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El Bierzo lucha por defender sus espacios más prístinos en Primout

¡No a la central hidroeléctrica en el río Primout!. Agosto 2015.

¡No a la central hidroeléctrica en el río Primout!. Agosto 2015.

“Roque se despidió después de darme la maleta y yo le correspondí, intentando que no se me trasluciera la pena que me embargaba y prometiéndole que volvería algún día.

– No, don Ángel, usted no va a volver – me respondió él, parado en la carretera. Y, luego, tirando de la caballería para iniciar el regreso al pueblo, añadió -: A Primout no vuelve nadie. (“Tanta pasión para nada”)

En el cuento “A Primout no vuelve nadie” del libro “Tanta pasión para nada” el escritor y periodista Julio Llamazares evoca la estancia del poeta asturiano Ángel González como maestro de Primout en el año 1947, cuando por aquella época todavía vivían en el apartado pueblo berciano una veintena de vecinos y no había cura, porque dicen que el que hubo se había vuelto loco.

El escritor Julio Llamazares. Wikipedia.org.

El escritor Julio Llamazares. Wikipedia.org.

Se da la curiosa coincidencia de que Llamazares nació accidentalmente en un pequeño pueblo leonés de Vegamián, donde su padre Nemesio Alonso trabajó como maestro nacional antes de que la localidad quedase inundada por el embalse del Porma.

Primout fue  uno de los tantos pueblos de la montaña berciana que se vieron abandonados a mediados del siglo pasado cuando la gente se fue a vivir a ciudades buscando mayores comodidades. Pertenece al municipio de Páramo del Sil, muy cerca de Laciana, y se encuentra enclavado en un espacio de una belleza tranquila y enigmática situado en el corazón de la Sierra de Gistredo, bajo la Peña Roguera y El Catoute. Es destacable que a principios de  la década de los noventa unos jóvenes alternativos intentaron fundar allí una comuna hippie, devolviendo al pueblo la vida perdida. Al final, los graves enfrentamientos con los propietarios de las casas provocaron su marcha hacia lugares como Matavenero (Torre del Bierzo).

Posteriormente, la construcción de una pista forestal que parte de Páramo de Sil consiguió que algunos propietarios, o más bien sus descendientes, se animasen a restaurar algunas viviendas, viviendo en la actualidad en permanencia un par de vecinos. Una población que, sin embargo, crece ostensiblemente en verano.

Vista del pueblo de Primout cerca del río. 15 sept. 2013. Foto: Enrique L. Manzano.

Vista del pueblo de Primout cerca del río. 15 sept. 2013. Foto: Enrique L. Manzano.

Pero si Primout es noticia estos días es por su río. Un arroyo como los que ya no existen cuya ruta puede seguirse desde el pueblo hasta su nacimiento en las altas y empinadas laderas de la montaña, no sin haber dejado antes atrás una cabaña de gabado vacuno, y que ha despertado el interés de un antiguo empresario minero en horas bajas, antes propietario de minas de carbón y hoy presidente de la Cámara de Comercio de León, además de fundador de Iniciativas Energéticas Combinadas, una empresa que lleva años intenta conseguir permisos para construir alguna presa hidroeléctrica en El Bierzo que le permita equilibrar sus finanzas.

En años anteriores esta empresa ya intentó actuar en las cabeceras de los ríos Barjas y el Ancares, pero la oposición vecinal y de asociaciones como Ecobierzo acabaron dando al traste a ambos proyectos. Ahora lo vuelven a intentar con el río Primout, quizás el más secreto de todos nuestros ríos, sin atender a que ya  fracasó en ese intento hace tres años.

Uno de los planos incorporados al proyecto. Agosto 2015. Ecobierzo.org.

Uno de los planos incorporados al proyecto. Agosto 2015. Ecobierzo.org.

Desde entonces, no hay verano que, -aprovechando las vacaciones-, esa empresa no nos depare un susto nuevo. Personalmente yo les aconsejaría que intentases llevar su iniciativa a otras provincias, o incluso a otros países, que puedan necesitarla más que El Bierzo, donde podría decirse que el excedente de electricidad “nos sale hasta por las orejas”. Algo que no resulta extraño para quien conozca nuestra comarca, con sus dos centrales termoeléctricas, pero también con muy numerosos saltos de agua que producen una gran cantidad de electricidad. En desagradable contrapartida, nuestro territorio se ve cubierto de torres de alta tensión por todas partes.

“A Primout no vuelve nadie”, escribió Llamazares. Algo que, felizmente, ya no es del todo cierto. Porque, yo he vuelto a visitar Primout, como también han regresado al pueblo para arreglar las casas algunos de los que se fueron. O mejor debería decir sus hijos. Yo les he visto trabajando en la reconstrucción de algunas ruinas. Y, como decía, yo, que llegué al pueblo a pie y caminando por la montaña desde Pardamaza, también regresé a Primout al cabo de un tiempo. Me gusta el ambiente especial de este alargado valle y final de camino. Desde allí intenté buscar el nacimiento del arroyo, y pienso volver a subir.

Había una pareja de excursionistas en Primout, con los que departí amablemente un rato mientras dábamos buena cuenta de nuestras vituallas dispuestas sobre las rústicas mesas en un merendero situado en un rincón del pueblo. Venían de Madrid, y para ellos este rincón era como un sueño convertido en realidad.

Vista de la zona afectada por el proyecto desde el mirador de las Portillas. Pardamaza, 15 sept. 2013. Foto: Enrique L. Manzano.

Vista de la zona afectada por el proyecto, desde el mirador de las Portillas. Pardamaza, 15 sept. 2013. Foto: Enrique L. Manzano.

No me voy a extender mucho más, salvo para informar que los ayuntamientos de Toreno y Páramo del Sil, que son aquellos directamente afectados por este proyecto innecesario, ya presentaron sus alegaciones en contra del proyecto. A Toreno le afecta incluso en el asunto del agua de boca de los vecinos, que se vería mermada.

También, decir que como en las anteriores ocasiones con los ríos Barjas y Ancares, Ecobierzo volvió a presentar alegaciones. Y que anteayer, el pleno municipal de Toreno se aprobó por unanimidad una moción rechazando la minicentral hidroeólica. Un acuerdo que, ya se intuye, probablemente adoptará también el pleno de Páramo del Sil previsto parala semana próxima.

La petición del ayuntamiento toranés, en esta ocasión, cuenta con el respaldo de un organismo vinculado a la Junta de Castilla y León, el Ente Regional de la Energía (EREN), que ya se pronunció negativamente sobre este proyecto, al considerar insuficiente y poco rigurosa la documentación empresarial aportada.

Un ecologista en El Bierzo.

Alegan contra la construcción de una instalación hidroeólica en río Primout. 18/08/15. Leonoticias.com.

El Eren informa desfavorablemente la central hidroeléctrica del río Primout. 13/08/15. Diariodeleon.es.

El Pleno municipal rechaza por unanimidad el proyecto hidroeléctrico. 19/08/15. Lanuevacronica.com.

A Primout no vuelve nadie. 04/05/15. Marihuanamountain.blogspot.com.

Pardamaza-Primout. El Bierzo. 20/05/12. Youtube.com.

Bembibre se suma al reciclado del aceite doméstico iniciado por Asprona y la Ciuden en Fabero

Presentación de los nuevos contenedores para la recogida del aceite doméstico usado. Bembibre, 9 marzo 2011. Bierzodiario.com.

Presentación de los nuevos contenedores para la recogida del aceite doméstico usado. Bembibre, 9 marzo 2011. Bierzodiario.com.

Este miércoles, el director general de la Fundación Ciudad de la Energía, José Ángel Azuara; el gerente de Asprona Bierzo, Pablo Salgado; y el alcalde de Bembibre, Jesús Esteban, presentaron cuatro contenedores que facilitarán el reciclaje del aceite vegetal doméstico en la capital del Alto Bierzo.

De este modo, tras la colocación en Ponferrada de veintiséis contenedores de recogida del aceite doméstico usado, en 2010 (fruto de otro proyecto en el que intervinieron el Ayuntamiento ponferradino, el Ente Regional de la Energía y la Junta de Castilla y León), y de dos otros en la población de Fabero, vienen a sumarse ahora cuatro más en Bembibre. Desde luego podemos alegrarnos de que por fin empiece a funcionar esta recogida en El Bierzo, y también lamentar la sorprendente tardanza.

La recogida del aceite usado cabe encuadrarla en el convenio marco suscrito en marzo de 2010 entre la Fundación Ciuden, Asprona Bierzo y Feaps Castilla y León, de una duración de tres años, destinada a impulsar el proyecto Ecodis en varios municipios bercianos.

Integración laboral de personas con discapacidad.

Firma del convenio entre el ayuntamiento de Bembibre y Asprona, con (en el centro y de izq. a dcha) José Ángel Azuara (Ciuden), Jesús Esteban (ayuntamiento de Bembibre) y Pablo Salgado (Asprona). 9 marzo 2011. Bierzodiario.com.

Firma del convenio entre el ayuntamiento de Bembibre y Asprona, con (en el centro de la foto y de izq. a dcha) José Ángel Azuara (Ciuden), Jesús Esteban (ayuntamiento de Bembibre) y Pablo Salgado (Asprona). 9 marzo 2011. Bierzodiario.com.

El programa de gestión de residuos de aceites vegetales domésticos promueve la integración laboral de las personas con discapacidad en la comarca, al tiempo que impulsa la transformación del aceite en biodiesel, lo que redundará en beneficio del medio ambiente.

La firma del nuevo convenio entre Asprona y el ayuntamiento de Bembibre tuvo lugar en el Salón de actos de la ciudad, obligándose la Ciuden a la adquisición y distribución de embudos y bidones en varios municipios. Por su parte, los otros participantes en el proyecto se comprometieron “a realizar itinerarios formativos y de sensibilización para fomentar el reciclaje; recoger, transportar y transformar los aceites usados en biodiesel y elaborar estudios sobre nuevas aplicaciones del aceite vegetal usado para generar energía”.

Me alegra este nuevo esfuerzo por recuperar un producto tan  contaminante, y que hasta el momento la gente acostumbraba a verter directamente al desagüe general en sus viviendas. Ahora, lo deseable sería deseable que la campaña de sensibilización ciudadana prometida se llevase realmente a cabo y no se quedase en palabras huecas.

También me satisface ver al alcalde de Bembibre implicado en una iniciativa medioambiental, desde luego muy alejada de las imprudentes y desconsideradas palabras que pronunció cuando la matanza piscícola del río Argutorio, cometida además por su propio equipo municipal, y que le valió el rechazo de los grupos ecologistas locales. De hecho, Ecologistas en Acción del Bierzo, -grupo  en el cual yo era por entonces el portavoz local-,  pidió a León que se le concediera el premio Atila. Sin embargo, la iniciativa no prosperó al decidir la secretaría leonesa otra cosa.

También me percato de que los dos proyectos en los que participa la Ciuden se han concretado con ayuntamientos socialistas. Desde luego sería deseable que el acuerdo se extendiera a todos los municipios, incluidos los gobernados por otras siglas políticas.

Me falta información de la recogida en los establecimientos que se dedican a la hostelería. Sin embargo, dado el mal recibimiento con el que me suele atender Medio Ambiente en Ponferrada no me he atrevido a solicitar esa información. Me imagino que existirá otro sistema de recogida directo, sin relación con esta recogida en la calle.

Un ecologista en El Bierzo.

Ponferrada acoge la ‘Campaña de recogida de aceites vegetales usados para la producción de biocombustibles’. 15/03/2010. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Fabero dispondrá en la calle de contenedores para la recogida del aceite vegetal doméstico. 22/02/11. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

La Oficina de Movilidad de Ponferrada facilita un registro para la recuperación de la bicicleta en caso de hurto

El registro de una bicicleta en la Oficina de la Movilidad resulta un trámite sencillo. Ponferrada,11 oct. 2010. Foto: Enrique López Manzano.

El registro de una bicicleta en la Oficina de la Movilidad resulta un trámite sencillo. Ponferrada,11 oct. 2010. Foto: Enrique López Manzano.

Las reivindicaciones planteadas inicialmente por ‘Un Ecologista en El Bierzo’, más tarde por Ecologistas en Acción y, finalmente, por la Asociación Cultural Ecobierzo, en pos de una movilidad  sostenible en Ponferrada, empiezan a conseguir algún pequeño resultado. Continúo siendo, el Pepito Grillo de la concejalía de Medio Ambiente en el ayuntamiento de Ponferrada, por mi insistencia con este asunto, pero ienso que  habrá valido la pena el esfuerzo si algo se consigue.

El servicio municipal de préstamo de bicicletas se inauguró en 2007. Hace dos años, siendo yo portavoz local de Ecologistas en Acción, inicié la inspección del sistema. Una responsabilidad con la que continué al año siguiente, después de mi dimisión en el colectivo anterior, como presidente de la Asociación Cultural Ecobierzo.

He de decir que los resultados de estas inspecciones fueron muy críticos, ofreciendo los pésimos resultados que ya todos conocemos, incluidos los partidos políticos, a los que se les informó.

El ex alcalde Carlos López Riesco presentando el servicio municipal de préstamo de bicicletas de Ponferrada. Julio, 2007. Bierzonatura.blogspot.com.

El ex alcalde Carlos López Riesco presentando el servicio municipal de préstamo de bicicletas de Ponferrada. Julio, 2007. Bierzonatura.com.

Luego, Ecobierzo presentó una solicitud  al Ayuntamiento exigiendo una inspección municipal del servicio (21/09/2010). Esta demanda continúa aún desatendida, casi dos meses después de su presentación. Sin embatrgo, el ninguneo municipal de las denuncias de Ecobierzo no conseguirá hacer desaparecer el quebranto que para el erario público representa la chapucería de ese servicio, cuyo coste -pese a su nula operatividad- valoro en un cuarto de millón de euros.

Por lo que parece, la parte más importante de  de esta financiación provendría del EREN, el Ente Regional de la Energía de Castilla y León, del cual Orlando de Redondo Álvarez es el Jefe de Área del Departamento de Ahorro y Eficiencia Energética, Sectores Residencial, Servicios y Terciario de la Junta de Castilla y León. Por su cargo no es de extrañar que fuera uno de los ponentes en el  “Taller Sumobis”, de reciente celebración en nuestra ciudad.

Ignoro la  responsabilidad que puede tener este señor en el mal funcionamiento del servicio de préstamo de bicicletas, pero atendiendo a que presumió allí de que la llegada del mismo a Ponferrada fue una apuesta personal suya creo que debería, por ética profesional, interesarse más por el mismo. Si así lo hiciera comprobaría cómo las quejas aquí vertidas están justificadas. Algunas de sus bancadas llegan a estar más de un mes fuera de servicio.

Dificultad para obtener datos presupuestarios sobre el servicio de alquiler de bicicletas.

Me está resultando muy complicado obtener los datos sobre el presupuesto de este servicio, sobre quiénes lo llevan y las condiciones del pliego del contrato. Y lamento que los partidos políticos en la oposición ponferradina, que conocen mi desvelo por este tema, no se hayan molestado en facilitarme estos datos (si es que están a su alcance), porque considero es también su responsabilidad mirar por el bolsillo del contribuyente.

En este sentido recordaré aquí que la copia de la instancia presentada por Ecobierzo ante la conejalía de Medio Ambiente también la hice llegar al MASS y al PSOE. De hecho, el MASS denunció en prensa el mal funcionamiento de este servicio, pero tampoco  fue más lejos. Y el Partido del Bierzo, que también lo ha denunciado, no tiene representación municipal.

Futuro del servicio de alquiler de bicicletas.

Campaña 'PonfeMOBI' del ayuntamiento de Ponferrada. 11 nov. 2010. Ponferrada.org.

Campaña ‘PonfeMOBI’ del ayuntamiento de Ponferrada. 11 nov. 2010. Ponferrada.org.

El servicio de alquiler de bicicletas tendrá que desarrollarse correctamente, más pronto que tarde. Adelanto que así será y que para ello necesitará, como mínimo, desdoblar el actual número de bancadas de préstamo. Resulta incomprensible que en la parte alta de la ciudad sólo exista una de ellas. Además, hecho a faltar alguna de ellas cerca del ascensor panorámico.

Con el tiempo, habría que plantearse un nuevo diseño para estas bancadas, que deberían contar con una cubierta que libre las bicicletas de mojarse cada vez que llueve. Esta protección alargaría la vida útil de los vehículos de dos ruedas, que no se estropearían tanto, y facilitaría su utilización por los usuarios en caso de mal tiempo.

Mirando al futuro tendríamos que plantearnos la existencia de parquines de bicicletas, convenientemente protegidos. Algo que no existe actualmente. A muchos ciclistas les resulta imposible o complicado subir a casa la bici, y sería bueno disponer de este servicio que ya se da en otras ciudades modernas.

Carriles bici y ‘zonas 30’.

La 0ficina de la Movilidad de Ponferrada pone en marcha una campaña de registro da las bcicletas. 11nov. 2010. Ponferrada.org.

La 0ficina de la Movilidad pone en marcha una campaña de registro da las bcicletas. 11 nov. 2010. Ponferrada.org.

La presión de Ecobierzo fue la que logró que el alcalde Carlos López Riesco diese la orden de pintar el primer carril bici en el centro de la ciudad. O tal vez fue el “ramalazo ciclista” que le cogió un día al saber que viajaría a Melbourne para promocionar su ciudad como sede del Campeonato Mundial de Ciclismo. O, quizás es que ya estaba harto de oírle decir a este servidor, y a alguno más en la prensa, que “no existía ni un solo metro de carril bici en el centro de esta ciudad”.

Así acaba el carril-bici en la calle Dos de Mayo al llegar a la avda. Pérez Colino. Ponferrada, 4 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Así acaba el carril-bici de la calle Dos de Mayo al llegar a la avda. Pérez Colino. Ponferrada, 4 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

La Asociación Cultural Ecobierzo apuesta por las “Zona 30”, calles con la velocidad limitada en las que puedan convivir automovilistas y ciclistas. Y aunque a los comerciantes les disguste al principio esta idea, es conocido por diversas experiencias llevadas a cabo en otras poblaciones (Terrassa, Burgos, Oviedo, etc.), que este tipo de urbanismo acaba por redundar en beneficio de todos: peatones, ciclistas, vecinos y hasta… comerciantes. Porque, y esto está demostrado, es donde la gente puede pasearse con tranquilidad que compra más. Por otro lado, el cambio aporta al ciudadano una mayor calidad de vida y a la ciudad una mejor estampa.

Ocurre que estas transformaciones urbanísticas suelen, al menos inicialmente, desgastar electoralmente a los partidos (aunque a la larga redunde en su beneficio también), y que por este motivo éstos suelen posponerlas indefinidamente. O en ocasiones las  instruyen al comienzo de la nueva legislatura.

Ya veremos qué es lo que cogitan nuestros santu santorums al respecto y lo que propondrán en sus programas electorales. En cualquier caso, apelo a los interesados/as a que estén atentos.

Registro de bicicletas.

Entrada a la Oficina de la Movilidad en el mercado de Abastos. 11 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Entrada a la Oficina de la Movilidad en el mercado de Abastos. 11 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Una nueva iniciativa municipal, encuadrada dentro del proyecto europeo “Sumobis”, que hace pocos días celebró unas conferencias muy interesantes en Ponferrada (a las que asistió menos gente de lo que merecían las ponencias presentadas), va a facilitar la vida de manera importante a los ciclistas. Es una iniciativa que incide en el tema de la sustracción de bicicletas, dificultándole la vida a los cacos.

Sabemos que las cosas no son fáciles en esta ciudad, en donde el vandalismo es la tónica del día y todavía queda gente que no tiene empacho en quedarse la bicicleta de préstamo en su casa como si fuera suya. Hasta que le pillan claro está. Pero la iniciativa de la nueva Oficina de Movilidad, de la que ya hablé en estas páginas, supone echar un buen capote a los ciclistas serios.

En efecto, la Oficina de la Movilidad del Ayuntamiento de Ponferrada (que es un proyecto Sumobis), ha abierto un registro de bicicletas con el fin de que sus propietarios puedan registrarlas. El registro es gratuito y permitirá a los propietarios y la Policía reconocer mejor su bici en caso de robo, introduciendo todos aquellos datos que se consideren necesarios para su identificación.

Para ello deberéis dirigiros a la Oficina de la Movilidad situada en el puesto 1 del Mercado de Abastos con vuestra bici y el DNI. El personal de la oficina creará una ficha informatizada con los datos necesarios (datos personales del usuario, número de bastidor, modelo y color de la bicicleta).

En teoría también deberían realizar una fotografía de la misma pero, por motivos que ignoro esto último, -aunque está previsto en el programa-, al menos conmigo no se hizo. Después, os facilitarán una pegatina indicando el código de identificación de la bicicleta, que se colocará en la barra de la misma.

Logo de la campaña 'Ponfe Mobi'. 11 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Logo de la campaña ‘Ponfe Mobi’. 11 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

En caso de robo, el propietario deberá dirigirse a la Policía Nacional para cursar la denuncia y después presentarla en la Oficina de la Movilidad. Así, cualquiera podrá acceder a los datos de la bici en cuestión (no los del usuario) y por tanto identificarla y dar aviso a través de la web en caso de localizarla. A continuación, la Oficina transmitirá la información a la Policía y al propietario.

Felicito por esta iniciativa a sus creadores y, cómo no, a nuestro Ayuntamiento y a su Concejalía de Medio Ambiente. Porque veo en ello algo muy positivo y que, tras el trazado del carril bici diseñado en la calle Dos de Mayo, da un paso más en la dirección de esa movilidad sostenible tan necesaria.

Un ecologista en El Bierzo.

Oficina de Movilidad: Calle Hornos s/n. Mercado de Abastos, Local 1. 24400 Ponferrada (León). Tel.: 987 40 55 00.

Información municipal sobre la Oficina de la Movilidad. Ponferrada.org.

Pepito Grillo. Fuente:1del3.com.

Pepito Grillo. Fuente:1del3.com.

Ecobierzo solicita mejoras en el servicio de préstamo de bicicletas municipal. 22/09/10. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

El Taller de conferencias ‘Sumobis’ expone diferentes experiencias sobre movilidad urbana sostenible. 29/10/10. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Ponferrada: los ciclistas reivindican ‘más carriles bici y menos zonas azules’. 11/10/10. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com. 

Bierzo Natura, Ecologistas en Acción y Plataforma Bierzo Aire limpio denuncian la inoperancia del servicio de préstamo municipal de bicicletas durante las Fiestas de La Encina. 18/09/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

El Taller de conferencias ‘Sumobis’ expone diferentes experiencias sobre movilidad urbana sostenible

Taller Sumobis. Algunos conferenciantes durante el turno de preguntas. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Taller Sumobis. Algunos conferenciantes durante el turno de preguntas. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Ayer, jueves 28, tuvo lugar en Ponferrada el “Taller de Conferencias Sumobis”, sobre planes de movilidad urbana sostenible, subvencionado por fondos FEDER del proyecto SUMOBIS (Interreg IVB SUDOE) y organizado por el ayuntamiento de Ponferrada.

La inscripción era gratuita, puesto que los gastos están subvencionados, aunque creo que los ayuntamientos han de colaborar económicamente. Un aspecto que no he podido todavía aclarar. En cuanto al lugar para la celebración del evento, no pudo estar mejor elegido: el Castillo de los Templarios.

El Taller de Conferencias ‘Sumobis’.

Logo. Sumobis. 2010.

Logo. Sumobis. 2010.

La ciudad de Ponferrada es socia de un proyecto europeo capitaneado por Toulouse (Francia), junto a otras cuatro otras ciudades comunitarias españolas -Burgos, Huelva, Oviedo- y una portuguesa, Lisboa. Considero que es un honor para Ponferrada, y también un logro, el haber sido aceptada dentro de esta parrilla privilegiada de ciudades participantes.

El taller está dirigido a técnicos municipales, universitarios y cualquiera interesado por la materia. Muchos de los presentes eran estudiantes de la Universidad de León, ya que el taller Sumobis contabiliza como un crédito de libre configuración para sus estudios. También asistió gente como Miguel, secretario de una compañía del taxi en Valladolid, preocupado por conocer mejor el tema de la movilidad sostenible. Y aunque se colocaron algunos carteles en la calle creo que no hubiese estado de más dar mayor proyección a la reunión informando a las asociaciones locales.

A lo largo de toda la jornada se sucedieron once conferencias, todas de alto nivel, dada la experiencia de los ponentes, personas muy vinculadas al tema, ya sea desde una perspectiva académica, técnica u institucional.

La concejalía de Medio Ambiente del Ayuntamiento fue la encargada de la organización y supo cuidar de todos los detalles. A destacar, la visita a la exposición “Templum Libri” ofrecida a todos los asistentes. Esta muestra, de npotable interés, nos fue brillantemente presentada por Francisco Javier García Buesos, el director de los Museos de Ponferrada.

Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS).

La movilidad urbana sostenible es hoy día uno de los principales objetivos en materia de transporte para todos los ayuntamientos. Y el de Ponferrada, a través de su técnico de Medio Ambiente, Francisco Jordá Benavente, no escapa a esta regla. Los objetivos del taller Sumobis son “introducir a los participantes en el contexto de una movilidad sostenible y ofrecerles información que les permita desarrollar estrategias y planes de transporte menos contaminantes”.

Contenido de las conferencias.

Logos de los patrocinadores del Taller Sumobis. Ponferrada, 2010.

Logos de los patrocinadores del Taller Sumobis. Ponferrada, 2010.

En las conferencias se abordó conceptos básicos de movilidad urbana sostenible; movilidad generada; planes de movilidad -tipos, redacción, implementación y evaluación-; rol del coche, de la bicicleta y del peatón, actores de la movilidad; reparto modal de la viabilidad; impacto social de las actuaciones en materia de movilidad; y la exposición de experiencias prácticas por parte de los ponentes.

Después de la presentación oficial intervino Fermín Rozas, técnico de la Fundación Iniciativas Locales de Salamanca y uno de los responsables de la realización del diagnóstico de movilidad urbana sostenible de Ponferrada, hará unos tres años. Rozas comentó detalles del estudio del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Ponferrada, un plan que precisa ser aprobado por el Pleno municipal para que se aplique.

Rozas señaló que la ciudad de Ponferrada ocupa espacialmente tanto territorio como León, en torno a unas 50 hectáreas, aunque sólo tenga la mitad de población. Comentó que “el transporte público no funciona mal en esta ciudad”, aunque cree que la información en las paradas debería mejorarse. Asimismo lamento la desaparición de la línea C9 del autobús circular. Otros aspectos que destacó en su intervención son la mención a la lejanía del Hospital Comarcal, la conveniencia de que el intercambiador fuese de doble sentido, la propuesta de creación de una red de carriles bici y “la necesidad de un consenso social” en la elaboración de los PMUS.

Jerónimo Jablonski, de la Oficina Verde de la Universidad de Salamanca, habló sobre la bicicleta y “el déficit de participación ciudadana a la hora de planificar políticas ciclistas”. “España está en el quinto lugar de la UE en cuanto a número de bicicletas, pero ocupa el último lugar si se consideran los kilómetros realizados por bicicleta”, precisó.

El representante de la Oficina Verde salmantina habló de “ciclabilidad”, como un nuevo concepto a incorporar a la movilidad sostenible referida a la bicicleta. También señaló que ésta, aunque en zonas peatonales pueda provocar algún conflicto con los peatones, puede compartir un mismo espacio si se actúa con cordura. Señaló que era importante incorporar algunas vías como carril bici en las ciudades, y que esto no requería grandes inversiones. “En Madrid –dijo- ya se ha elaborado un ‘Plano de vías ciclistas amables’, por donde los ciclistas pueden circular con tranquilidad”, y en Salamanca se está trabajando en ello. Asimismo comentó que la Universidad de León ha instalado un GPS en cada bicicleta del servicio de préstamo para ayudar a establecer una red ideal de itinerarios ciclistas.

Jablonski recalcó que existía todavía “poca transversabilidad” entre diferentes administraciones y reclamó “la necesidad de tener visiones globales”. Habló también de “Mobility Manegement”, la segmentación de los viajeros según su perfil sociológico, ya que según él “la movilidad en una ciudad es la suma de millones de decisiones”.

Bancada fuera de servicio cerca del Edificio de la Minería. Ponferrada, 17 sept. 2010. Ecobierzo.org. Foto: Enrique L. Manzano.

Bancada fuera de servicio cerca del Edificio de la Minería. Ponferrada, 17 sept. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Después de un receso, la siguiente conferencia corrió a cargo de Orlando Redondo, responsable del Ente Regional de la Energía de Castilla y León (EREN), que disertó sobre la situación energética en Castilla y León. Éste situó en un 5,41 % el crecimiento anual de la demanda de energía, entre 1997 y 2007. De hecho, los gráficos visualizan que en esa década los consumos de energía han casi doblado, tanto en gasto de gas natural, gasóleo o electricidad. Redondo afirmó que no han querido introducir en el cálculo los últimos años debido a que las cifras están demasiado influidas por la crisis económica.

“El transporte es el principal factor de consumo de energía en España”, afirmó. En 2006 se vendieron 1.513.000 vehículos en Castilla y León. Los cálculos arrojan cifras impresionantes: 144 millones de desplazamientos se realizarían cada día en Europa, lo que supone 504 millones de kilómetros recorridos. Calculando por lo bajo un gasto de 5 litros por kilómetro hablaríamos de más de 25 millones de litros quemados diariamente.

La bancada de la estación de autobuses ya lleva un mes fuera de servicio. Ponferrada, 18 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

La bancada de la estación de autobuses ya lleva un mes fuera de servicio. Ponferrada, 18 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Redondo aseveró que era necesario reducir este expendio y que la Junta tenía un plan para conseguirlo: promocionando la venta de vehículos de bajo consumo, la utilización de biodiesel y otras medidas adicionales. De hecho, existe un “Plan de Acción Nacional 2008-12”, en el que también se incorporan los PMUS. El responsable del EREN defendió las actuaciones de la Junta en el sector del transporte y la cuestión de ahorro y eficiencia energética, que –según declaró- han permitido importantes ahorros. A continuación informó sobre las medidas tomadas en diferentes ciudades de la Comunidad para facilitar una mejor movilidad urbana, que tan sólo en León habrían supuesto un ahorro de 2.159 millones de euros para la ciudad. Y en tono de reproche amable añadió que “a los ponferradinos les gusta mucho el coche”. Una observación que hace referencia a la costumbre capitalina de utilizar el coche para todo y sin necesidad.

También transmitió al respetable su experiencia en la redacción de PMUS e hizo referencia a su intervención personal para que Ponferrada dispusiera de un servicio de bicicletas de préstamo. A mí, el tono triunfalista ofrecido por el ponente me dejó claro su desconocimiento de la realidad en la que se encuentra actualmente este servicio, podríamos decir que en abandono casi total. Ayer mismo pude comprobar que seguían sin funcionar las bancadas de la estación de autobuses y de la plaza de Julio Lazúrtegui. ¡Y llevan así desde hace tres semanas! Para tan poca dedicación, hubiese sido mejor no hacer nada.

El portavoz de la Junta habló sobre el acierto de las Oficinas de la Movilidad y su papel para incorporar nuevas pautas en la movilidad ciudadana. Concluyó su intervención afirmando que la movilidad sostenible “precisa de medidas complejas y difíciles de cuantificar y que pasan por acuerdos con la ciudadanía en el momento de la diagnosis”.

Ciclistas subiendo el puente García Ojeda, casi invisibles a contraluz. Ponferrada, 25 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Ciclistas subiendo el puente García Ojeda, casi invisibles a contraluz. Ponferrada, 25 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Pilar Vega, geógrafa y miembro del Grupo de Estudios y Alternativas (GEA 21) de Madrid, conferenció sobre el impacto social de los PMUS, incidiendo en la necesidad de la participación ciudadana y que los proyectos no sean “diseñados” desde arriba. “Hasta ahora se trataba de buscarle soluciones al conductor, pero hay que cambiar la perspectiva y considerar también a los niños, los mayores o los discapacitados, devolviéndoles su protagonismo”.

Vega se refirió a diversos actores, a los que se tiene poco en cuenta a la hora de realizar los planes municipales de movilidad. Por ejemplo, a los niños hasta 9 años, que representan aproximadamente un 10% de las personas en desplazamiento. Asimismo, en España un 15 % de las personas padecen de discapacidad. “En el 2020 habrá 85 millones de europeos con discapacidad”, afirmó. Y en Madrid, -reseñó la ponente- los inmigrantes utilizan la bici para desplazarse a su trabajo, a veces a grandes distancias. Para Vega “son personas que tienen una movilidad diferente y que también tiene que ser respetada”.

También, -continuó- “si obligamos a un niño u adolescente a moverse siempre en coche, protegido por el adulto que le transporta, estamos convirtiéndole en dependiente”. Sería esta la situación de entre un 8% y un 20% de los niños. “Además, -concluyó- actuando de este modo les impedimos que caminen, con lo cual acentuamos su sedentarismo actual”.

Finalmente, Vega subrayó que además habría que considerar que un 18,71% de los actores de la movilidad no disponen de coche en propiedad.

'En Tarrasa muévete en bici'.

‘En Tarrasa muévete en bici’.

La técnica del ayuntamiento de Terrassa, Susi López, habló acerca de los proyectos valientes que han permitido convertir a su ciudad en un lugar mucho más agradable para vivir. En 2003, el Consistorio apostó por una ciudad compacta en el Plan de Ordenación Urbana Municipal (POUM). Procesos como la peatonalización del centro histórico de la ciudad, vistos inicialmente por los comerciantes como negativos para sus intereses, han acabado siendo aprobados por la gran mayoría.

Terrassa, con 213.000 habitantes, cuenta con una media de medio millón de desplazamientos diarios. Para López, pese a que “cada vez nos movemos más, más lejos y por sitios más diferentes”, la movilidad es algo “que se puede gestionar”. La política del municipio gira en ejercer una atracción hacia medios de transporte menos agresivos y contaminantes que el coche, como desplazarse a pie o coger la bicicleta o el bus. Para conseguirlo utilizan actuaciones simultáneas de “push=pull”, coercitivas por un lado y de atracción por el otro.

Han establecido numerosas “Zonas 30”, que limitan la velocidad y permiten la cohabitación del coche y la bici. En general, intentan reducir la circulación de los coches y limitar su velocidad. “La circulación excesiva de vehículos aporta problemas de congestión de la ciudad, ruido, accidentes, contaminación atmosférica y acentúa el cambio climático”, afirmó.

También habló de la intención de su ayuntamiento de propiciar la instalación de empresas no contaminantes ni ruidosas cerca de áreas residenciales para reducir el número de desplazamientos, asegurando que era algo compatible. Dado lo caro que resulta reorganizar urbanísticamente una calle para adaptarla a los ciclistas abogó por soluciones efectivas y baratas, reservándoles calles y estableciendo carriles separados de la circulación en las vías con gran tráfico.

López destacó que ahora, antes de construir una calle nueva, urbanismo consulta los requerimientos de movilidad. También han iniciado en la ciudad catalana campañas educativas entre los escolares en las que se les informa sobre movilidad sostenible, líneas de bus, como leer los horarios, sobre la integración tarifaria, etc.

José-Luis Lalana. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

José-Luis Lalana. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

La tarde continuó con la exposición de José Luis Lalana, profesor en la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Valladolid, que habló acerca de los Estudios de Movilidad Generada para poder planificar las actuaciones correctas.

Lalana señaló que, hasta el día de hoy, los estudios del tráfico partían de la certeza de que el incremento de la capacidad viaria era la solución a los problemas de circulación. Olvidaban, empero, analizar la demanda. “Cuantas más carreteras haya más coches circulan”, aseguró.

Para Lalana la solución se encuentra en la gestión de la demanda y en “hacer un uso eficiente de los recursos”. Lalana recordó como a lo largo del siglo XX ha ido cambiando paulatinamente el concepto de movilidad. “Antes se hablaba de tráfico”, dijo. “Es sólo a partir de los años 70 que empieza a hablarse de movilidad”.

“La movilidad habla de las personas y de los motivos que las mueven a desplazarse”, continuó. Después habló de diferentes términos que hoy se utilizan en el estudio de la movilidad, como desplazamiento, viaje o trayecto, estableciendo las diferencias semánticas que les separan. Otros aspectos a considerar, al tratar el tema de la movilidad, son las pautas temporales, los ciclos anuales, semanales o diarios, del transporte. O conceptos como los de intensidad del tráfico, hora punta u hora valle.

En diciembre del año pasado se aprobó “La Estrategia Española de la Movilidad”, y Cataluña es la única comunidad que dispone actualmente de una Ley de Movilidad, creada en 2003 y convertida en decreto en 2006 (Decreto 344/2006 de 19 de septiembre, de Regulación de los Estudios de Movilidad Generada).

Hoy los estudios de movilidad generada se basan en un análisis del transporte a partir de un modelo en cuatro etapas (Chicago): 1) Generación (cuántos desplazamientos va a generar una actividad concreta); 2) Distribución (de dónde y adónde se quiere ir); 3) Reparto modal: (qué combinaciones de transporte son las más adecuadas); 4) Asignación (por donde se harán estos desplazamientos).

Como dato curioso de su disertación reseñar que las provincias de Zamora, Orense, Asturias, Madrid y Gerona tienen, en proporción a su número de habitantes, menos coches debido a la existencia de una población más envejecida.

Luis Santos y Ganges. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Luis Santos y Ganges. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Luis Santos y Ganges, arquitecto y también profesor en la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Valladolid, especializado en ordenación del territorio, disertó sobre de los diferentes tipos de PMUS en España y acerca de sus competencias legales e implementación. Asimismo destacó la insuficiencia normativa en materia de movilidad, tanto en el marco estatal, como autonómico y municipal. En concreto, actualmente sólo existirían seis leyes estatales y cuatro autonómicas.

Así, la Ley 34/2007 de 15 de diciembre, de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera, dice que en los planes de mejora de la calidad del aire se integrará el PMU (art.16 2ª). Y el borrador del Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marítimo (2009), es un paso más adelante.

“En el ámbito autonómico de Castilla y León carecemos de Ley de Movilidad, aunque sí tenemos leyes sobre el transporte y también otras que hablan sobre planes urbanos. En cuanto al ámbito municipal, las ordenanzas ya regulan la movilidad sostenible”, declaró.

El profesor universitario mencionó también un aspecto anecdótico, como que ciertos policías urbanos madrileños se han convertido ahora en “agentes de la movilidad”. E hizo referencia a la escasez de técnicos capacitados para evaluar los efectos que sobre la movilidad pueden producir la instalación de determinados comercios, servicios o acontecimientos. También mencionó las “barreras políticas” existentes en muchos ayuntamientos, “que niegan la participación ciudadana a la hora de planificar un modelo de movilidad o ciudad”. Y alertó sobre modas como la peatonalización, que –según el ponente- han de contar con los estudios pertinentes previos.

Refiriéndose a los PMUS señaló que había de dos tipos, los reglados y los voluntaristas o que funcionan con subvenciones. “En Cataluña, -comentó- todos los planes son reglados y presupuestados”.

Citando a Valladolid, criticó que su alcalde esté en contra de los coches sostenibles porque la provincia cuenta con fábricas que producen otro tipo de vehículos. Asimismo, advirtió que ciertas lagunas en las ordenanzas municipales pueden propiciar situaciones curiosas y sorprendentes. Por ejemplo, en Burgos no existe una ordenanza que regule el aparcamiento en el centro histórico. Una circunstancia que permite la sorprendente situación de que un vehículo mal aparcado en esta zona no pueda ser multado.

Christophe Doucet. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Christophe Doucet. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

El francés Christophe Doucet, urbanista y representante del Sindicato Mixto de los Transportes en Común de la Aglomeración de Toulouse, habló sobre “Tisséo”, una experiencia piloto sobre la organización del transporte colectivo hacia las zonas fabriles, puesto que en la cercanía de la capital del Languedoc se encuentran instaladas empresas muy importantes. Algunas, como Airbus, con hasta 30.000 empleados. El trabajo desarrollado, muy meticuloso y preciso, está alcanzando grandes logros en movilidad sostenible gracias a un sistema de incentivos para quienes participan en él y a la colaboración de las empresas en los gastos del transporte obrero.

La experiencia francesa, que viene desarrollándose desde hace diez años, cuenta con un fuerte apoyo institucional y afecta a un millón de personas aproximadamente, en 118 municipios. Sólo actúan en seis ámbitos o medidas (agencias de información ciudadana, actuación en las empresas, bus promocional, alquiler de bicis, coche compartido, participación en ferias, sensibilización, etc.) y cuentan con cuatro trabajadores.

Los planes con empresas buscan alcanzar cuatro objetivos: 1) Disminuir el número de desplazamientos particulares. 2) Que las empresas también contribuyan a mejorar la calidad de vida de sus obreros. 3) Utilizar racionalmente la energía. 4) Reducir la producción de CO2.

Centro de control de Sumobis. Fuente: Sumobis.

Centro de control de Sumobis. Fuente: Sumobis.

“Actualmente hay 75 peticiones empresariales atendidas, que afectan hasta 140.000 empleados. A lo que habría que sumar 20 convenios más, que afectarían a otros 60.000 trabajadores. Uno de los planes, referido a los hospitales, afecta a 15.000 empleados de la sanidad”, informó el conferenciante.

Las empresas colaboran porque obtienen beneficios. En primer lugar, la gente es más puntual porque tienen menos problemas de atascos circulatorios; en segundo lugar porque evitan tener que disponer de párquines inmensos, que requieren enormes superficies para su construcción; en tercer lugar, evitan gastos relacionados con la accidentabilidad de sus empleados en su desplazamiento cotidiano hasta la empresa; y en cuarto lugar, porque cada vez son más conscientes de la necesidad de respetar el medio ambiente.

Tesséo subvenciona los planes de movilidad “con un 75% del coste al realizarse la implantación, y el resto al cabo de un año”, cuando se comprueba que la empresa está cumpliendo lo pactado.

Actualmente, “hay muchas empresas que cubren hasta un 50% del gasto de desplazamiento de los trabajadores que participan en estos planes”, apostilló. “Incluso, -continúó- las hay que no autorizan a sus trabajadores a acudir a su puesto en coche particular, continuó. “Sin embargo, es cierto que a algunos trabajadores les cuesta cambiar su sistema de transporte personal”, acabó.

Francisco Gonçalves. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Francisco Gonçalves. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

El portugués Francisco Gonçalves, socio de la empresa municipal Lisboa E-Nova, dependiente de la Agencia Municipal de la Energia y el Medio Ambiente. Se trata de una asociación privada y sin ánimo de lucro que engloba 26 socios, dispuestos a contribuir para disminuir la fuerte contaminación del aire que sufre la capital portuguesa.

Gonçalves expuso su experiencia personal en la implantación del PMUS lisboeta en edificios públicos de la capital, como Campo Grande. Se trata de una sede municipal en la que trabajan cerca de 2.000 personas cada día. Algunos empleados, -han podido constatar- , trabajan incluso a más de cien kilómetros de distancia. Entre las alternativas para gestionar una movilidad más sostenible mencionó la propuesta de que algunos trabajadores pudieran realizar su trabajo desde sus propios domicilios (teletrabajo). “Cada quince días se reúne el ‘Focus Grup Voluntarios’, que analiza los problemas de movilidad que puedan presentarse. También se está evaluando celebrar ciertas reuniones mediante el sistema de videoconferencia”, dijo. Asimismo, se facilita información en la Intranet empresarial acerca de los horarios de los buses de empresa y sobre cualquier incidencia que pueda producirse. También en los paneles exteriores. Finalmente, a los que participan en el programa se les aporta incentivos.

Fernando Ciudad. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Fernando Ciudad. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Fernando Ciudad, economista y miembro de la Asociación Plan Estratégico Ciudad de Burgos (APEBU), explicó su experiencia personal en aquella ciudad y nos habló acerca de los PMUS en diferentes países europeos y la metodología de evaluación de estos, uno de los aspectos más difíciles de valorar con exactitud.

“Actualmente hay unos 180 PMUS realizados en toda España”, dijo. No son obligatorios, salvo en Cataluña, y plantean horizontes temporales dispares, que se sitúan entre dos y ocho años de duración. En Reino Unido, el horizonte temporal es de cinco años, de diez en Francia y de otro tantos años en Italia. Según Ciudad, la Ley de Economía Sostenible española es la que aportaría una primera definición legal del PMUS.

Entre los problemas que presentan los PMUS, Ciudad cita entre otros los siguientes: no se consulta a la gente, se copian modelos inadecuados, se imponen modas, falta metodología de evaluación y se otorgan subvenciones a planes que no la incluyen.

En el caso de Burgos, la ciudad se habría beneficiado de un proyecto de seis millones de euros, 95% de ellos subvencionados por la Comunidad Europea: el “Civitas Caravel”. El proyecto, de una duración de cuatro años (2005-2009) se inició con un primer punto de alquiler de bicicletas. Hoy cuenta con 16 bancales, y “se ha notado un incremento de la utilización de la bicicleta”. De hecho, este incremento es notable, aunque sobre todo debido a las medidas adoptadas para la reducción del paso de coches, que incluye la restricción de accesos al centro histórico.

“Los ciclistas se multiplicaron por cuatro, el transporte público aumentó un 8%, y hay una mejor percepción de la accesibilidad al transporte público”, defiende. Actualmente hay 140 bicicletas/hora circulando por los carriles bici y 124 de media se pueden contabilizar aparcadas en la ciudad. “Burgos cuenta con 7.700 usuarios del sistema de préstamo de bicicletas”, aseguró.

La ciudad de Burgos, que participó en el proyecto europeo “Civitas Caravel” con ciudades como Génova, Burgos, Cracovia y Stuttgart, ha recibido varios premios de movilidad sostenible.

Mª Luisa Valderrama. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Mª Luisa Valderrama. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Para acabar intervino María Luisa Valderrama, geógrafa y subinspectora de la Policía Local del Ayuntamiento de Oviedo, que expuso los planes de movilidad para esta ciudad.

Oviedo cuenta actualmente con 230.000 habitantes, entre funcionarios, universitarios, comerciantes y otros, repartidos sobre una superficie de 184 km2. Tiene hasta tres campus universitarios y cuenta con la proyección internacional que le supone ser la sede de los “Premios Príncipe de Asturias”.

Hace veinte años que Oviedo comenzó su proceso de hacer su ciudad más sostenible y amigable. Hasta los años ochenta todavía era posible llegar al pie de la catedral en coche. Hoy, Oviedo “es un paraíso peatonal, y una de cada seis calles ha sido transformada para el disfrute del peatón. Se copió el modelo de Burdeos, -afirmó-, ganando espacio para el peatón, y hoy hay 169 calles que son exclusivamente peatonales”. De estas, muchas se sitúan en barrios no centralizados.

El 9 de diciembre de 1991 entró en vigor el Plan de Protección del Centro, no sin general conflictos importantes, ya que fue un modelo pionero que después se exportaría a ciudades como Bilbao, Sevilla, Santander y Granada. “Ahora, 52 residentes tienen derecho de acceso a una zona por la que pasaban diariamente hasta 10.000 vehículos”, dijo.

El control de la zona se realiza mediante la existencia de cámaras que captan las matrículas autorizadas. Todas las calles son de sentido único y los comerciales que precisan ofrecer un servicio pueden darse de alta a través de una página web que les autoriza. En zonas peatonales la duración del aparcamiento no puede superar los veinte minutos y los residentes tienen asignados puntos de entrada específicos próximos a su zona.

Existe también un “Plan Oviedo 30”, aprobado el 6 de mayo del presente, cuya finalidad es promocionar el uso de la bicicleta por el centro. La entrada a estas zonas está debidamente señalizada, horizontal y verticalmente, y se han instalado cojines berlineses para recordar al automovilista su obligación de limitar la velocidad. “En cuanto a la posible existencia de carriles bici-bus compartidos no somos partidarios, porque los ciclistas se sienten inseguros en ellos y los conductores del bus se impacientan al no poder cumplir con sus horarios de transporte”, concluyó.

Las conferencias terminaron con un turno de preguntas a los ponentes en el que participaron algunos de los asistentes. Ecobierzo preguntó acerca de la fecha de aprobación del PMUS en Ponferrada, sin poder obtener una respuesta clara.

López Riesco en la inauguración de la Oficina de la Movilidad a la cual no se invitó a Ecobierzo,  pese a ser su blog el único que trata específicam estos temas. Ponferrada. 2010.

López Riesco en la inauguración de la Oficina de la Movilidad a la cual no se invitó a Ecobierzo, pese a ser la única entidad local que trata específicamente de estos temas. Ponferrada. 1 jul. 2010.

Entre los comentarios recogidos durante el debate citaré algunos que me parecen más interesantes.

“La movilidad no es hidrodinámica. No se resuelve ampliando el diámetro de la tubería al doble. No es así. Lo que hay que buscar es hacerlo mejor”.

“En Cataluña la ley establece que los costes externos de una promoción urbanística estén incorporados, por ley, en la construcción. Incluso, una parte del coste del transporte público, durante diez años, correrá a cargo de la promotora”.

“Hay un PMUS en Burgos fechado del año 2005, pero no te lo dan”.

“En Toulouse se ha procedido a ensanchar los carriles bus-bici hasta cuatro metros para ofrecer más seguridad al ciclista”.

“En Londres hay calles enteras por las que sólo circulan taxis, bicis y peatones; lo otro, compartir, es peligroso”.

“Compatibilizar la bici con otros medios, incluso con el bus o el peatón, no es tarea fácil”; es un reto”.

El Plan Sumobis.

Cartel Sumobis. Ponferrada, 28 oct. 2010.

Cartel Sumobis. Ponferrada, 28 oct. 2010.

Los proyectos llevados a cabo en el marco del grupo de tareas de SUMOBIS están directamente vinculados a las acciones previstas que se muestran a continuación:

• Desarrollo de aplicaciones informáticas o evoluciones de softwares ya existentes, referentes al uso del “Coche Compartido” (Toulouse, Burgos, Oviedo, Huelva).

• Implementación de Plataformas Web y “Calculadores de Itinerarios“, con el fin de mejorar la información al viajero (Toulouse, Ponferrada, Huelva y Burgos).

• Puesta en marcha de sistemas de alquiler de bicicletas (Toulouse, Oviedo, Ponferrada y Burgos).

• Estudio y elaboración de amplia documentación relativa a los modos de transporte sostenibles desarrollados en el marco de este grupo de tareas.

• Diseño y desarrollo de una “Plataforma Colaborativa de Gestión y Seguimiento de los Planes de Movilidad de Empresas” (Toulouse).

“Planes de Movilidad de Empresas” se realizan también en Oviedo y Burgos, donde también se desarrollan “Planes de Desplazamiento de las Universidades“.

• Gracias a la implementación de todos estos proyectos mencionados, se pretenden lograr como objetivos importantes los siguientes:

• Aumento significativo del número de desplazamientos realizados en coche compartido, “Carsharing“, taxi turístico y/o bicicleta.

• Desarrollo del número de Planes de Movilidad de Empresas iniciados en las ciudades que trabajan en este tema.

• Mejora de la información de los habitantes respecto a los modos de transporte sostenibles para realizar sus desplazamientos.

Los resultados obtenidos se integran en las actividades de evaluación previstas por los socios del proyecto.

Un ecologista en El Bierzo.

Aquellos interesados pueden encontrar más información sobre la última de las reuniones celebrada en Lisboa aquí.

En cuanto a aquellos que estén interesados en mantenerse informados de las novedades que se sucedan dentro del marco del proyecto SUMOBIS, es posible solicitarlo dejando el nombre y dirección de email en el enlace con Sumobis (este enlace da ahora a una página de publicidad).

El Ayuntamiento de Ponferrada tiene también la intención de subir las conferencias grabadas a You Tube, algo que podría suceder en pocos días.

Los ayuntamientos de Ponferrada, Toulouse, Burgos, Lisboa, Huelva y Oviedo, pondrán en marcha una Oficina de la Movilidad. 23/06/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Ponferrada: tercera y última reunión de la Agenda Local 21 sobre “movilidad urbana sostenible”. 11/06/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Ponferrada acoge la ‘Campaña de recogida de aceites vegetales usados para la producción de biocombustibles’

Campaña de recogida de aceites vegetales usados. Ponferrada, febr. 2010. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Cada ciudadano español consume al año 20,7 kilogramos de aceite vegetal, de los que el 76% es de uso domiciliario, lo que supone un total de 39.000 toneladas anuales en Castilla y León. Este volumen genera un residuo estimado de 3,14 kilogramos por persona y año (7.800 toneladas).

Actualmente el nivel de recogida del aceite usado se sitúa en 4.000 t/año sobre una generación superior a las 11.000 t/año.

A mediados del mes de febrero pasado ha aparecido en las calles de Ponferrada un nuevo contenedor de color naranja, que ha venido a sumarse a los dos ya habituales de recogida de las basuras domésticas. También he podido ver  pegatinas en algunos establecimientos hosteleros.

El nuevo contenedor permite depositar el aceite doméstico usado que nos sobra y que, hasta ahora, sólo podíamos entregar en el Punto Limpio. Para ello había que ajustar la entrega ciudadana a los horarios y lugares establecidos, por lo que buena parte de este residuo acababa finalmente en los desagües.

Gran poder contaminante del aceite.

Es conocido el alto grado contaminante del aceite vegetal usado, un residuo no biodegradable que se filtra con facilidad en la tierra. Un litro de aceite usado puede contaminar hasta mil de agua limpia. Cuando alcanza las capas freáticas la torna insalubre en pozos y manantiales. Esto sin contar que también pueda ir a parar al cauce del río y desde allí desplazarse hasta el mar.

El aceite vegetal usado no es biodegradable, y tanto el de girasol como el de soja, oliva o maíz, forma en los ríos una película que afecta a su capacidad de intercambio de oxígeno y altera el ecosistema. Está catalogado con el Código Europeo de Residuos (CER) 200125 y verterlo al fregadero o al inodoro es una práctica que, aunque habitual, resulta antiecológica.

Otro inconveniente del aceite usado es que se adhiere al desagüe y daña la red de abastecimiento. También complica la recuperación de las aguas residuales en las depuradoras locales, dificultando su funcionamiento, y contribuye a disminuir su vida media. Y cuando finalmente llega a los ríos, crea una capa que reduce el oxígeno y puede provocar la muerte de los peces.

En cambio, si se recoge puede aprovecharse para la fabricación de jabones, productos de cosmética, velas, lubricantes, pinturas, barnices, abono orgánico o biocombustible.

El biodiesel así producido permite disminuir el consumo de los combustibles fósiles y reducir las emisiones contaminantes al aire, resultado de los procesos de combustión, pues se degrada totalmente de manera natural.

Sobre la campaña.

n momento de la actuación de los payasos. Ponferrada, 15 marzo 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Un momento de la actuación de los payasos. Ponferrada, 15 marzo 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

La campaña es el resultado de un convenio entre el Ente Regional de la Energía (EREN), la Junta de Castilla y León y diez ayuntamientos castellano-leoneses, entre ellos los de Salamanca, Palencia, Soria, Miranda de Ebro, Valladolid, Medina del Campo, Aranda de Duero, Laguna de Duero, San Andrés del Rabanedo y Ponferrada.

En nuestra ciudad la “Campaña de Sensibilización para la Recogida de Aceites Usados de origen doméstico” se centró, el día 10, – día de mercado -, en la realización de un teatro en la calle del Cristo, en una charla informativa al día siguiente, a la que asistieron 28 personas de diversas asociaciones convocadas (sordos, jubilados, amas de casa, etc.) y un Teatro para escolares, celebrado el día 15 con una asistencia notabilísima de unos 600 niños entre 9 y 12 años.

El espectáculo, en el que intervienen dos payasos, resulta altamente instructivo, divertido y bien enfocado hacia la consecución de los objetivos de sensibilización ecológica perseguidos. Estas últimas sesiones tuvieron lugar en la Casa de la Cultura de Ponferrada.

Entre los objetivos declarados de la campaña se encuentran: “a) promover la recogida de aceites vegetales usados (aceites de cocina) en las casas familiares del municipio de Ponferrada, para ser empleado como materia prima en la producción de biocarburantes (biodiesel) en las plantas de producción de Castilla y León; b) incrementar el nivel de recogida de aceite vegetal usado, minimizando los efectos ambientales que conlleva el vertido“.

El elemento principal utilizado para la difusión pública de la campaña es una gota que representa tanto al aceite como al biodiesel que se puede producir. Su color verde es sinónimo de respeto medioambiental, mientras que el naranja de los contenedores representa al biodiesel. En cuanto al material de difusión, éste ha consistido en dípticos, carteles y tarjetones con la ubicación de los contenedores, además de embudos de regalo para facilitar el vertido de los aceites dentro de botellas de plástico a depositar en los contenedores.

El compromiso por parte de la Consejería de Medio Ambiente es financiar el 30 % del gasto de recogida y gestión del aceite usado vegetal de origen domiciliario que correspondan al Ayuntamiento durante los 12 primeros meses de la implantación del sistema. El EREN es responsable del diseño y ejecución de la campaña de sensibilización, tanto a nivel regional como local, y los ayuntamientos de informar y sensibilizar sobre ella.

Una iniciativa necesaria.

Puntos de recogida del aceite vegetal usado en el sector doméstico en Ponferrada. 22 febr. 2010. Unecologistaenelbierzo.com.

La iniciativa además de deseable es necesaria, y la aplaudo. Si acaso puedo lamentar que no se haya llevado a término antes, y también que no se haya visto respaldada por una campaña más amplia de buzoneo. Es más, en un asunto tan importante, yo hubiese visto adecuado que se hubiera completado con una visita domiciliaria, organizada en colaboración con algunas de las entidades ecologistas o sociales de la ciudad, acompañada del reparto personal de los embudos.

Nula colaboración municipal con las asociaciones ecologistas locales.

También he de criticar la falta de colaboración de la oficina municipal con las asociaciones ecologistas de la ciudad. He de decir que las dos con las que colaboro no han recibido información sobre esta campaña. Lo que es lamentable, puesto que desde hace años venimos destacando, a través de escritos y colaboraciones con otros colectivos sociales, nuestra preocupación por estos asuntos.

Las propuestas ecologistas.

Aspecto del interior de un contenedor de basura orgánica y resto elegido al azar en Ponferrada. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Además, hemos aportado públicamente propuestas a algunos de los espinosos problemas que padecemos relacionados con el reciclado de los residuos. Entre ellas, la de realizar más campañas ciudadanas formativas, y la de modificar la actual directriz de la Junta de Castilla y León que establece el sistema de recogida de la materia orgánica, para que ésta se realice limpiamente y sin los residuos denominados “restos” que la acompañan actualmente.

Considero que sin esta separación en origen resulta imposible conseguir un correcto reciclado. Además, se carga innecesariamente el vertedero de residuos aprovechables y se dilapida su posible valorización como abono.

Tampoco me envió información sobre la campaña mi asociación de vecinos, pese a que en el proyecto se dice que contarían con esas entidades para  la divulgación de la nueva recogida.

Por lo demás,  felicito a “Dinámica Consulting”, la empresa palentina encargada de la divulgación del trabajo divulgativo, por sus aciertos; y  – pese a las críticas anteriores – al Ayuntamiento por sumarse a la campaña, y a la Junta y el EREN por organizarla.

Información municipal sobre la recogida del aceite.

El Ayuntamiento de Ponferrada ha previsto la confección de una página informativa sobre la recogida del aceite usado que podéis encontrar en este enlace.

Allí encontraréis también información sobre el proyecto y los diferentes puntos de recogida en la calle. Las instrucciones a seguir son sencillas y está al alcance de cualquiera el seguirlas:

  • Recoger el aceite en una botella o recipiente de plástico en casa (por ejemplo de litro). Una vez lleno, cerrarla de forma correcta.
  • Llevarla al contenedor más cercano.
  • Depositar la botella entera en el contendor con cuidado, y nunca verter el aceite directamente.

Un ecologista en El Bierzo.

Campaña de recogida de aceites vegetales usados. 28/06/10. Ponferradasostenible.org.

Comentario por Nico el 16 Marzo 2010.

Gracias por esta información. Me parece un proyecto estupendo, muy necesario y posible. Es increíble que la población no está informada de este asunto tan importante… La lucha se hace entre todos y las asociaciones deberíais forma parte intrínseca del mismo. Bravo por la iniciativa… la unión hace la fuerza.

La Cámara de Comercio de León pone en marcha en Ponferrada un servicio de asesoría para empresarios sobre ahorro y eficiencia energética

La difícil coyuntura económica que atraviesa la economía está obligando a las empresas a ser más cautas y eficientes en todos los sectores, incluido en el del ahorro energético. Por esto saludo la iniciativa de la Cámara de Comercio de León, ya que puede tener repercusiones positivas en nuestro medio ambiente al potenciar iniciativas de ahorro de energía.

Personalmente lamento que el presidente de la Cámara, Manuel Lamelas Viloria, en su carta de bienvenida sólo mencione a la competividad empresarial como objetivo de estas conferencias, cuando son muchos los empresarios y autónomos que ya han comprendido la necesidad que tenemos de proteger nuestro planeta reduciendo todos los gastos energéticos innecesarios. Y no sólo por competitividad.

La Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España 2008-2012 E4+ del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), y del Plan de Ahorro y Eficiencia Energética de Castilla y León 2008 – 2012 del Ente Regional de la Energía de Castilla y León (EREN), está promoviendo actuaciones orientadas a la incorporación de la eficiencia energética en todos los sectores del ámbito empresarial.

Del 14 de octubre al 16 de diciembre de 2009.

Como respuesta a la creciente demanda de información sobre ahorro y eficiencia energética que se detecta en el sector empresarial, el EREN y la Delegación de Ponferrada de la Cámara Oficial de Comercio e Industria de León, han acordado poner en marcha un ‘Servicio de información y asesoría sobre ahorro y eficiencia energética en el sector empresarial del Bierzo’.

Este de asesoramiento podrá ser consultado en Ponferrada todos los miércoles, desde el próximo 14 de octubre hasta el 16 de diciembre, de las 16 a las 18 horas, excepto los días de celebración  de las Jornadas que organiza la Cámara. La atención es gratuita para las empresas que verán tratada su información de forma absolutamente confidencial. Además la Cámara ofrecerá consejos energéticos on line, de forma continuada, desde el 14 de octubre hasta el 16 de diciembre, a través de su correo electrónico.

La iniciativa, dirigida a todas las empresas y autónomos de la comarca, incluye  unas Jornadas técnicas a cargo de ponentes especializados en la materia.  

Fechas y temas de las conferencias en la Cámara de Comercio de Ponferrada.

  • Presentación del Servicio de información y asesoría energética al sector empresarial del Bierzo (14 octubre: 10h.-11h.30). Ricardo González Mantero. Director General de Energía y Minas de la Junta de Castilla y León.
  • Plan de ahorro y eficiencia energética de Castilla y León. Luis Díez Álvarez. Jefe Dpto. Ahorro y Eficiencia Energética Ente Regional de la Energía de Castilla y León (EREN).
  • Tarificación energética. (4 noviembre: 10-11h.). Arturo Álvarez Vivancos. Responsable de grandes consumos Gas Natural & Unión Fenosa.
  • Ayudas regionales en materia de energía. (25 noviembre: 10-11h.). Roberto Getino de la Mano. Jefe de Área de Subvenciones Ente Regional de la Energía de Castilla y León (EREN).
  • Certificación energética de edificios. (10 diciembre 10-11h.). Alfredo Cadórniga Pedrosa. Técnico de Ahorro y Eficiencia Energética Ente Regional de la Energía de Castilla y León (EREN).

Los interesados han de dirigirse a la delegación en Ponferrada de la Cámara de Comercio de León, situada en la calle del Reloj nº 11. Tlf: 987 41 01 32 – Fax: 987 40 06 12. Correo electrónico: cciponf@camaraleon.com

Las inscripciones pueden realizarse en cualquier momento, incluso si el curso ha comenzado y siempre que haya aforo suficiente. Se recomienda hacer la reserva con tiempo suficiente.

Un ecologista en El Bierzo.

Como dato notable del día, señalar el fallecimiento hoy en Madrid del cantante argentino y compositor de música pop, Luis Aguilé, a los 73 años.

Siendo ya famoso en Latinoamérica, Luis María Aguilera Picca (su auténtico nombre) decidió establecerse en España en  el año 1963.

Aguilé grabó más de 800 canciones, la mitad de ellas de su autoría, algunas de ellas muy populares en nuestro país, como  por ejemplo ‘Cuando salí de Cuba’, quizá su letra más conocida. Aguilé también compuso para niños y publicó varios libros.

Precisamente esta canción se refiere al momento en que el cantante decidió dejar Cuba, donde estaba radicado y ya era un ídolo juvenil. Aguilé cuenta que al momento de vender sus propiedades el gobierno revolucionario limitaba la cantidad de dólares que se podían comprar, y que por esa razón sólo no pudo sacar  todo su capital del país.