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El Ponfeblino: promesas, estudios, expedientes y después… nada.

Ponfeblino. La histórica locomotora PV 31, que hacia el trayecto entre Ponferrada y Villablino.

La histórica locomotora PV 31 que cubría el trayecto entre Ponferrada y Villablino.

La iniciativa de contar con un tren turístico como punta de lanza para reactivar el turismo en la cuenca minera del Sil no es nueva. De hecho,  su origen se remonta al siglo XX y, en concreto, cuando se empezó a contemplar la construcción del Museo del Ferrocarril en Ponferrada. Así pues, por estas fechas se cumplen ya tres décadas de diferentes anuncios políticos por parte de la Junta de Castilla y León relacionados con su puesta en marcha… sin ningún resultado práctico. Sin embargo, como por casualidad, a un año vista de las próximas elecciones municipales y autonómicas el Ponfeblino vuelve a ser noticia.

Aunque, como para despistar sobre esa intencionalidad electoralista, que yo le presumo, en estos momentos no se habla directamente del Ponfeblino, sino del  “estudio de viabilidad” del Tren Turístico Cubillos – Villablino. O  hasta hace muy poco, simplemente de la línea Toreno – Villablino. Es decir, se habla de él, pero saliendo de alguna de las poblaciones intermedias en su antiguo recorrido. Algo que a mi juicio no permitiría aprovechar en su plenitud el grande e interesante potencial de este proyecto. En este sentido, entiendo que éste debería tener su origen en el Museo Nacional de la Energía. Es decir, en Ponferrada.

Por otra parte, me parece que podemos, -y quizás debamos-, desconfiar de las verdaderas intenciones políticas de la Junta, e incluso del ayuntamiento de Ponferrada, ante la ausencia prolongada de la mítica y emblemática locomotora nº 31. Considero que es la que, junto con la nº 19, debería tirar del tren que, durante varias décadas, recorrió el impresionante valle del río Sil. En este sentido, respaldo la petición de la Asociación Berciana de Amigos del Ferrocarril (ABERAF),  que coincide con la realizada por la Asociación Cultural Ecobierzo, para que la locomotora ‘desaparecida’ retorne lo antes posible a El Bierzo y que se exponga en el Museo del Ferrocarril.

Al ser ésta una demanda tan sentida por los bercianos, he decidido reproducir en este blog largos extractos de un artículo publicado a principios del año corriente por Marcelino B. Taboada, con ilustraciones de Miguel Casero, en la página web ‘Bierzo Natura’.  Tanto uno como el otro, como yo mismo, somos socios de Ecobierzo en la actualidad.

Un ecologista en El Bierzo.

El Ponfeblino, por Marcelino B. Taboada.

El mítico tren Ponfeblino arrastrando vagones de viajeros. Elecodelbierzo.com.

El mítico tren Ponfeblino arrastrando vagones de viajeros. Elecodelbierzo.com.

Es tal la relevancia que, en la historia ferroviaria española, tiene el tren minero Ponferrada – Villablino que ha sido objeto de una monografía completa que merece la pena adquirirla. La trayectoria y vicisitudes por las que ha atravesado esta línea férrea no han sido demasiado divulgadas, por lo que todos los esfuerzos para darla a conocer están justificados.

Esta simbiosis minero-ferroviaria fue el hecho desencadenante para que, en este confín al noroeste de la Comunidad de Castilla y León, desde finales del siglo XIX se concibiera una red en malla de diversos ferrocarriles, con características variadas, insertos en un paisaje negruzco y verde, en el contraste entre minas de carbón y bellos paisajes de los valles, montes y hondonadas. Es preciso, por tanto, que los arqueólogos industriales analicen en profundidad la génesis de estos paisajes tan genuinos y esencialmente mineros, pues les aguarda una ardua labor a la hora de integrar todos los elementos que contribuyeron a su fisonomía: líneas, material móvil, mantenimiento, servicios, fábricas, señalización… Es la evolución histórica de todas y cada una de estas componentes básicas la que puede lograr dar una visión retrospectiva completa y comprensible.

Cabe realizar una loa encendida a los que proyectaron y evidenciaron la conveniencia de trazados de vías que vincularan a El Bierzo con las tierras vecinas de Galicia o con las Comunidades cantábricas, pasando por Asturias. Sin embargo, estas excelentes iniciativas se quedaron sólo en eso.

En cuanto a la monografía ya mencionada, su valor es auténticamente clave pues contiene una extraordinaria galería de fotografías, planos y descripciones de líneas, ubicación de las estaciones y apeaderos, dibujos técnicos del material móvil, circulaciones, cuadros de control… que llevan a entender de forma sencilla toda la complejidad del tráfico ferroviario.

En el artículo que ocupa casi al completo un número de una revista se defiende que, más allá de la limitada actividad con que se utilizan parte de los itinerarios, hace falta abrirse a la recuperación y restauración del Ponfeblino con fines turístico-culturales.

El lento abandono del tren minero.

Ponfeblino. Una locomotora diesel en la línea Ponferrada-Villablino. Bierzonatura,blospot.com.es. Foto: Daniel Pérez Lanuza.

Una locomotora diesel en la línea Ponferrada-Villablino. Daniel Pérez Lanuza.

Fue el desuso de las máquinas de vapor lo que provocó toda una catarsis en el tren minero. Este cambio decisivo se ha solventado con la sustitución o irrupción de “máquinas diesel”, con más del doble de capacidad de arrastre o carga. Los concesionarios del servicio de la línea ferroviaria, dependientes hasta entonces de la Minero Siderúrgica de Ponferrada (MSP), decidieron por razones lógicas transportar y trasvasar el mineral a través de la carretera, con grandes camiones. Llegado el 1985, se finalizó con las entregas de carbón a RENFE, para lo cual estaban destinadas las instalaciones de La Placa. Se clausuró, por innecesaria, la fábrica de briquetas existente en las inmediaciones de este barrio.

El servicio público de viajeros (tren correo, mixto…) se suprimió desde 1980 en su versión “a vapor”, siendo anulado después de la imposibilidad de acordar que fuera efectuado por automotores. En este sentido, se reforzaron las líneas regulares de autobuses a las principales poblaciones mineras. Una vez puesto en servicio el nuevo lavadero de Villablino se dejó aparcado el de Ponferrada y, así, la línea del tramo entre Ponferrada y Cubillos sería, poco a poco, desmantelada por su falta de utilidad.

MSP, en horas bajas, incluso planteó el cierre total de la línea, si bien tras la intervención de la Junta, se procedió a la renovación y adaptación del material y otras instalaciones infraestructurales con la financiación de ésta.

Fue entonces cuando se llevó a término un remozado y mejora de la vía, para lo que hubo que adquirir la locomotora 1008 de Coverne, unas tolvas más rentables del antiguo ferrocarril “Sierra Menera” y una máquina para mantenimiento, vigilancia y conservación de la moderna vía.

El recorrido entre Ponferrada y Cubillos, en su momento olvidado, fue objeto de la invasión y corte en varios puntos, al habilitarse carreteras e incluso promociones de viviendas.

Se han construido y empleado nuevas tolvas y locomotoras en Cubillos y Villablino, para lo que se levantaron nuevos talleres. Asimismo, se acondicionaron instalaciones modernizadas, con el fin de suministrar dos trenes diarios fijos para su descarga en la térmica y con la llegada de todos los demás a la estación de Cubillos. El carbón reservado a la térmica proviene de Laciana (Villablino), o bien del cargadero de Alinos, cerca de Toreno.

Reivindicación de nuestro patrimonio minero-industrial.

Ponfeblino. La Baldwin Nº 2 en su estado actual, sin tanques laterales y faltando multitud de piezas menores. Una locomotora abandonada en el barrio de La Placa. Bierzonatura.blogspot.com.es. Foto: Daniel Pérez Lanuza.

La Baldwin Nº 2 sin tanques laterales, faltándole multitud de piezas menores y abandonada en el barrio de La Placa. Daniel Pérez Lanuza.

En el 1994 se lanzó la idea de que era provechoso recuperar el Ponfeblino: en primer lugar, a través de la edificación de un Museo del Ferrocarril en Ponferrada y, seguidamente, con el destino del tren del Sil para servicios y promoción turísticos.

Las condiciones y requisitos se calificaban como adecuados para el nuevo aprovechamiento de la infraestructura ferroviaria. En los 80 ya incidía nítidamente sobre el sector minero una amenaza de pérdida de rentabilidad y de agotamiento como fuente de riqueza. Era preciso, pues, buscar y encontrar alternativas viables para relanzar la economía de la región de El Bierzo – Sil, que se había apoyado demasiado en este “monocultivo”. Las propuestas pasaban, entre otras variables, por desarrollar lo que se llamaba “turismo interior”, para pasar luego a denominarse turismo rural.

Se contaba, además, con el precedente de que fueron unos cuantos miles de turistas españoles y extranjeros los que accedieron al tren “con tracción a vapor”, con la finalidad de admirar y contemplar la variedad de locomotoras a vapor todavía en funcionamiento. El encanto estribaba en que casi todos los países desarrollados ya se servían únicamente de trenes diesel o eléctricos y, ante todo, por el interés y singularidad paisajística y ecológica de los enclaves por los que discurre el trayecto, indubitadamente excepcionales.

Al intervenir la Junta en rescate del ferrocarril, tanto de las locomotoras de vapor como al comprometerse a financiar las inversiones para sufragar de modo íntegro la renovación o reforma de la línea, pareció que la situación se encaminaba por buenos derroteros. Además, rematadas todas las restauraciones en los años 90, se creyó como más adecuado añadir- dentro del lote de locomotoras a recomponer con vistas a ser exhibidas en el Museo- a la PV 31, aunque ésta recibiría un tratamiento especial con vistas a que encabezara el tren turístico contemplado.

La PV 31 es, tal vez, el prototipo más representativo de locomotora de la MSP, ya que fueron muchos los años que cumplió su misión perfectamente de arrastrar el famoso “tren correo” por la línea los días laborables. Esta joya se halla a buen recaudo (primero encontró cobijo en un cocherón de los talleres de la MSP en Ponferrada para, con el tiempo, ser acogida en una nave espaciosa en Cubillos del Sil (al ser inminente el derribo de los antiguos talleres). Ello la libró del deterioro que se fue apoderando de sus compañeras. El estado, antes de su rehabilitación, era ostensiblemente mejor que el de las restantes, por lo que se previó que fuese su función la de capitanear el tren turístico. Los trabajos en ella eran, por consiguiente, más minuciosos, completos y dificultosos (y más onerosos también) que los practicados en las otras máquinas.

El 20 de diciembre del 2001 fue encendida y presentada “en sociedad”, delante de un nutrido grupo de autoridades y políticos complacientes, con asistencia de la prensa y demás medios de comunicación. Desde entonces, no se ha vuelto a hablar de ella y ha quedado como reliquia.

La MSP, por su parte, adquiría el compromiso firme de que, si el proyecto del tren turístico iba en serio, arreglaría y ajustaría para el funcionamiento efectivo la PV 19, que aún se consideraba que estaba en un relativo buen estado.

Como siempre, se creó una comisión política, en la que se congregarían el Consejo de El Bierzo, los distintos ayuntamientos de la zona de circulación del ferrocarril y, tras una sola reunión de contacto, se dio a conocer que la Junta no tenía ninguna intención de invertir lo estimado para el tren turístico berciano – lacianiego. Ello se dio a saber en el año 2003, aplazándose cualquier tipo de fondos para este objetivo a medio plazo.

Actualidad.

Ponfeblino. Restos de locomotoras abandonados. Foto Daniel Pérez Lanuza. Bierzonatura.blogspot.com.es. Foto: Daniel Pérez Lanuza.

Ponfeblino. Restos de locomotoras abandonados. Foto Daniel Pérez Lanuza. Bierzonatura.blogspot.com.es. Foto: Daniel Pérez Lanuza.

Otro año más y van… Sí, son casi siete años y, ante la desidia de los responsables de turismo de cualquier administración implicada o, más bien, algún alcalde, el ‘independiente’ Pedro Muñoz, en una actitud que le honra, demanda sin demora a la Junta “que se atreva a dar la cara para decir que no, pero que nos digan por qué”.

Muñoz es uno de los grandes abanderados de la causa del valle del Sil minero y exige, con total legitimidad, a la Junta que cumpla su promesa.

Es más de una década de prédica y reflexión, con continuas peticiones para que “los setenta kilómetros por parajes privilegiados, con una historia industrial minera de primer nivel y que, a mayor abundamiento, constituye una demanda social” reciban una respuesta positiva, acorde con los réditos que ha regalado a toda España.

Respecto al ya insoportable retraso que va sumando hasta el extremo de no haberse empezado a tramitar, dice Muñoz: “hay que ser estúpidos para ponerle alguna pega, no sé si en la Junta consideran que somos imbéciles, pero a lo mejor les da igual”. Hay 200.000 € para confeccionar un estudio de viabilidad (o para tratar de acallarnos), mas ¿por qué no se encarga de una vez el proyecto?

Verdades como puños manifiesta el edil de Toreno: “tanto la vía como los apeaderos existen y son recuperables. Además que la salida de Ponferrada es vital para el éxito en base a la estación principal para captar viajeros en el marco del Museo de la Energía”.

Marcelino B. Taboada.

El Ponfeblino. 08/01/10. Bierzonatura.blogspot.com.es.

Toreno recibe a los alcaldes de la línea de la MSP para impulsar el tren turístico. 05/04/05. Diariodeleon.es.

‘Ea, ea, ea, El Bierzo pedalea’

Coincidiendo con la celebración de la Semana Europea de la Movilidad, Ecologistas en Acción, Bierzo Aire Limpio y la Federación de Asociaciones de Vecinos de la Comarca del Bierzo convocaron una “I Marcha ciclista reivindicativa“, para el sábado día 19 de septiembre, a las 12 horas en la plaza Julio Lazúrtegui.

Los ecologistas y la federación vecinal convocaron esta primera marcha reivindicativa al considerar que la Concejalía de Medio Ambiente de Ponferrada no está dando los pasos necesarios para mejorar de la situación urbana de la bicicleta. Un vehículo que ha demostrado con creces su potencialidad para descongestionar las ciudades de la masificación automovilística y reducir la contaminación. Actualmente, circular por Ponferrada implica riesgos elevados de sufrir un accidente, o incluso de perder la vida en algún cruce. No existe ningún carril-bici por el centro de la ciudad por donde circular con seguridad. Es evidente que se trata de una ciudad concebida para los vehículos de motor.

Premios inmerecidos a Ponferrada como ciudad sostenible.

Pase a lo aquí denunciado, Ponferrada continúa recibiendo premios a la mejor ciudad sostenible, algo incomprensible. Y un hecho que advierte sobre la falacia de estos premios. Todo apunta a que se trata de una farsa montada en colaboración con las empresas que se benefician económicamente de los encargos municipales, lo que convierte a estos galardones en algo falso y reprochable.

El Ejecutivo popular está dirigiendo una política de aparador, llena de gestos vacios y de poca o nula eficacia, que no nos aporta nada nuevo hacia un cambio del modelo de movilidad urbana en la ciudad. En realidad, vemos que busca la foto por encima de un interés real por la bicicleta y del modelo de ciudad que implica su promoción, en un intento de quedar bien con una ciudadanía a la que mantiene engañada.

Pocos saben que el Ayuntamiento ponferradino encargó hace más de un año un estudio independiente sobre movilidad urbana sostenible que no ha mantenido en secreto. ¿Por qué? Pues, sencillamente, porque preconiza la adopción una serie de medidas que el equipo de gobierno considera impopulares, sobre todo para los automovilistas y los comerciantes, por lo que lo ha desatendido. Está claro que interpretan que estos últimos tienen mayor peso económico y electoras que los ciclistas. Entonces somos libres entonces de pensar que podían habernos ahorrado el dinero del informe, invirtiéndolo en algo que sí estuvieran dispuestos a modificar.

Hace unos días, Ecologistas en Acción – asociación de la que soy el portavoz local – denunció públicamente la ocultación municipal de datos al ciudadano, y la ausencia de voluntad real del Consistorio para lograr una movilidad sostenible auténtica, menos contaminante y capaz de mejorar la adversa situación de los ciclistas en la ciudad.

Ahora, con ocasión de la celebración de los festejos relacionados con la VIII Semana Europea de la Movilidad, el grupo ecologista ha vuelto a remitir a la prensa un nuevo comunicado, planteando sus quejas y alternativas.

364 días con coches.

“En la celebración de la Semana Europea de la Movilidad y del día sin coche, Ecologistas en Acción del Bierzo quiere denunciar que los actos lúdicos que organiza el Ayuntamiento de Ponferrada con éste motivo no se ven acompañados por una política de movilidad sostenible durante el resto del año, sino más bien todo lo contrario.

Desde que se celebra en nuestra ciudad el día sin coches las medidas de movilidad que ha adoptado el Consistorio han sido la creación de parkings subterráneos y nuevas plazas de aparcamiento en superficie, así como de nuevos viales y glorietas para conseguir mayor fluidez del tráfico, que son medidas que contribuyen a un mayor uso del coche en la ciudad, mientras que seguimos careciendo de carril-bici y el transporte público en vez de potenciarse se reduce. Por esto tachamos ésta celebración de cínica y organizada con el único objetivo de salir en la foto, y demandamos la adopción de medidas reales y efectivas para conseguir una movilidad no contaminante en nuestro municipio.

Ecologistas en Acción destaca la importancia de elaborar un plan de movilidad sostenible realizado con participación ciudadana, que actúe limitando el estacionamiento y circulación de automóviles, reforzando y mejorando el transporte público y favoreciendo el transporte a pie y en bicicleta. Desgraciadamente, la política de movilidad urbana sigue anclada en conseguir “la mayor fluidez del mayor tráfico posible”, en un camino opuesto al que señala la Semana Europea de la Movilidad y todas las recomendaciones internacionales.

Por todo lo anteriormente expuesto, Ecologistas en Acción, Bierzo Aire Limpio y la Federación de Asociaciones de Vecinos, quiere convocar a toda la ciudadanía de Ponferrada a una marcha ciclista reivindicativa en demanda de soluciones para una circulación segura en bicicleta, como sería la creación de una red de carriles-bici por toda la ciudad. Así mismo solicita al Ayuntamiento que no se lleve a cabo ningún nuevo proyecto de urbanización en la ciudad, o entre ésta y sus pedanías, que no contemple la construcción de este carril. La bicicletada alternativa servirá así mismo para reivindicar que se atienda adecuadamente a las peticiones de las pedanías relacionadas con la recuperación de los antiguos horarios y trayectos del transporte urbano de Ponferrada, o incluso su ampliación”.

I Marcha ciclista reivindicativa.

La convocatoria ecologista y vecinal reunió unos sesenta vecinos en la esquina de la calle del Cristo con la avenida Pérez Colino. Los corredores portaban coloridos dorsales en los que exigían al Ayuntamiento que adopte medidas para la creación de carriles-bici por toda la ciudad, y entre ésta y sus pedanías.

Algunos dorsales hacían alusión al conflicto que opone actualmente el Consistorio a los responsables vecinales de algunos barrios o pedanías de la Ponferrada, que han visto gravemente afectado su transporte colectivo por las restricciones del servicio de autobús decretadas por la Concejalía de Transportes (Bárcena del Bierzo, La Placa, Toral de Merayo, Rimor, etc.). Otros se referían al Mundial de Ciclismo, del cual Ponferrada será la futura sede, criticando que sea precisamente en una ciudad que vive de espaldas al ciclista la que se proponga para celebrar este campeonato.

Entre los asistentes se encontraba Marcelino B. Taboada, en representación del grupo ecologista Bierzo Natura’. Y también había algún militante del Partido del Bierzo (PB) recogiendo firmas exigiendo una mayor autonomía regional. Así mismo, hizo acto presencial el concejal y portavoz socialista en el Ayuntamiento, Fernando de la Torre, quien aplazó una reunión del partido para departir con los convocantes.

Por otra parte, los portavoces del Movimiento Alternativo y Social (MASS) y del PB, Ángel Escuredo e Iván Alonso respectivamente, trasladaron telefónicamente su adhesión a la reivindicación.

Armados de pitos, bocinas y de un megáfono, los ciclistas gritaron consignas reivindicando el carril-bici y más transporte público a lo largo de un estruendoso recorrido por la población. Ruido que llamó la atención de los numerosos bercianos que suelen acudir a la ciudad en un día de mercado.

Al finalizar el circuito los participantes se congratularon del buen resultado de la convocatoria, pues temían una escasa participación al tratarse de una marcha reivindicativa y sin carteles convocándola. Por otra parte, ya se preveía que el asociacionismo ciclista berciano no respondería a la convocatoria, ya que son asociaciones que están subvencionadas por el Consistorio.

Gran tradición ciclista en Ponferrada.

En Ponferrada hay gran afición por el ciclismo. Muchos recordarán el grupo Bicimoto de Marqués (dueño actual de una conocida tienda de artículos deportivos), que plegó hará unos cinco años. O habrán conocido el grupo de Ángel Prieto, con el que yo mismo corrí hace años. Actualmente existe una Escuela de Ciclismo Municipal y otros grupos, como el Polideportivo Bierzo, Rutas del Bierzo o la Peña Villanueva. El promotor de esta última, que lo fuera durante años, es el actual concejal de Deportes, Emilio Villanueva (PP).

El movimiento vecinal se vio representado por Pilar Martín, en ausencia de la presidenta de la Federación. Tampoco faltó Miguel Trejo, presidente de la Asociación de Vecinos de Flores del Sil, una agrupación vecinal de cuño reciente creada que reivindicar mejoras para el barrio y crítica con la veterana Asociación de Vecinos “El Pajariel”, que fue fundada por el actual concejal de Transportes, Severino Alonso (PP). También estuvo también presente el presidente de la Asociación de Vecinos de Bárcena del Bierzo “La Magdalena”, José Luis Ares, acompañado por algunos vecinos más del pueblo que vestían camisetas con la letra “S”. Estas hacen referencia al el portavoz municipal del PP, Reiner Cortés, que en uno de los plenos municipales recientemente celebrado se refirió a la pedanía como ”ese pueblo“, al no saber cómo se llamaba.

El representante vecinal criticó duramente al Ejecutivo municipal, al que acusó de haber expulsado ilegalmente de la Casa del Pueblo a los vecinos de “La Magdalena“. De hecho, aseguró que la Federación había interpuesto una denuncia.

El portavoz de Ecologistas en Acción en temas de movilidad sostenible, Jorge Blanco, criticó el “cinismo” del Consistorio, al que acusó de llevar a término una política orientada a “salir en la foto” y sin preocupación real por una política de sostenibilidad vial.

La portavoz de Bierzo Aire Limpio, Mabel Riera, informó sobre la prórroga solicitada por Cementos Cosmos S. A. para poder incinerar neumáticos en su planta de Toral de  los Vados. Una situación que ofrece un respiro a la plataforma ecologista y a los bercianos.

En el último momento, y cuando los participantes se dispersaban ya, pasó casualmente por el lugar el presidente del Consejo Comarcal del Bierzo, José Luis Ramón Corral. Aprovechando su presencia Marcos Prada, un activista ecologista, le expuso el ejemplo de León, como un consistorio realmente motivado por alcanzar una auténtica movilidad urbana sostenible, pensando que tal vez el político pueda influir de algún modo en propuestas favorables a la bici.

Semana Europea de la Movilidad en Ponferrada.

El Ayuntamiento de la ciudad ha previsto una serie de actuaciones relacionadas con esta Semana, que alcanza su séptima edición en Ponferrada. Entre ellas destaca la marcha ciclista “Sin malos humos”, que es un éxito de participación.

Otras actividades del fin de semana están relacionadas con el servicio de préstamo de bicicletas y visitas guiadas en bicicleta a centros culturales de la ciudad. El viernes pasado se inició la Semana con un “Partido de la Integración”, en el que participaron discapacitados físicos.

Buenas ideas, en definitiva, que son el resultado de la preocupación por la bici del técnico en Medio Ambiente municipal, Francisco Jordán, pero mutiladas al fallar lo esencial para el ciclista urbano: el carril bici.

Un ecologista en El Bierzo.

Marcha ciclista de protesta contra la Semana de la Movilidad de Ponferdara. 19/09/09. Lacronica.es.

Ponferrada acoge hoy dos marchas ciclistas de signo distinto. 19/09/09. Diariodeleon.es.

Día de la Bici con protesta al Consistorio. 20/09/09. Lacronica.es.

Comentario por Almudena el 22/09/2009.

Circulo a diario en bici por Ponferrada. Es la manera más rápida y limpia de llegar a cualquier parte en nuestra pequeña ciudad.

Respecto al carril bici, en este blog lo consideran muy diferente:

Por seguridad y respeto, no al carril-bici urbano. 

Como ciclistas cotidianos expresamos nuestro descontento con la política sobre la bicicleta basada en el carril-bici urbano.

Es un error creer que circular por el carril bici urbano es más seguro que por la calzada. El carril bici urbano impide a los ciclistas que circulan por él interactuar con el resto del tráfico en condiciones óptimas, según las normas viales básicas. No evita las colisiones más típicas e introduce nuevos peligros en cada cruce, peligros que no existen con la integración del ciclista en la calzada. Hace disminuir la atención del automovilista hacia la presencia de ciclistas en el tráfico y, así mismo, los ciclistas reducen su atención ante el inherente riesgo del tráfico con el que inevitablemente tienen que interactuar.

Una red de carril bici urbano no contribuye a la disminución del transporte motorizado, ya que es la especulación del suelo y la vivienda, con el crecimiento urbanístico, sus autovías, sus circunvalaciones y sus pueblos convertidos en dormitorio lo que obliga a las personas a depender del coche debido a las distancias generadas.

El carril bici urbano no promueve el cumplimiento de las normas de tráfico por parte de los automovilistas, reforzando cuanto menos su agresividad. En centros urbanos perjudica el espacio del peatón, deteriora aceras, parques y zonas verdes, generando conflictos donde no existían. Limita nuestros derechos: en ciudades como Barcelona, Sevilla y San Sebastián han prohibido que los ciclistas circulemos por la calzada en las calles donde existe un carril bici.

Ya se puede circular en bici, llevamos muchos años usando la bicicleta a diario y podemos asegurar que no es un vehículo con mayor riesgo que la moto o el coche. Ante la inevitable interacción con el tráfico, se hace necesario aprender a circular en bici de forma segura, así como, el respeto hacia la naturalidad del uso de la bici en la calzada.

La bicicleta es legalmente un vehículo y tiene derecho a usar la calzada. Ciclistas y demás conductores tienen derechos y obligaciones similares y deben convivir civilizadamente. No agradecemos que se nos segregue en el carril bici urbano para darnos falsas sensaciones de seguridad y para evitar a los automovilistas de su obligación de circular por debajo de los límites de velocidad y de aceptarnos con naturalidad en la calzada.

Apostamos por una ciudad permeable a la bicicleta, la convivencia en el espacio público, la responsabilidad y el respeto entre todos los usuarios de la calle.

http://biciescuelagranada.blogspot.com/2008/10/ciclistas-por-el-respeto-carril-bici-no.html

Comentario por Un ecologista en El Bierzo el 23/09/2009.

Tu comentario me parece relevante, hasta tal punto que he decidido iniciar un debate abierto sobre el carril-bici en esta modesta publicación. Me parece interesante insistir en que la bicicleta ocupe dentro de la movilidad vial un puesto idéntico al de cualquier otro vehículo, pues así lo reconoce el reglamento. El problema de la bicicleta reside sobre todo en su tremenda vulnerabilidad y en la falta de respeto al código de circulación por otros medios de movilidad más rápidos y pesados.

A nivel económico el asunto presenta también repercusiones muy importantes en gastos de inversión en infraestructuras viales. Por todo, es obvio que estamos tratando de un asunto de gran trascendencia, que entronca incluso con una visión filosófica del concepto de la vida.

‘Un ecologista en El Bierzo’ os anima a debatir el tema “carril-bici sí, carril bici no” en una página exclusiva que llamaré “El carril-bici a debate”. En ella ampliaré  la información que Almudena nos ha transmitido, incluyendo las citas que acompañaban el artículo.

Confío en que puedan servir de base para la reflexión y que generen comentarios sobre este asunto, ya sea a favor o en contra. Presiento que, como casi siempre, la solución más correcta puede que se encuentre en un compromiso entre las diferentes posturas.

Comentario por Ecologistas en Acción del Bierzo.

'I Bicicletada reivindicativa'. 'Carril bici a todas las pedanías'. Ponferrada, 29 sept. 2009. Fuente: unecologistaenelbierzo.wordpress.com. Foto: Enrique L. Manzano.Hemos recibido un correo electrónico que dice que la Escuela de Ciclismo Municipal va a continuar este año. Según nuestro informante, el Ayuntamiento de Ponferrada le habría confirmado telefónicamente que las escuelas que cumplan con el convenio establecido seguirán adelante. Así pues, todo sigue igual que antes.

Comentario por Una ciclista el 03/10/2009.

Antes de hablar hay que informarse… recuerdo un artículo en el que se hablaba del sistema de préstamo de bicicletas en Ponferrada, haciendo referencia a su bajo coste y se mencionaba “unos 3 euros anuales”. ¡Error! Son tres euros al hacer la tarjeta y gratis después. Vamos a hablar y a criticar al Ayuntamiento; pero por favor, con rigurosidad.

Comentario por Unecologistaenelbierzo el 03/10/2009.

Has de tener en cuenta de que se trata de un blog modesto y que trato en él de muchos temas, por lo que teniendo algún que otro error se me puede colar. Agradezco tu rectificación, que trasladaré al artículo en cuestión. Ahora bien, si me lo permites puedo decirte que yo tengo esa tarjeta, que soy usuario del servicio y que no puedo utilizarlo prácticamente jamás. Y te explico los motivos, porque son varios.

El primero es porque cuando voy a mi punto de préstamo más cercano no tengo certeza alguna de encontrar una bici disponible. El segundo es que cuando llego a mi otro punto de destino es bastante corriente que lo encuentre averiado, y entonces mi problema es que no sé donde dejar la bicicleta. Y el tercero es porque paso miedo cuando intento circular en bici por una ciudad en la no existen carriles-bici, en la que reinan los vehículos a motor y en donde éstos no me respetan y encima me gritan.

El PB pide la creación de un Taller de Empleo para el mantenimiento del servicio municipal del préstamo de bicicletas

Logo. Semana Europea de la Movilidad. Ponferrada, 16 - 22 sept. 2009. Fuente: unecologistaenelbierzo.wordpress.com.Presento hoy un artículo de opinión publicado por Ricardo López Témez en su periódico digital ‘Bierzo Diario’ y que está relacionado con la celebración de la VII Semana Europea de la Movilidad en Ponferrada, iniciada ayer y prevista hasta el día 22 del corriente, fecha en que se celebrará el ‘Día Europeo Sin Coches’.

En esta ocasión el lema de la Semana, “Aire limpio para todos”, nos recuerda la importancia que tiene mejorar la calidad del aire que respiramos los ciudadanos europeos, una cuestión estrechamente relacionada con el tráfico rodado, ya que éste es actualmente la principal causa de su contaminación.

El autor del texto es Iván Alonso, secretario general del Partido del Bierzo (PB), persona con la que he estado muy en contacto en los últimos tiempos debido a los recortes en el servicio de transporte público municipal.

En el artículo Alonso recoge algunas de las informaciones publicadas en este blog, que amplía con una propuesta como es la creación de un Taller de mantenimiento del servicio, sin duda motivada por el deficiente funcionamiento del mismo y el elevado coste que éste tiene para las arcas municipales.

Un ecologista en El Bierzo.

Jornadas de la Movilidad inmóviles, por Iván Alonso.

El Ayuntamiento de Ponferrada ha presentado los actos de la Semana de la Movilidad, que sólo pretenden un “lavado de cara” dentro de una práctica inexistente por parte del Consistorio.

Yendo por partes, uno de los pilares para una estrategia de ciudad más saludable y sostenible se basa en la buena prestación de un servicio de Transporte Público (TUP). Y ello ha sido un gran fracaso, aunque con la falsa propaganda naranja, viajes gratis y bonos imposibles, el Partido Popular (PP) haya ganado unas elecciones. Recordamos, desde el PB, que AUPSA daba un buen servicio a coste cero para el Ayuntamiento, dotado de nueve líneas.

En la actualidad, tras la reducción absurda a barrios y pedanías, nos encontramos con unas pérdidas astronómicas abonadas por los impuestos ciudadanos: más de 900.000 € en el año 2007, más de 1,2 millones de euros en el 2008 y una previsión de déficit de 5,1 millones de euros hasta marzo del 2012, término de la concesión. Pero aún es peor la situación al no contar con un estudio serio sobre movilidad sostenible con la intervención de la empresa concesionaria del TUP, grupos ecologistas, vecinales, sociales, expertos en urbanismo y planificación… Y, si cabe que lo susceptible de degradarse empeore, en este momento existen un total de ocho líneas de transporte urbano, es decir, una menos que hace tres años.

El PB propone una serie de medidas para convertir a Ponferrada en un lugar más acogedor y de disfrute, como es la prolongación de todos los autobuses hasta las pedanías, como son los casos de Toral de Merayo, Rimor, Bárcena del Bierzo, San Cristóbal de Valdueza y San Esteban de Valdueza. Asimismo, demandamos que se cubra la demanda hacia los polígonos Industriales, con servicios hasta Camponaraya y su área industrial: hasta Molinaseca pasando por el polígono de ‘La Barca’; hasta San Miguel de las Dueñas y Congosto, cubriendo la necesidad de los polígonos de Montearenas y La Llanada; hasta El Bayo, por Cubillos del Sil y para satisfacer los desplazamientos de trabajadores a Cabañas Raras y su zona industrial.

Para lograr una mejor rentabilidad haría falta implicar al Consejo del Bierzo y a los municipios antedichos, sobre todo a la hora de promocionar y concienciar sobre el uso del transporte público. En este sentido el alcalde de Ponferrada ya ha empezado a hacer guiños y declaraciones favorables.

Es preciso ir también solventando ciertos fallos que se han ido detectando en ciertos barrios, como Ciudad Jardín, La Placa (Vistalegre) o el barrio del Escaril, al lado de la Cooperativa vinícola.

El PB siempre ha mantenido que se han de reponer transitoriamente las señales semafóricas en la plaza Julio Lazúrtegui para el paso de peatones, en previsión de habilitar cinco zonas de aparcamientos gratuitos y disuasorias: entre la Escuela de Idiomas y el Centro Comercial La Máquina; en el entorno del Toralín; en el espacio que ocupaba el antiguo Continente; en el Parque La Herrería y en la explanada aledaña a la Residencia de Ancianos, Centro de Salud de Flores del Sil (más bien es un barrizal) e Instituto de Enseñanza Secundaria Europa.

Otro de los componentes en el desarrollo de un Plan de Sostenibilidad es el incremento en la utilización de la bicicleta. Si bien ahora son siete los puntos de préstamo, su éxito es escaso: una media de 4,8 bicicletas diarias en funcionamiento en el 2008, 1.070 usuarios acumulados en dos años, descontento por el mantenimiento y forma de prestar atención por parte de los responsables o encargados… Como muestra sirvan tres simples quejas recientes: que el punto de alquiler de la Avda. Valdés ya va a cumplir un mes de “parada técnica”, que es palpable la imposibilidad de circular por carril-bici al no haber ninguno en absoluto en toda la ciudad o la poca comunicación sobre los diferentes siete enclaves de que se dispone y las potencialidades del deporte del ciclismo en una comarca con condiciones climatológicas y orográficas favorables. Todo esto “choca” con el márquetin publicitario en pro de Ponferrada como ciudad mundialista de la bici, algo que apoyamos aunque veamos muy lejos y por supuesto poco consecuente con la actualidad de la bici y el trato que se le da a ésta desde el Ayuntamiento.

El PB considera que el gran desembolso de parte del erario público a fin de ofrecer el servicio de préstamo de bicicletas (295.000 euros a finales del 2.008) ha de ser evaluado, ante todo desde la óptica de las carencias del mantenimiento y arreglo de las bicicletas y los puntos de anclaje.

Otra perspectiva, tal vez desde el punto de vista de solidaridad social más destacable, es el continuo desvelo que se ha de demostrar hacia todas aquellas personas dependientes o con minusvalía, facilitándoles en lo posible sus quehaceres cotidianos: eliminación de barreras arquitectónicas, prestación de servicios sociales y ocupacionales, rehabilitación…

El PB, por último, pide una reestructuración de todo lo que signifique iniciativas para encaminarse a la meta de una ciudad sostenible y por ello exige tres actuaciones imprescindibles: que en todos los proyectos de infraestructuras se contemple crear los correspondiente carriles-bici, la creación de un Taller de Empleo para el arreglo de las bicicletas, pues la empresa responsable no lo efectúa en condiciones, y lo que es más que imposible en nuestro país y en política, el cese o destitución del concejal de Transporte a causa de las innumerables denuncias y protestas que diariamente se vienen produciendo, así como el trastorno en el autobús urbano.

Iván Alonso, secretario general del Partido del Bierzo. Ponferrada, 16/09/09.

Nota: cinco años después el servicio de préstamo de bicicletas municipal continuaba funcionando igual de mal que en el momento de la publicación de este artículo, aunque el nuevo ejecutivo presidido por Samuel Folgueral se empezara a informar en otras ciudades para intentar mejorar el servicio en Ponferrada. El Taller de Empleo no se creó, y como ocurriera en esta ocasión, el secretario general del Partido del Bierzo, que seguió sin  representación municipal, continuó sin remitirme información sobre su grupo, la cual siempre me vi obligado a conseguir a través de otros medios.

Jornadas de Movilidad inmóviles. 16/09/09. Bierzocomarca.eu.

Ecologistas en Acción del Bierzo contra la reducción del transporte colectivo. 19/06/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Aportaciones de Ecologistas en Acción del Bierzo al Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Ponferrada. 20/06/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

La protesta vecinal de Bárcena contra el recorte del TUP se extiende a otros barrios afectando al proyecto municipal del Pajariel

El sábado 29 de agosto, día de mercado y sofocante calor en Ponferrada, la ciudad se vio conmovida por la estruendosa protesta de  200 vecinos que, con silbatos, bocinas y pancartas, han protestado contra el – aseguran – abandono municipal que  sufren los barrios y pedanías. Una reprobación compartida por el portavoz del Grupo Municipal Socialista en la oposición, Fernando de la Torre, quien hace pocos días denunció que el Ayuntamiento sólo se les dedica el diez por ciento de las inversiones.

La reunión convocada por la Federación de Asociaciones de Vecinos de la Comarca del Bierzo se celebró frente a la antigua Sindical, hoy convertida en Instituto de Enseñanza Secundaria Virgen de la Encina (IESVE). Los concentrados cortaron el tráfico en la glorieta inmediata para más tarde encaminarse hacia la plaza Julio Lazúrtegui, en dónde también intentaron cortar el tráfico, aunque la Policía local lo impidió.

El detonante de la protesta hay que buscarlo en la reducción de los servicios del Transporte Urbano de Ponferrada (TUP) a los barrios y pedanías. Un recorte cuyo origen se encuentra en los errores de previsión de la Concejalía de Transportes que dirige Severino Alonso.

Entre los manifestantes había vecinos de Bárcena del Bierzo, que llevan semanas expresando públicamente su malestar por la reducción del transporte público a la pedanía. Y es que este asunto – como aventuré que ocurriría en su momento – no quedó zanjado con el prepotente carpetazo que le dieron los populares en el Pleno del pasado 13 de julio. Desde entonces  arrastra una larga cola de protestas que ahora empiezan a afectar a asuntos capitales del Ejecutivo de Carlos López Riesco, como su propuesta de convertir el Pajariel en un parque forestal.

Barrios y pedanías de Ponferrada se rebelan contra su Ayuntamiento.

El portavoz del Ejecutivo ponferradino, Reiner Cortés Valcarce, minimizó públicamente su alcance en unas declaraciones realizadas el día anterior a la protesta, asegurando que estaba manipulada por el PSOE. Pero puedo asegurar que los vecinos tienen un gran protagonismo en ella, y que los representantes políticos (PSOE, MASS y PB), o la asociación ecologista que encabezo (Ecologistas en Acción del Bierzo), nos hemos limitado a tener una presencia muy discreta. En la concentración de anteayer participaron los presidentes de las juntas vecinales y asociaciones de Flores del Sil, La Placa, Compostilla, Campo, Villar, La Estación, La Martina, Bárcena del Bierzo, Otero, Toral de Merayo y Rimor.

A destacar que tras la manifestación, Cortés hizo unas nuevas declaraciones en las que tildó la protesta de fracaso. Y en parte le doy la razón, porque  dad la relevancia de lo reclamado confieso que yo también esperaba una mayor participación.

Por su parte, la presidenta de la federación vecinal, Aurora García, ha denunciado públicamente el recorte “drástico” del servicio de autobuses y el derroche económico innecesario del servicio: “esos autobuses, que de alguna forma llevaban funcionando desde hace mucho tiempo, se recortan por la mala gestión del dinero que se está haciendo desde el Ayuntamiento”. Y aunque el “escándalo” del TUP ha sido el desencadenante de las protestas, García aclaró que, existen otras importantes quejas de los barrios y pedanías. Y volvió a denunciar el abandono que sufre el patrimonio de muchos pueblos del municipio.

El viernes pasado la presidenta de la Federación vecinal rechazó las acusaciones de Cortés de  instrumentalización de la protesta por el PSOE. Para ésta, Cortes quiere “sembrar la duda de lamasonería y de la manipulación”. Algo que – según la Federación – “responde a una falta de respeto a la capacidad que tienen los habitantes de estos barrios y pueblos a demandar lo que se merecen y consideran justo”.

Los manifestantes exigen la realización de un plan integral para los barrios y pedanías que supere los reiterados anuncios que nunca llegan a realizarse.

Surgen nuevas críticas al proyecto municipal de convertir el Pajariel en un parque forestal.

En las reuniones de la Agenda Local 21 (AL21) sobre el monte Pajariel, la concejala de Medio Ambiente, María Encina Pardo y el encargado de la AL21, presentaron a la Mesa de trabajo un anteproyecto idílico que según ellos estaba aprobado por las diferentes juntas vecinales involucradas. Sin embargo, a la luz de los últimos acontecimientos, esta afirmación no parece ser cierta.

De hecho, las discrepancias sobre el proyecto – políticas y técnicas – llevaron a Ecologistas en Acción del Bierzo a solicitar públicamente una moratoria capaz de asegurar un mayor consenso sobre el plan. El Ayuntamiento hizo caso omiso a esta advertencia, pero la realidad es recalcitrante y los hechos están dando la razón a los ecologistas.

Vecinos de Toral de Merayo desacreditan la gestión del pedáneo.

La pedanía de Toral de Merayo es una de las afectadas por el proyecto del Pajariel y por la reducción del transporte público. Y ha sido la primera en contagiarse de la protesta origininada en Bárcena del Bierzo.

A Toral le han quitado cuatro servicios en los días laborales y algunos en sábados y días festivos. Por este motivo el descontento en el pueblo es palpable, y ha tenido consecuencias. Así, el presidente de la Asociación de Vecinos ‘El Castro’, Alejandro Merayo, me ha dicho personalmente que si bien es cierto que la Junta vecinal, entonces presidida por María Encina Voces, acordó con el Ayuntamiento de Ponferrada la cesión del monte comunal, éste acuerdo carece de validez porque no se convocó al Concejo vecinal.

Así pues, la Asociación ‘El Castro’ no sólo no reconoce el acuerdo sino que además acusa a la Junta vecinal de ocultarle datos. Merayo me informa que la asociación, que ahora preside, fue fundada en el año 1992 por el actual concejal de Urbanismo de Ponferrada, Juan Elicio Fierro , y su esposa, Margarita Cachón, actuando estos de secretario y presidenta respectivamente.

Sin embargo, en una reunión convocada por una nueva Junta, celebrada el primer fin de semana de agosto, se recogieron 200 firmas en contra del acuerdo firmado por la Junta vecinal. Una cifra considerable en un pueblo de tan pocos habitantes. Y la protesta ha continuado durante las fiestas patronales del Salvador.

La Asociación de vecinos tampoco reconoce la autoridad moral del alcalde pedáneo, Ramiro Blanco, al que acusa de defender más los intereses de Carlos López Riesco que los propios del pueblo. Entre las quejas manifestadas por Merayo está la precariedad del acceso vial a Ponferrada. Sobre el puente metálico sobre el río Sil que comunica con Ponferrada ha dicho que “está que se cae”, y además reclama mayores contraprestaciones por la cesión del monte.

Obras en Toral de Merayo en 2007.

El 17 de mayo de 2007 el alcalde Carlos López Riesco presentó la remodelación de la calle Merayo, la arteria principal del pueblo. Esta obra completaba la realizada en la carretera de circunvalación de la localidad, que permitía retirar el tráfico pesado del interior del pueblo. Los trabajos costaron 500.000 euros. En aquel momento, López Riesco aseguró que Ponferrada había cumplido con “el ochenta por ciento del programa electoral”. Las obras  incluyeron la mejora de la plaza del Nogaledo y una nueva toma y depósito para el suministro de agua.

Diversas pedanías se suman a la protesta contra el recorte del TUP.

El pueblo de Rimor disponía de tres servicios diarios de transporte, que con la remodelación del TUP se han quedado… en nada. O, mejor dicho, en un servicio a la carta, una solución posiblemente razonable dada la escasez de usuarios del bus en esta pedanía. No obstante, en Rimor también ha prendido la mecha de la insatisfacción vecinal ante el recorte del transporte, desvinculándose de la postura colaboradora de su representante en la AL21.

Ante este ataque a su gestión, el presidente de la Junta vecinal y alcalde pedáneo, Gonzalo Pacios Fernández, ha respondido rechazando las críticas de la Federación de Asociaciones de Vecinos al alcalde López Riesco. Sin embargo, sus declaraciones fueron luego desautorizadas por la mayoría de los vecinos del pueblo.

En Otero, otra pedanía muy cercana a la capital, los vecinos también se sumaron a la protesta vecinal y acudieron eyer con sus pancartas. Esta población también participa en  el proyecto del Pajariel, pero su pedánea socialista exige al Consistorio popular de Ponferrada que resuelva, sin más dilaciones, el grave problema de suministro de agua que tiene el pueblo.

Por su parte, Campo se queja de los malos olores producidos por una granja de cerdos cercana a la población y también de un problema de suministro de agua. En cambio, los pedáneos de San Esteban de Valdueza y de San Lorenzo, también afectados por la transformación del Pajariel, no participaron en la protesta.

Programa vecinal alternativo para las fiestas de La Encina.

La presidenta de la Federación ya ha anunciado nuevas acciones de protesta si no se atiende a las reivindicaciones vecinales. Entre sus amenazas situó la de presentar un programa alternativo para las festividades de La Encina, con el objetivo de denunciar la “ramplonería” del programa oficial.

Un ecologista en El Bierzo.

Concentración vecinal contra la falta de servicios en barrios y pedanías. 30/08/09. Lacronicadeleon.es.

Ponferrada destina a los pueblos y los barrios sólo el 10% de la inversión. 29/08/09. Lacronicadeleon.es.

Según Reiner Cortés, los convocantes de la protesta “no representan a nadie”. 29/08/09. Lacronicadeleon.es.

200 manifestantes en Ponferrada contra el “olvido y abandono” de las pedanías.  29/08/09. Bierzocomarca.eu.

Los vecinos de Rimor desautorizan a su alcalde pedáneo. 25/08/09. Bierzocomarca.eu.

Rimor se desliga de las críticas de la Federación de vecinos a Riesco. 25/08/09. Diariodeleon.es.

Riesco responde que el proyecto del Pajariel tuvo “absoluta transparencia”. 06/08/09. Lacronicadeleon.es.

Vecinos de Bárcena del Bierzo piden en el pleno municipal la dimisión del alcalde de Ponferrada por el tema del TUP. 13/07/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Ecologistas pide una moratoria para el proyecto del Pajariel. 11/07/09. Lacronicadeleon.es.

Segunda reunión de la Agenda Local 21 sobre el Pajariel en Ponferrada. 06/07/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Toral de Merayo estrena calle tras 500.000 euros de inversión. 18/05/07. Diariodeleon.es.

Comentario por Xabier el 02/09/2009.

Con agrado vexo esta información na túa web, a cal descoñecía. Agardo que continúes durante moito tempo con este traballo tan interesante. Apertas de Xabier. http://www.obierzoceibe.blogspot.com