 de noviembre el juicio a Javier Campos por la demanda de Ulibarri. 14/09/09. Bierzodiario.com.

Ulibarri, imputado por el caso Gürtel. 23/05/09. Publico.es.

Campos será juzgado por un presunto delito contra el honor de Ulibarri. 15/09/09. Diariodeleon.es.

¿Qué esconde el TUP? 21/10/08. Bierzodiario.com. Javier Campos.

Absuelta la Asociación en Defensa de Tierra Seca de la acusación de denuncia falsa. 22/01/11. Unecologistaenelbierzo.com.

Valladolid: ONG’s, partidos, sindicatos y entidades sociales convocan contra el cobro por actividades de voluntariado en la calle. 01/03/11. Unecologistaenelbierzo.com.

La Policía pide los contratos de Teconsa y Begar para esclarecer el origen de la ‘caja B’ de Gürtel. 08/03/11. Bierzodiario.com.

El Ayuntamiento niega a Ecobierzo su participación en la AL21 por “coherencia”

El Ayuntamiento de Ponferrada y el edificio adjunto donde se celebran habitualmente las reuniones de la AL21. 14 jul 2008. Fuente: unecologistaenelbierzo.worpress.com. Foto: Enrique L. Manzano.

El Ayuntamiento de Ponferrada y el edificio adjunto donde se celebran habitualmente las reuniones de la AL21. 14 jul 2008.. Foto: Enrique L. Manzano.

La nueva concejala de Medio Ambiente del consistorio ponferradino, María Teresa García Magaz, ha denegado a la Asociación Cultural Ecobierzo su solicitud de pertenencia a la Agenda Local 21. En lo que es su primera relación con el colectivo ecologista y cultural berciano, y a la espera de que atienda la solicitud de entrevista presentada después de su nombramiento, la concejala ha argumentado motivos de “coherencia” en su respuesta para negar al también colectivo ecologista su presencia en este organismo ciudadano de control municipal.

Logo. Agenda Local 21. AL21. Ponferrada. 2009.

Logo. Agenda Local 21. Ponferrada. 2009.

La solicitud de Ecobierzo fue presentada el día 19 de abril, momento a partir del cual se produjo un silencio administrativo que duró indefinidamente mientras estuvo al frente de la anterior consejería de Medio Ambiente María Encina Pardo. A posteriori, Ecobierzo volvió a insistir con la misma petición ante la nueva concejala, en una instancia registrada el día 21 de septiembre. También, ese mismo día se registró una solicitud de audiencia para poder tratar aspectos como el del mal funcionamiento del servicio de préstamo de bicicletas, requiriéndosele en esa misma fecha para “que se proceda a una inspección imprevista del servicio de préstamo y se exija a la empresa concesionaria, si se confirma nuestra denuncia, que se proceda a asegurar su correcto funcionamiento”.

Según los datos de la Asociación Cultural Ecobierzo, este servicio tendría un coste mensual de 9.000 euros más 630 euros anuales por cada bicicleta atendida, habiendo actualmente unas 150 en el servicio.

La última inspección llevada a término por Ecobierzo es de fecha 27 de septiembre. Sirvió para constatar una ligera mejora en el servicio con respecto a la anterior de la semana anterior (día), momento en que el servicio de préstamo se encontraba en una situación técnica cercana al abandono total, funcionando sólo una de cada cinco de las bicicletas en teórico servicio.

Respuesta municipal con registro de salida del22 de noviembre de 2010 denengando la participación municipal en la AL21 a Ecobierzo. Ecobierzo.org.

Respuesta municipal con registro de salida del22 de noviembre de 2010 denengando la participación municipal en la AL21 a Ecobierzo. Ecobierzo.org.

En su escrito, Magaz señala que “a la vista de los informes técnicos emitidos al respecto, le comunico que creo que es suficiente, aunque no debemos cerrarnos a nadie. La composición debe ser coherente”. Para añadir a continuación que “en estos momentos entendemos que el consejo cuenta con representación suficiente en cuanto a asociaciones ecologistas/conservacionistas”.

Ecobierzo no comprende cuáles pueden ser las razones de “coherencia” esgrimidas por la Concejalía, cuando los tres grupos conservacionistas que forman actualmente parte de la Agenda Local 21 presentan características totalmente dispares en cuanto a criterios políticos. Además, algunos de esos grupos han carecido de cualquier intervención relevante sobre los dos últimos temas discutidos en la AL21. A saber, el recorte del servicio público de transporte y el proyecto de convertir al Pajariel en un parque público.

La negativa municipal se produce en el momento en que hay asimismo otros importantes asuntos en el candelero municipal, como son la aprobación municipal de los planes de futuro para este último monte y el Morredero. Y también después de la crítica ecologista a la falta de realismo municipal y del exceso de gastos para promocionar una candidatura “no creíble” al Mundial de Ciclismo.

Bancada de la estación de autobuses fuera de servicio en la inspección del 17 de septiembre de 2010. Ecob.org.

Bancada de la estación de autobuses fuera de servicio en la inspección realizada el 17 de septiembre de 2010. Ecobierzo.org.

Curiosamente, la prohibición a Ecobierzo llega justo después de que la ONG Transparencia Internacional (TI), que hace apenas un año considero que le correspondía el furgón de cola al consistorio ponferradino (ocupando el cuarto lugar de los ayuntamientos menos transparentes de España), acaba de situarlo entre los de máxima transparencia.

Un resultado no creíble que ya denunció públicamente Ángel Escuredo, el portavoz del MASS, el pasado 27 de noviembre. Un criterio más que sospechoso y que, a tenor de lo sucedido con Ecobierzo  comparto plenamente con el concejal de la oposición.

La misma bancada fuera de servicio dos meses después. Ponferrada, 15 nov. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

La misma bancada fuera de servicio dos meses después. Ponferrada, 15 nov. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Ecobierzo denuncia además, que la parada de préstamo de bicicleta de la avenida de Asturias lleva estropeada, al menos, desde la fecha en que esta asociación realizó la primera inspección de este año, el día 17 de septiembre. Es decir, casi tres meses sin que se haya procedido a su reparación, por más que esta bancada se sitúe en un punto de préstamo crucial cercano a la estación de autobuses.

Un ecologista en El Bierzo.

El premio a Riesco, “con un ayuntamiento hipotecado y en quiebra técnica”, asombra al MASS. 17/11/10. Bierzocomarca.eu.

Ecobierzo solicita mejoras en el servicio de préstamo de bicicletas municipal. 22/09/10. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Cometarios.

La última inspección muestra dos bicis abandonadas en una bancadaa fuera de servicio desde hace tres meses. Ponferrada, 2 dic. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

La última inspección realizada por Ecobierzo muestra dos bicis abandonadas en una bancada que ya lleva fuera de servicio  tres meses. Ponferrada, 2 dic. 2010.

Comentario por Daniel el 12 Diciembre 2010.

Pero si sois dos mataos, cómo os van a dar cabida, que tenéis un ansia de protagonismo que es increíble.

Lo que no sé es cómo os sacan en algunos medios (entrecomillas) porque es como si mi primo y yo hacemos un grupo y empezamos a mandar comunicados en el sentido de “PetroBierzo” pide que se apoye el carbón. Los medios deben saber que dos personas no otorgan a un colectivo poder de significación para noticiar su postura.

Comentario por Ecobierzo.org el 12 Diciembre 2010.

No vamos a caer en la tentación de responder a este tipo de comentarios derrotistas. ¡Ay, si la envidia fuera tiña…! Que ya sabemos quién eres, aunque te identifiques falsamente con otro nombre.

Puede que no seamos muchos, pero te aseguro que somos más de los que dices y gente con formación y las ideas muy claras. Además, estamos consiguiendo muchas cosas (intervenciones de la CHMS, apertura de un primer carril bici por el centro de Ponferrada, divulgación del ideario ecologista, etc.) y lograremos muchas otras más. Puedes estar seguro de ello.

En estos momentos contamos con más de 1.700 simpatizantes en Facebook y de doce mil seguidores mensuales en la red. Nuestras actuaciones pueden leerse en “Actividades”. Tú no parece que te dediques a hacer nada interesante.

Comentario por Topogorrión el 13 Diciembre 2010.

Lo primero para poder ser ecologista -independiente- es no estar al abrigo de un partido político. No me extraña que no haya cabida en la agenda local para personajes que van rebotando de una asociación a otra porque no logran destacar y acaparar lo que ellos quisieran. Eso lo omiten en sus amplios curriculums… Veremos qué ocurre frente a la autovía a Villablino, la estación del Morredero o algunas salvajadas medioambientales que defiende el PB. Nunca veo un artículo en contra de lo que dicen vuestros amos.

Comentario por Ecobierzo.org el 15 Diciembre 2010.

¡Qué empeño en buscarle amos a Ecobierzo! Que si Tarsicio, que si el Partido del Bierzo… Antes de acusarnos debería, querida amiga, informarse un poco más, ya que nuestra asociación no cuenta con más apoyo económico que el de la concejalía de Cultura del mismo ayuntamiento, ese mismo que financia sus actividades.

En nuestro grupo hay simpatizantes del PSOE, MASS, IU, PB… pero nuestros “amos”, como usted les llama no tienen nombre de persona física o jurídica. Figuran en nuestros estatutos y se llaman: medio ambiente, justicia social, derechos humanos, etc.

Comentario por Camponaraya el 18 Diciembre 2010.

Ecobierzo no ha sido invitada a participar en la Feria del Asociacionismo de Camponaraya. Y todo ha sido pedido expresamente, para que no llegasen invitaciones ni similar. Sólo os digo eso.

Comentario por Ecobierzo.org el 18 Diciembre 2010.

Qué nos vas explicar. Ya sabemos de qué pie cojea el alcalde de esa población. Tenemos noticia de su falta de respeto hacia sus adversarios municipales, de asuntos turbios denunciados por la oposición, de su participación en el homenaje ofrecido por la Casa de León en Madrid a Victorino Alonso… Con un currículo así no resulta extraño que no le simpaticemos. Ni a él ni con los que actúan como él, que por desgracia son demasiados en El Bierzo. Aunque, en el fondo, quizás es lo que nos merecemos, pues conociendo estas cosas encima les votamos.

Comentario por Topogorrión el 1 Enero 2011.

Y ya van dos instituciones que “pasan” de Ecobierzo, normal, la fama -y currículum- de algún personaje es su mejor tarjeta de presentación. El ayuntamiento de Camponaraya sabe muy bien lo que se hace. En cuanto a cobrar del ayuntamiento de Ponferrada si lo hacen… entonces estarán coaccionados… En fin, la pela es la pela, aquí y en Cataluña (a buenos entendedores…).

Comentario por Ecobierzo.org el 3 Enero 2011.

Descanse un poco querida amiga, no sea que la bilis la envenene el Año Nuevo. Primero nos acusa de no ser independientes, luego de ser los criados del PB, para acabar atacándonos con cometarios insidiosos… Todo en sus comentarios trasluce escasa información, envidia malsana y ganas de fastidiar.

Felicita al ayuntamiento de Camponaraya por no invitarnos a su Feria de Asociaciones e insinúa que nos tendremos que vender al de Ponferrada por la pequeña subvención que nos ha concedido para crear nuestra web… Ya lo dice el proverbio: “Piensa el ladrón que todos son de su condición”.

Su ideología ha quedado suficientemente clara. Sabemos que no caemos bien a la gente que cita, ni tampoco a la que es como usted. Y también que eso forma parte de las reglas del juego. Pero, resulta demasiado fácil criticar escudándose en un pseudónimo.

La Oficina de Movilidad de Ponferrada facilita un registro para la recuperación de la bicicleta en caso de hurto

El registro de una bicicleta en la Oficina de la Movilidad resulta un trámite sencillo. Ponferrada,11 oct. 2010. Foto: Enrique López Manzano.

El registro de una bicicleta en la Oficina de la Movilidad resulta un trámite sencillo. Ponferrada,11 oct. 2010. Foto: Enrique López Manzano.

Las reivindicaciones planteadas inicialmente por ‘Un Ecologista en El Bierzo’, más tarde por Ecologistas en Acción y, finalmente, por la Asociación Cultural Ecobierzo, en pos de una movilidad  sostenible en Ponferrada, empiezan a conseguir algún pequeño resultado. Continúo siendo, el Pepito Grillo de la concejalía de Medio Ambiente en el ayuntamiento de Ponferrada, por mi insistencia con este asunto, pero ienso que  habrá valido la pena el esfuerzo si algo se consigue.

El servicio municipal de préstamo de bicicletas se inauguró en 2007. Hace dos años, siendo yo portavoz local de Ecologistas en Acción, inicié la inspección del sistema. Una responsabilidad con la que continué al año siguiente, después de mi dimisión en el colectivo anterior, como presidente de la Asociación Cultural Ecobierzo.

He de decir que los resultados de estas inspecciones fueron muy críticos, ofreciendo los pésimos resultados que ya todos conocemos, incluidos los partidos políticos, a los que se les informó.

El ex alcalde Carlos López Riesco presentando el servicio municipal de préstamo de bicicletas de Ponferrada. Julio, 2007. Bierzonatura.blogspot.com.

El ex alcalde Carlos López Riesco presentando el servicio municipal de préstamo de bicicletas de Ponferrada. Julio, 2007. Bierzonatura.com.

Luego, Ecobierzo presentó una solicitud  al Ayuntamiento exigiendo una inspección municipal del servicio (21/09/2010). Esta demanda continúa aún desatendida, casi dos meses después de su presentación. Sin embatrgo, el ninguneo municipal de las denuncias de Ecobierzo no conseguirá hacer desaparecer el quebranto que para el erario público representa la chapucería de ese servicio, cuyo coste -pese a su nula operatividad- valoro en un cuarto de millón de euros.

Por lo que parece, la parte más importante de  de esta financiación provendría del EREN, el Ente Regional de la Energía de Castilla y León, del cual Orlando de Redondo Álvarez es el Jefe de Área del Departamento de Ahorro y Eficiencia Energética, Sectores Residencial, Servicios y Terciario de la Junta de Castilla y León. Por su cargo no es de extrañar que fuera uno de los ponentes en el  “Taller Sumobis”, de reciente celebración en nuestra ciudad.

Ignoro la  responsabilidad que puede tener este señor en el mal funcionamiento del servicio de préstamo de bicicletas, pero atendiendo a que presumió allí de que la llegada del mismo a Ponferrada fue una apuesta personal suya creo que debería, por ética profesional, interesarse más por el mismo. Si así lo hiciera comprobaría cómo las quejas aquí vertidas están justificadas. Algunas de sus bancadas llegan a estar más de un mes fuera de servicio.

Dificultad para obtener datos presupuestarios sobre el servicio de alquiler de bicicletas.

Me está resultando muy complicado obtener los datos sobre el presupuesto de este servicio, sobre quiénes lo llevan y las condiciones del pliego del contrato. Y lamento que los partidos políticos en la oposición ponferradina, que conocen mi desvelo por este tema, no se hayan molestado en facilitarme estos datos (si es que están a su alcance), porque considero es también su responsabilidad mirar por el bolsillo del contribuyente.

En este sentido recordaré aquí que la copia de la instancia presentada por Ecobierzo ante la conejalía de Medio Ambiente también la hice llegar al MASS y al PSOE. De hecho, el MASS denunció en prensa el mal funcionamiento de este servicio, pero tampoco  fue más lejos. Y el Partido del Bierzo, que también lo ha denunciado, no tiene representación municipal.

Futuro del servicio de alquiler de bicicletas.

Campaña 'PonfeMOBI' del ayuntamiento de Ponferrada. 11 nov. 2010. Ponferrada.org.

Campaña ‘PonfeMOBI’ del ayuntamiento de Ponferrada. 11 nov. 2010. Ponferrada.org.

El servicio de alquiler de bicicletas tendrá que desarrollarse correctamente, más pronto que tarde. Adelanto que así será y que para ello necesitará, como mínimo, desdoblar el actual número de bancadas de préstamo. Resulta incomprensible que en la parte alta de la ciudad sólo exista una de ellas. Además, hecho a faltar alguna de ellas cerca del ascensor panorámico.

Con el tiempo, habría que plantearse un nuevo diseño para estas bancadas, que deberían contar con una cubierta que libre las bicicletas de mojarse cada vez que llueve. Esta protección alargaría la vida útil de los vehículos de dos ruedas, que no se estropearían tanto, y facilitaría su utilización por los usuarios en caso de mal tiempo.

Mirando al futuro tendríamos que plantearnos la existencia de parquines de bicicletas, convenientemente protegidos. Algo que no existe actualmente. A muchos ciclistas les resulta imposible o complicado subir a casa la bici, y sería bueno disponer de este servicio que ya se da en otras ciudades modernas.

Carriles bici y ‘zonas 30’.

La 0ficina de la Movilidad de Ponferrada pone en marcha una campaña de registro da las bcicletas. 11nov. 2010. Ponferrada.org.

La 0ficina de la Movilidad pone en marcha una campaña de registro da las bcicletas. 11 nov. 2010. Ponferrada.org.

La presión de Ecobierzo fue la que logró que el alcalde Carlos López Riesco diese la orden de pintar el primer carril bici en el centro de la ciudad. O tal vez fue el “ramalazo ciclista” que le cogió un día al saber que viajaría a Melbourne para promocionar su ciudad como sede del Campeonato Mundial de Ciclismo. O, quizás es que ya estaba harto de oírle decir a este servidor, y a alguno más en la prensa, que “no existía ni un solo metro de carril bici en el centro de esta ciudad”.

Así acaba el carril-bici en la calle Dos de Mayo al llegar a la avda. Pérez Colino. Ponferrada, 4 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Así acaba el carril-bici de la calle Dos de Mayo al llegar a la avda. Pérez Colino. Ponferrada, 4 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

La Asociación Cultural Ecobierzo apuesta por las “Zona 30”, calles con la velocidad limitada en las que puedan convivir automovilistas y ciclistas. Y aunque a los comerciantes les disguste al principio esta idea, es conocido por diversas experiencias llevadas a cabo en otras poblaciones (Terrassa, Burgos, Oviedo, etc.), que este tipo de urbanismo acaba por redundar en beneficio de todos: peatones, ciclistas, vecinos y hasta… comerciantes. Porque, y esto está demostrado, es donde la gente puede pasearse con tranquilidad que compra más. Por otro lado, el cambio aporta al ciudadano una mayor calidad de vida y a la ciudad una mejor estampa.

Ocurre que estas transformaciones urbanísticas suelen, al menos inicialmente, desgastar electoralmente a los partidos (aunque a la larga redunde en su beneficio también), y que por este motivo éstos suelen posponerlas indefinidamente. O en ocasiones las  instruyen al comienzo de la nueva legislatura.

Ya veremos qué es lo que cogitan nuestros santu santorums al respecto y lo que propondrán en sus programas electorales. En cualquier caso, apelo a los interesados/as a que estén atentos.

Registro de bicicletas.

Entrada a la Oficina de la Movilidad en el mercado de Abastos. 11 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Entrada a la Oficina de la Movilidad en el mercado de Abastos. 11 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Una nueva iniciativa municipal, encuadrada dentro del proyecto europeo “Sumobis”, que hace pocos días celebró unas conferencias muy interesantes en Ponferrada (a las que asistió menos gente de lo que merecían las ponencias presentadas), va a facilitar la vida de manera importante a los ciclistas. Es una iniciativa que incide en el tema de la sustracción de bicicletas, dificultándole la vida a los cacos.

Sabemos que las cosas no son fáciles en esta ciudad, en donde el vandalismo es la tónica del día y todavía queda gente que no tiene empacho en quedarse la bicicleta de préstamo en su casa como si fuera suya. Hasta que le pillan claro está. Pero la iniciativa de la nueva Oficina de Movilidad, de la que ya hablé en estas páginas, supone echar un buen capote a los ciclistas serios.

En efecto, la Oficina de la Movilidad del Ayuntamiento de Ponferrada (que es un proyecto Sumobis), ha abierto un registro de bicicletas con el fin de que sus propietarios puedan registrarlas. El registro es gratuito y permitirá a los propietarios y la Policía reconocer mejor su bici en caso de robo, introduciendo todos aquellos datos que se consideren necesarios para su identificación.

Para ello deberéis dirigiros a la Oficina de la Movilidad situada en el puesto 1 del Mercado de Abastos con vuestra bici y el DNI. El personal de la oficina creará una ficha informatizada con los datos necesarios (datos personales del usuario, número de bastidor, modelo y color de la bicicleta).

En teoría también deberían realizar una fotografía de la misma pero, por motivos que ignoro esto último, -aunque está previsto en el programa-, al menos conmigo no se hizo. Después, os facilitarán una pegatina indicando el código de identificación de la bicicleta, que se colocará en la barra de la misma.

Logo de la campaña 'Ponfe Mobi'. 11 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Logo de la campaña ‘Ponfe Mobi’. 11 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

En caso de robo, el propietario deberá dirigirse a la Policía Nacional para cursar la denuncia y después presentarla en la Oficina de la Movilidad. Así, cualquiera podrá acceder a los datos de la bici en cuestión (no los del usuario) y por tanto identificarla y dar aviso a través de la web en caso de localizarla. A continuación, la Oficina transmitirá la información a la Policía y al propietario.

Felicito por esta iniciativa a sus creadores y, cómo no, a nuestro Ayuntamiento y a su Concejalía de Medio Ambiente. Porque veo en ello algo muy positivo y que, tras el trazado del carril bici diseñado en la calle Dos de Mayo, da un paso más en la dirección de esa movilidad sostenible tan necesaria.

Un ecologista en El Bierzo.

Oficina de Movilidad: Calle Hornos s/n. Mercado de Abastos, Local 1. 24400 Ponferrada (León). Tel.: 987 40 55 00.

Información municipal sobre la Oficina de la Movilidad. Ponferrada.org.

Pepito Grillo. Fuente:1del3.com.

Pepito Grillo. Fuente:1del3.com.

Ecobierzo solicita mejoras en el servicio de préstamo de bicicletas municipal. 22/09/10. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

El Taller de conferencias ‘Sumobis’ expone diferentes experiencias sobre movilidad urbana sostenible. 29/10/10. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Ponferrada: los ciclistas reivindican ‘más carriles bici y menos zonas azules’. 11/10/10. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com. 

Bierzo Natura, Ecologistas en Acción y Plataforma Bierzo Aire limpio denuncian la inoperancia del servicio de préstamo municipal de bicicletas durante las Fiestas de La Encina. 18/09/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

El Taller de conferencias ‘Sumobis’ expone diferentes experiencias sobre movilidad urbana sostenible

Taller Sumobis. Algunos conferenciantes durante el turno de preguntas. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Taller Sumobis. Algunos conferenciantes durante el turno de preguntas. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Ayer, jueves 28, tuvo lugar en Ponferrada el “Taller de Conferencias Sumobis”, sobre planes de movilidad urbana sostenible, subvencionado por fondos FEDER del proyecto SUMOBIS (Interreg IVB SUDOE) y organizado por el ayuntamiento de Ponferrada.

La inscripción era gratuita, puesto que los gastos están subvencionados, aunque creo que los ayuntamientos han de colaborar económicamente. Un aspecto que no he podido todavía aclarar. En cuanto al lugar para la celebración del evento, no pudo estar mejor elegido: el Castillo de los Templarios.

El Taller de Conferencias ‘Sumobis’.

Logo. Sumobis. 2010.

Logo. Sumobis. 2010.

La ciudad de Ponferrada es socia de un proyecto europeo capitaneado por Toulouse (Francia), junto a otras cuatro otras ciudades comunitarias españolas -Burgos, Huelva, Oviedo- y una portuguesa, Lisboa. Considero que es un honor para Ponferrada, y también un logro, el haber sido aceptada dentro de esta parrilla privilegiada de ciudades participantes.

El taller está dirigido a técnicos municipales, universitarios y cualquiera interesado por la materia. Muchos de los presentes eran estudiantes de la Universidad de León, ya que el taller Sumobis contabiliza como un crédito de libre configuración para sus estudios. También asistió gente como Miguel, secretario de una compañía del taxi en Valladolid, preocupado por conocer mejor el tema de la movilidad sostenible. Y aunque se colocaron algunos carteles en la calle creo que no hubiese estado de más dar mayor proyección a la reunión informando a las asociaciones locales.

A lo largo de toda la jornada se sucedieron once conferencias, todas de alto nivel, dada la experiencia de los ponentes, personas muy vinculadas al tema, ya sea desde una perspectiva académica, técnica u institucional.

La concejalía de Medio Ambiente del Ayuntamiento fue la encargada de la organización y supo cuidar de todos los detalles. A destacar, la visita a la exposición “Templum Libri” ofrecida a todos los asistentes. Esta muestra, de npotable interés, nos fue brillantemente presentada por Francisco Javier García Buesos, el director de los Museos de Ponferrada.

Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS).

La movilidad urbana sostenible es hoy día uno de los principales objetivos en materia de transporte para todos los ayuntamientos. Y el de Ponferrada, a través de su técnico de Medio Ambiente, Francisco Jordá Benavente, no escapa a esta regla. Los objetivos del taller Sumobis son “introducir a los participantes en el contexto de una movilidad sostenible y ofrecerles información que les permita desarrollar estrategias y planes de transporte menos contaminantes”.

Contenido de las conferencias.

Logos de los patrocinadores del Taller Sumobis. Ponferrada, 2010.

Logos de los patrocinadores del Taller Sumobis. Ponferrada, 2010.

En las conferencias se abordó conceptos básicos de movilidad urbana sostenible; movilidad generada; planes de movilidad -tipos, redacción, implementación y evaluación-; rol del coche, de la bicicleta y del peatón, actores de la movilidad; reparto modal de la viabilidad; impacto social de las actuaciones en materia de movilidad; y la exposición de experiencias prácticas por parte de los ponentes.

Después de la presentación oficial intervino Fermín Rozas, técnico de la Fundación Iniciativas Locales de Salamanca y uno de los responsables de la realización del diagnóstico de movilidad urbana sostenible de Ponferrada, hará unos tres años. Rozas comentó detalles del estudio del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Ponferrada, un plan que precisa ser aprobado por el Pleno municipal para que se aplique.

Rozas señaló que la ciudad de Ponferrada ocupa espacialmente tanto territorio como León, en torno a unas 50 hectáreas, aunque sólo tenga la mitad de población. Comentó que “el transporte público no funciona mal en esta ciudad”, aunque cree que la información en las paradas debería mejorarse. Asimismo lamento la desaparición de la línea C9 del autobús circular. Otros aspectos que destacó en su intervención son la mención a la lejanía del Hospital Comarcal, la conveniencia de que el intercambiador fuese de doble sentido, la propuesta de creación de una red de carriles bici y “la necesidad de un consenso social” en la elaboración de los PMUS.

Jerónimo Jablonski, de la Oficina Verde de la Universidad de Salamanca, habló sobre la bicicleta y “el déficit de participación ciudadana a la hora de planificar políticas ciclistas”. “España está en el quinto lugar de la UE en cuanto a número de bicicletas, pero ocupa el último lugar si se consideran los kilómetros realizados por bicicleta”, precisó.

El representante de la Oficina Verde salmantina habló de “ciclabilidad”, como un nuevo concepto a incorporar a la movilidad sostenible referida a la bicicleta. También señaló que ésta, aunque en zonas peatonales pueda provocar algún conflicto con los peatones, puede compartir un mismo espacio si se actúa con cordura. Señaló que era importante incorporar algunas vías como carril bici en las ciudades, y que esto no requería grandes inversiones. “En Madrid –dijo- ya se ha elaborado un ‘Plano de vías ciclistas amables’, por donde los ciclistas pueden circular con tranquilidad”, y en Salamanca se está trabajando en ello. Asimismo comentó que la Universidad de León ha instalado un GPS en cada bicicleta del servicio de préstamo para ayudar a establecer una red ideal de itinerarios ciclistas.

Jablonski recalcó que existía todavía “poca transversabilidad” entre diferentes administraciones y reclamó “la necesidad de tener visiones globales”. Habló también de “Mobility Manegement”, la segmentación de los viajeros según su perfil sociológico, ya que según él “la movilidad en una ciudad es la suma de millones de decisiones”.

Bancada fuera de servicio cerca del Edificio de la Minería. Ponferrada, 17 sept. 2010. Ecobierzo.org. Foto: Enrique L. Manzano.

Bancada fuera de servicio cerca del Edificio de la Minería. Ponferrada, 17 sept. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Después de un receso, la siguiente conferencia corrió a cargo de Orlando Redondo, responsable del Ente Regional de la Energía de Castilla y León (EREN), que disertó sobre la situación energética en Castilla y León. Éste situó en un 5,41 % el crecimiento anual de la demanda de energía, entre 1997 y 2007. De hecho, los gráficos visualizan que en esa década los consumos de energía han casi doblado, tanto en gasto de gas natural, gasóleo o electricidad. Redondo afirmó que no han querido introducir en el cálculo los últimos años debido a que las cifras están demasiado influidas por la crisis económica.

“El transporte es el principal factor de consumo de energía en España”, afirmó. En 2006 se vendieron 1.513.000 vehículos en Castilla y León. Los cálculos arrojan cifras impresionantes: 144 millones de desplazamientos se realizarían cada día en Europa, lo que supone 504 millones de kilómetros recorridos. Calculando por lo bajo un gasto de 5 litros por kilómetro hablaríamos de más de 25 millones de litros quemados diariamente.

La bancada de la estación de autobuses ya lleva un mes fuera de servicio. Ponferrada, 18 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

La bancada de la estación de autobuses ya lleva un mes fuera de servicio. Ponferrada, 18 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Redondo aseveró que era necesario reducir este expendio y que la Junta tenía un plan para conseguirlo: promocionando la venta de vehículos de bajo consumo, la utilización de biodiesel y otras medidas adicionales. De hecho, existe un “Plan de Acción Nacional 2008-12”, en el que también se incorporan los PMUS. El responsable del EREN defendió las actuaciones de la Junta en el sector del transporte y la cuestión de ahorro y eficiencia energética, que –según declaró- han permitido importantes ahorros. A continuación informó sobre las medidas tomadas en diferentes ciudades de la Comunidad para facilitar una mejor movilidad urbana, que tan sólo en León habrían supuesto un ahorro de 2.159 millones de euros para la ciudad. Y en tono de reproche amable añadió que “a los ponferradinos les gusta mucho el coche”. Una observación que hace referencia a la costumbre capitalina de utilizar el coche para todo y sin necesidad.

También transmitió al respetable su experiencia en la redacción de PMUS e hizo referencia a su intervención personal para que Ponferrada dispusiera de un servicio de bicicletas de préstamo. A mí, el tono triunfalista ofrecido por el ponente me dejó claro su desconocimiento de la realidad en la que se encuentra actualmente este servicio, podríamos decir que en abandono casi total. Ayer mismo pude comprobar que seguían sin funcionar las bancadas de la estación de autobuses y de la plaza de Julio Lazúrtegui. ¡Y llevan así desde hace tres semanas! Para tan poca dedicación, hubiese sido mejor no hacer nada.

El portavoz de la Junta habló sobre el acierto de las Oficinas de la Movilidad y su papel para incorporar nuevas pautas en la movilidad ciudadana. Concluyó su intervención afirmando que la movilidad sostenible “precisa de medidas complejas y difíciles de cuantificar y que pasan por acuerdos con la ciudadanía en el momento de la diagnosis”.

Ciclistas subiendo el puente García Ojeda, casi invisibles a contraluz. Ponferrada, 25 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Ciclistas subiendo el puente García Ojeda, casi invisibles a contraluz. Ponferrada, 25 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Pilar Vega, geógrafa y miembro del Grupo de Estudios y Alternativas (GEA 21) de Madrid, conferenció sobre el impacto social de los PMUS, incidiendo en la necesidad de la participación ciudadana y que los proyectos no sean “diseñados” desde arriba. “Hasta ahora se trataba de buscarle soluciones al conductor, pero hay que cambiar la perspectiva y considerar también a los niños, los mayores o los discapacitados, devolviéndoles su protagonismo”.

Vega se refirió a diversos actores, a los que se tiene poco en cuenta a la hora de realizar los planes municipales de movilidad. Por ejemplo, a los niños hasta 9 años, que representan aproximadamente un 10% de las personas en desplazamiento. Asimismo, en España un 15 % de las personas padecen de discapacidad. “En el 2020 habrá 85 millones de europeos con discapacidad”, afirmó. Y en Madrid, -reseñó la ponente- los inmigrantes utilizan la bici para desplazarse a su trabajo, a veces a grandes distancias. Para Vega “son personas que tienen una movilidad diferente y que también tiene que ser respetada”.

También, -continuó- “si obligamos a un niño u adolescente a moverse siempre en coche, protegido por el adulto que le transporta, estamos convirtiéndole en dependiente”. Sería esta la situación de entre un 8% y un 20% de los niños. “Además, -concluyó- actuando de este modo les impedimos que caminen, con lo cual acentuamos su sedentarismo actual”.

Finalmente, Vega subrayó que además habría que considerar que un 18,71% de los actores de la movilidad no disponen de coche en propiedad.

'En Tarrasa muévete en bici'.

‘En Tarrasa muévete en bici’.

La técnica del ayuntamiento de Terrassa, Susi López, habló acerca de los proyectos valientes que han permitido convertir a su ciudad en un lugar mucho más agradable para vivir. En 2003, el Consistorio apostó por una ciudad compacta en el Plan de Ordenación Urbana Municipal (POUM). Procesos como la peatonalización del centro histórico de la ciudad, vistos inicialmente por los comerciantes como negativos para sus intereses, han acabado siendo aprobados por la gran mayoría.

Terrassa, con 213.000 habitantes, cuenta con una media de medio millón de desplazamientos diarios. Para López, pese a que “cada vez nos movemos más, más lejos y por sitios más diferentes”, la movilidad es algo “que se puede gestionar”. La política del municipio gira en ejercer una atracción hacia medios de transporte menos agresivos y contaminantes que el coche, como desplazarse a pie o coger la bicicleta o el bus. Para conseguirlo utilizan actuaciones simultáneas de “push=pull”, coercitivas por un lado y de atracción por el otro.

Han establecido numerosas “Zonas 30”, que limitan la velocidad y permiten la cohabitación del coche y la bici. En general, intentan reducir la circulación de los coches y limitar su velocidad. “La circulación excesiva de vehículos aporta problemas de congestión de la ciudad, ruido, accidentes, contaminación atmosférica y acentúa el cambio climático”, afirmó.

También habló de la intención de su ayuntamiento de propiciar la instalación de empresas no contaminantes ni ruidosas cerca de áreas residenciales para reducir el número de desplazamientos, asegurando que era algo compatible. Dado lo caro que resulta reorganizar urbanísticamente una calle para adaptarla a los ciclistas abogó por soluciones efectivas y baratas, reservándoles calles y estableciendo carriles separados de la circulación en las vías con gran tráfico.

López destacó que ahora, antes de construir una calle nueva, urbanismo consulta los requerimientos de movilidad. También han iniciado en la ciudad catalana campañas educativas entre los escolares en las que se les informa sobre movilidad sostenible, líneas de bus, como leer los horarios, sobre la integración tarifaria, etc.

José-Luis Lalana. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

José-Luis Lalana. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

La tarde continuó con la exposición de José Luis Lalana, profesor en la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Valladolid, que habló acerca de los Estudios de Movilidad Generada para poder planificar las actuaciones correctas.

Lalana señaló que, hasta el día de hoy, los estudios del tráfico partían de la certeza de que el incremento de la capacidad viaria era la solución a los problemas de circulación. Olvidaban, empero, analizar la demanda. “Cuantas más carreteras haya más coches circulan”, aseguró.

Para Lalana la solución se encuentra en la gestión de la demanda y en “hacer un uso eficiente de los recursos”. Lalana recordó como a lo largo del siglo XX ha ido cambiando paulatinamente el concepto de movilidad. “Antes se hablaba de tráfico”, dijo. “Es sólo a partir de los años 70 que empieza a hablarse de movilidad”.

“La movilidad habla de las personas y de los motivos que las mueven a desplazarse”, continuó. Después habló de diferentes términos que hoy se utilizan en el estudio de la movilidad, como desplazamiento, viaje o trayecto, estableciendo las diferencias semánticas que les separan. Otros aspectos a considerar, al tratar el tema de la movilidad, son las pautas temporales, los ciclos anuales, semanales o diarios, del transporte. O conceptos como los de intensidad del tráfico, hora punta u hora valle.

En diciembre del año pasado se aprobó “La Estrategia Española de la Movilidad”, y Cataluña es la única comunidad que dispone actualmente de una Ley de Movilidad, creada en 2003 y convertida en decreto en 2006 (Decreto 344/2006 de 19 de septiembre, de Regulación de los Estudios de Movilidad Generada).

Hoy los estudios de movilidad generada se basan en un análisis del transporte a partir de un modelo en cuatro etapas (Chicago): 1) Generación (cuántos desplazamientos va a generar una actividad concreta); 2) Distribución (de dónde y adónde se quiere ir); 3) Reparto modal: (qué combinaciones de transporte son las más adecuadas); 4) Asignación (por donde se harán estos desplazamientos).

Como dato curioso de su disertación reseñar que las provincias de Zamora, Orense, Asturias, Madrid y Gerona tienen, en proporción a su número de habitantes, menos coches debido a la existencia de una población más envejecida.

Luis Santos y Ganges. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Luis Santos y Ganges. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Luis Santos y Ganges, arquitecto y también profesor en la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Valladolid, especializado en ordenación del territorio, disertó sobre de los diferentes tipos de PMUS en España y acerca de sus competencias legales e implementación. Asimismo destacó la insuficiencia normativa en materia de movilidad, tanto en el marco estatal, como autonómico y municipal. En concreto, actualmente sólo existirían seis leyes estatales y cuatro autonómicas.

Así, la Ley 34/2007 de 15 de diciembre, de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera, dice que en los planes de mejora de la calidad del aire se integrará el PMU (art.16 2ª). Y el borrador del Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marítimo (2009), es un paso más adelante.

“En el ámbito autonómico de Castilla y León carecemos de Ley de Movilidad, aunque sí tenemos leyes sobre el transporte y también otras que hablan sobre planes urbanos. En cuanto al ámbito municipal, las ordenanzas ya regulan la movilidad sostenible”, declaró.

El profesor universitario mencionó también un aspecto anecdótico, como que ciertos policías urbanos madrileños se han convertido ahora en “agentes de la movilidad”. E hizo referencia a la escasez de técnicos capacitados para evaluar los efectos que sobre la movilidad pueden producir la instalación de determinados comercios, servicios o acontecimientos. También mencionó las “barreras políticas” existentes en muchos ayuntamientos, “que niegan la participación ciudadana a la hora de planificar un modelo de movilidad o ciudad”. Y alertó sobre modas como la peatonalización, que –según el ponente- han de contar con los estudios pertinentes previos.

Refiriéndose a los PMUS señaló que había de dos tipos, los reglados y los voluntaristas o que funcionan con subvenciones. “En Cataluña, -comentó- todos los planes son reglados y presupuestados”.

Citando a Valladolid, criticó que su alcalde esté en contra de los coches sostenibles porque la provincia cuenta con fábricas que producen otro tipo de vehículos. Asimismo, advirtió que ciertas lagunas en las ordenanzas municipales pueden propiciar situaciones curiosas y sorprendentes. Por ejemplo, en Burgos no existe una ordenanza que regule el aparcamiento en el centro histórico. Una circunstancia que permite la sorprendente situación de que un vehículo mal aparcado en esta zona no pueda ser multado.

Christophe Doucet. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Christophe Doucet. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

El francés Christophe Doucet, urbanista y representante del Sindicato Mixto de los Transportes en Común de la Aglomeración de Toulouse, habló sobre “Tisséo”, una experiencia piloto sobre la organización del transporte colectivo hacia las zonas fabriles, puesto que en la cercanía de la capital del Languedoc se encuentran instaladas empresas muy importantes. Algunas, como Airbus, con hasta 30.000 empleados. El trabajo desarrollado, muy meticuloso y preciso, está alcanzando grandes logros en movilidad sostenible gracias a un sistema de incentivos para quienes participan en él y a la colaboración de las empresas en los gastos del transporte obrero.

La experiencia francesa, que viene desarrollándose desde hace diez años, cuenta con un fuerte apoyo institucional y afecta a un millón de personas aproximadamente, en 118 municipios. Sólo actúan en seis ámbitos o medidas (agencias de información ciudadana, actuación en las empresas, bus promocional, alquiler de bicis, coche compartido, participación en ferias, sensibilización, etc.) y cuentan con cuatro trabajadores.

Los planes con empresas buscan alcanzar cuatro objetivos: 1) Disminuir el número de desplazamientos particulares. 2) Que las empresas también contribuyan a mejorar la calidad de vida de sus obreros. 3) Utilizar racionalmente la energía. 4) Reducir la producción de CO2.

Centro de control de Sumobis. Fuente: Sumobis.

Centro de control de Sumobis. Fuente: Sumobis.

“Actualmente hay 75 peticiones empresariales atendidas, que afectan hasta 140.000 empleados. A lo que habría que sumar 20 convenios más, que afectarían a otros 60.000 trabajadores. Uno de los planes, referido a los hospitales, afecta a 15.000 empleados de la sanidad”, informó el conferenciante.

Las empresas colaboran porque obtienen beneficios. En primer lugar, la gente es más puntual porque tienen menos problemas de atascos circulatorios; en segundo lugar porque evitan tener que disponer de párquines inmensos, que requieren enormes superficies para su construcción; en tercer lugar, evitan gastos relacionados con la accidentabilidad de sus empleados en su desplazamiento cotidiano hasta la empresa; y en cuarto lugar, porque cada vez son más conscientes de la necesidad de respetar el medio ambiente.

Tesséo subvenciona los planes de movilidad “con un 75% del coste al realizarse la implantación, y el resto al cabo de un año”, cuando se comprueba que la empresa está cumpliendo lo pactado.

Actualmente, “hay muchas empresas que cubren hasta un 50% del gasto de desplazamiento de los trabajadores que participan en estos planes”, apostilló. “Incluso, -continúó- las hay que no autorizan a sus trabajadores a acudir a su puesto en coche particular, continuó. “Sin embargo, es cierto que a algunos trabajadores les cuesta cambiar su sistema de transporte personal”, acabó.

Francisco Gonçalves. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Francisco Gonçalves. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

El portugués Francisco Gonçalves, socio de la empresa municipal Lisboa E-Nova, dependiente de la Agencia Municipal de la Energia y el Medio Ambiente. Se trata de una asociación privada y sin ánimo de lucro que engloba 26 socios, dispuestos a contribuir para disminuir la fuerte contaminación del aire que sufre la capital portuguesa.

Gonçalves expuso su experiencia personal en la implantación del PMUS lisboeta en edificios públicos de la capital, como Campo Grande. Se trata de una sede municipal en la que trabajan cerca de 2.000 personas cada día. Algunos empleados, -han podido constatar- , trabajan incluso a más de cien kilómetros de distancia. Entre las alternativas para gestionar una movilidad más sostenible mencionó la propuesta de que algunos trabajadores pudieran realizar su trabajo desde sus propios domicilios (teletrabajo). “Cada quince días se reúne el ‘Focus Grup Voluntarios’, que analiza los problemas de movilidad que puedan presentarse. También se está evaluando celebrar ciertas reuniones mediante el sistema de videoconferencia”, dijo. Asimismo, se facilita información en la Intranet empresarial acerca de los horarios de los buses de empresa y sobre cualquier incidencia que pueda producirse. También en los paneles exteriores. Finalmente, a los que participan en el programa se les aporta incentivos.

Fernando Ciudad. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Fernando Ciudad. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Fernando Ciudad, economista y miembro de la Asociación Plan Estratégico Ciudad de Burgos (APEBU), explicó su experiencia personal en aquella ciudad y nos habló acerca de los PMUS en diferentes países europeos y la metodología de evaluación de estos, uno de los aspectos más difíciles de valorar con exactitud.

“Actualmente hay unos 180 PMUS realizados en toda España”, dijo. No son obligatorios, salvo en Cataluña, y plantean horizontes temporales dispares, que se sitúan entre dos y ocho años de duración. En Reino Unido, el horizonte temporal es de cinco años, de diez en Francia y de otro tantos años en Italia. Según Ciudad, la Ley de Economía Sostenible española es la que aportaría una primera definición legal del PMUS.

Entre los problemas que presentan los PMUS, Ciudad cita entre otros los siguientes: no se consulta a la gente, se copian modelos inadecuados, se imponen modas, falta metodología de evaluación y se otorgan subvenciones a planes que no la incluyen.

En el caso de Burgos, la ciudad se habría beneficiado de un proyecto de seis millones de euros, 95% de ellos subvencionados por la Comunidad Europea: el “Civitas Caravel”. El proyecto, de una duración de cuatro años (2005-2009) se inició con un primer punto de alquiler de bicicletas. Hoy cuenta con 16 bancales, y “se ha notado un incremento de la utilización de la bicicleta”. De hecho, este incremento es notable, aunque sobre todo debido a las medidas adoptadas para la reducción del paso de coches, que incluye la restricción de accesos al centro histórico.

“Los ciclistas se multiplicaron por cuatro, el transporte público aumentó un 8%, y hay una mejor percepción de la accesibilidad al transporte público”, defiende. Actualmente hay 140 bicicletas/hora circulando por los carriles bici y 124 de media se pueden contabilizar aparcadas en la ciudad. “Burgos cuenta con 7.700 usuarios del sistema de préstamo de bicicletas”, aseguró.

La ciudad de Burgos, que participó en el proyecto europeo “Civitas Caravel” con ciudades como Génova, Burgos, Cracovia y Stuttgart, ha recibido varios premios de movilidad sostenible.

Mª Luisa Valderrama. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Mª Luisa Valderrama. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Para acabar intervino María Luisa Valderrama, geógrafa y subinspectora de la Policía Local del Ayuntamiento de Oviedo, que expuso los planes de movilidad para esta ciudad.

Oviedo cuenta actualmente con 230.000 habitantes, entre funcionarios, universitarios, comerciantes y otros, repartidos sobre una superficie de 184 km2. Tiene hasta tres campus universitarios y cuenta con la proyección internacional que le supone ser la sede de los “Premios Príncipe de Asturias”.

Hace veinte años que Oviedo comenzó su proceso de hacer su ciudad más sostenible y amigable. Hasta los años ochenta todavía era posible llegar al pie de la catedral en coche. Hoy, Oviedo “es un paraíso peatonal, y una de cada seis calles ha sido transformada para el disfrute del peatón. Se copió el modelo de Burdeos, -afirmó-, ganando espacio para el peatón, y hoy hay 169 calles que son exclusivamente peatonales”. De estas, muchas se sitúan en barrios no centralizados.

El 9 de diciembre de 1991 entró en vigor el Plan de Protección del Centro, no sin general conflictos importantes, ya que fue un modelo pionero que después se exportaría a ciudades como Bilbao, Sevilla, Santander y Granada. “Ahora, 52 residentes tienen derecho de acceso a una zona por la que pasaban diariamente hasta 10.000 vehículos”, dijo.

El control de la zona se realiza mediante la existencia de cámaras que captan las matrículas autorizadas. Todas las calles son de sentido único y los comerciales que precisan ofrecer un servicio pueden darse de alta a través de una página web que les autoriza. En zonas peatonales la duración del aparcamiento no puede superar los veinte minutos y los residentes tienen asignados puntos de entrada específicos próximos a su zona.

Existe también un “Plan Oviedo 30”, aprobado el 6 de mayo del presente, cuya finalidad es promocionar el uso de la bicicleta por el centro. La entrada a estas zonas está debidamente señalizada, horizontal y verticalmente, y se han instalado cojines berlineses para recordar al automovilista su obligación de limitar la velocidad. “En cuanto a la posible existencia de carriles bici-bus compartidos no somos partidarios, porque los ciclistas se sienten inseguros en ellos y los conductores del bus se impacientan al no poder cumplir con sus horarios de transporte”, concluyó.

Las conferencias terminaron con un turno de preguntas a los ponentes en el que participaron algunos de los asistentes. Ecobierzo preguntó acerca de la fecha de aprobación del PMUS en Ponferrada, sin poder obtener una respuesta clara.

López Riesco en la inauguración de la Oficina de la Movilidad a la cual no se invitó a Ecobierzo,  pese a ser su blog el único que trata específicam estos temas. Ponferrada. 2010.

López Riesco en la inauguración de la Oficina de la Movilidad a la cual no se invitó a Ecobierzo, pese a ser la única entidad local que trata específicamente de estos temas. Ponferrada. 1 jul. 2010.

Entre los comentarios recogidos durante el debate citaré algunos que me parecen más interesantes.

“La movilidad no es hidrodinámica. No se resuelve ampliando el diámetro de la tubería al doble. No es así. Lo que hay que buscar es hacerlo mejor”.

“En Cataluña la ley establece que los costes externos de una promoción urbanística estén incorporados, por ley, en la construcción. Incluso, una parte del coste del transporte público, durante diez años, correrá a cargo de la promotora”.

“Hay un PMUS en Burgos fechado del año 2005, pero no te lo dan”.

“En Toulouse se ha procedido a ensanchar los carriles bus-bici hasta cuatro metros para ofrecer más seguridad al ciclista”.

“En Londres hay calles enteras por las que sólo circulan taxis, bicis y peatones; lo otro, compartir, es peligroso”.

“Compatibilizar la bici con otros medios, incluso con el bus o el peatón, no es tarea fácil”; es un reto”.

El Plan Sumobis.

Cartel Sumobis. Ponferrada, 28 oct. 2010.

Cartel Sumobis. Ponferrada, 28 oct. 2010.

Los proyectos llevados a cabo en el marco del grupo de tareas de SUMOBIS están directamente vinculados a las acciones previstas que se muestran a continuación:

• Desarrollo de aplicaciones informáticas o evoluciones de softwares ya existentes, referentes al uso del “Coche Compartido” (Toulouse, Burgos, Oviedo, Huelva).

• Implementación de Plataformas Web y “Calculadores de Itinerarios“, con el fin de mejorar la información al viajero (Toulouse, Ponferrada, Huelva y Burgos).

• Puesta en marcha de sistemas de alquiler de bicicletas (Toulouse, Oviedo, Ponferrada y Burgos).

• Estudio y elaboración de amplia documentación relativa a los modos de transporte sostenibles desarrollados en el marco de este grupo de tareas.

• Diseño y desarrollo de una “Plataforma Colaborativa de Gestión y Seguimiento de los Planes de Movilidad de Empresas” (Toulouse).

“Planes de Movilidad de Empresas” se realizan también en Oviedo y Burgos, donde también se desarrollan “Planes de Desplazamiento de las Universidades“.

• Gracias a la implementación de todos estos proyectos mencionados, se pretenden lograr como objetivos importantes los siguientes:

• Aumento significativo del número de desplazamientos realizados en coche compartido, “Carsharing“, taxi turístico y/o bicicleta.

• Desarrollo del número de Planes de Movilidad de Empresas iniciados en las ciudades que trabajan en este tema.

• Mejora de la información de los habitantes respecto a los modos de transporte sostenibles para realizar sus desplazamientos.

Los resultados obtenidos se integran en las actividades de evaluación previstas por los socios del proyecto.

Un ecologista en El Bierzo.

Aquellos interesados pueden encontrar más información sobre la última de las reuniones celebrada en Lisboa aquí.

En cuanto a aquellos que estén interesados en mantenerse informados de las novedades que se sucedan dentro del marco del proyecto SUMOBIS, es posible solicitarlo dejando el nombre y dirección de email en el enlace con Sumobis (este enlace da ahora a una página de publicidad).

El Ayuntamiento de Ponferrada tiene también la intención de subir las conferencias grabadas a You Tube, algo que podría suceder en pocos días.

Los ayuntamientos de Ponferrada, Toulouse, Burgos, Lisboa, Huelva y Oviedo, pondrán en marcha una Oficina de la Movilidad. 23/06/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Ponferrada: tercera y última reunión de la Agenda Local 21 sobre “movilidad urbana sostenible”. 11/06/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.