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Ecomarcha 2017: por la protección del río Tajo y el cierre de las nucleares

Cartel. Ecomarcha 2017. 14-29 julio 2017. Ecologistasenaccion.org.

El sábado 29 de julio llegamos por fin a Lisboa, tras quince días de pedaleo desde Navalmoral de la Mata (Cáceres) hasta la capital lisboeta. Por en medio dos semanas que pasaron, como quien dice, casi volando. En lo que a mí respecta participé durante una decena de días, algunos más que lo hiciera el año pasado.

Lo bueno de la experiencia adquirida, es que en esta ocasión vine mejor preparado, pues traje conmigo una colchoneta más gruesa que amortiguó, bastante mejor que la esterilla del año pasado, el duro impacto del suelo de los polideportivos españoles y de los parques de bomberos voluntarios portugueses. También, me preocupé de conseguir un par de termos en los que almacenar agua fresca durante el caluroso itinerario, lo que a la postre resultó ser una acertada ocurrencia. Por otra parte, el hecho de que este año yo pudiera frecuentar con mayor asiduidad los restaurantes situados en la ruta me facilitó enormemente la vida. Una situación que no impidió que, en ocasiones, compartiera comidas con los compañeros/as. También, he de destacar que en esta Ecomarcha la organización acordó con algunos restaurantes diversos ágapes que tuvieron una buena acogida.

El clima social de la Ecomarcha resultó, una vez más, muy agradable. Es decir, si consideramos superados los habituales incidentes personales que a veces provoca algún listillo. También he de decir que no siempre me resultó fácil conseguir que se me respetara el espacio que había elegido para descansar, del mismo modo que en ocasiones no le gustó a alguien el mundo el lugar que yo había elegido para colocar alguna pegatina. Pero puede decirse que  estos fueron incidentes menores y que en general el compañerismo dominó el encuentro.

Desfile por la Plaza del Comercio. Ecomarcha 2017. Lisboa, 29 julio 2017.

Para mí el momento más emocionante de la marcha fue el de la Bicicrítica que celebramos en Lisboa, al estilo de la realizada el año pasado en Gijón. Durante el recorrido ciclista pensé que era una pena que no hubiésemos hecho más bicicríticas en las poblaciones por donde pasamos anteriormente, pero la bicicrítica de Lisboa me satisfizo enormemente y, ella sola, me recompensó de todos los esfuerzos realizados durante la Ecomarcha. La maravillosa imagen de más de un centenar de ciclistas girando en torno al monumento central de la Plaza del Comercio en Lisboa, la mayoría de ellos portando la camiseta azul de Ecologistas (en contra de las nucleares y defendiendo el Río Tajo), me perseguirá probablemente durante mucho tiempo.

Desde estas líneas quiero agradecer a la organización su renovado esfuerzo para que todo salga bien, esta vez mayor aún si cabe debido a la internacionalización del evento, y esto pese a las múltiples dificultades que tuvo que superar cada día. Y también a la organización portuguesa Quercus, que nos facilitó enormemente todo. Así mismo, a los  ciclistas locales que nos acompañaron en el último trayecto del recorrido, algunos miembros de la Federación Portuguesa de Ciclismo. 

Protesta frente al Consulado de España. Ecomarcha 2017. Lisboa, 29 julio 2017. Foto: Enrique López Manzano.

Espero que la concentración frente al Consulado de España, que contó con animados cánticos de los presentes y con la lectura de un manifiesto pidiendo el cierre de las centrales nucleares de Trillo y Almaraz, tenga algún efecto. Desde luego llegamos hasta allí con mucha ilusión y alegría, después de un largo recorrido de más de medio millar de kilómetros que, sorprendentemente, en vez de cansarnos lo que consiguió fue acrecentar nuestras ganas de continuar luchando por un mundo más justo y sostenible. Confío en que para el año que viene podamos contar con compañeros/as bercianos dispuestos a sumarse a esta iniciativa.

Un ecologista en El Bierzo.

Ecomarcha por un Tajo vivo.

En defensa del Río Tajo. Ecomarcha 2017. Lisboa, 29 julio 2017.

La actividad humana en torno al río Tajo ha sido y es sumamente agresiva a lo largo de toda su cuenca. Las presiones que sufre el río son varias: la captación de agua en su cabecera para el trasvase Tajo-Segura, con objeto de transformar agua en dinero de forma insostenible en un territorio ajeno a su cuenca, y que deja al río sin apenas caudales; los vertidos contaminados procedentes del área metropolitana de Madrid, la mayor concentración humana e industrial de la Península, que convierte al Tajo en su curso medio en una cloaca a cielo abierto; la actividad de dos centrales nucleares, Trillo y Almaraz, que contaminan y calientan sus aguas poniendo en riesgo permanente toda la vida del río y la de las personas…

Los problemas del Tajo prosiguen cuando fluye cautivo de numerosos embalses en Extremadura y Portugal, donde se represa para surtir de agua a centrales hidroeléctricas, centrales térmicas e industrias papeleras, que se adueñan del río y terminan de dañarlo. De esta forma, el Tajo llega exhausto y moribundo a Lisboa.

Ecomarcha 2017. Lisboa, 29 julio 2017.

No podemos permitir que el Tajo continúe en esta situación. No podemos dejar un legado tan funesto a las futuras generaciones ni permitir que nuestra sociedad sea recordada como aquella que destruyó la vida en el Tajo, a cambio de un beneficio económico pasajero que además cayó en pocas manos.

Pero aún estamos a tiempo de conseguir que los ríos de la cuenca del Tajo sean ríos vivos con agua para la vida, recuperando sus funciones ambientales, culturales y sociales. Por ello exigimos las siguientes medidas:

Los gobiernos portugués y español deben establecer las medidas de gestión adecuadas que obliguen a cumplir los estados de calidad establecidos en la Directiva Marco del Agua.

El cierre y desmantelamiento de la Central Nuclear de Almaraz en 2020 y de la Central Nuclear de Trillo en 2024 (junto con las centrales de Vandellós en 2020 y Cofrentes y Ascó en 2021). ¡Queremos todas las nucleares cerradas y desmanteladas!

El establecimiento en el Tajo, y en todos los ríos de la cuenca, de un régimen obligatorio de caudales ecológicos real que permita recuperarlos como Ríos Vivos

El autor de este blog posando durante la Ecomarcha 2017. Lisboa, 29 julio 2017.

La finalización del trasvase Tajo-Segura cuya permanencia y nuevo régimen de explotación no permite la recuperación del río Tajo.

La mejora de la depuración de las aguas residuales en toda la cuenca del Tajo, y muy especialmente las de la Comunidad de Madrid cuyas aguas insuficientemente depuradas llegan al eje central del Tajo a través de los ríos Jarama y Guadarrama.

Una explotación hidroeléctrica en Extremadura que permita la llegada a Portugal de un régimen adecuado de caudales ambientales en Cedillo.

Un control efectivo en ambos Estados sobre la contaminación y sobreexplotación agrícolas, poniendo control efectivo a sus vertidos y captaciones abusivas.

Pedaleamos por el curso del río Tajo porque reivindicamos un río con futuro, un río conservado y un río con vida. Todas las gentes de los territorios del Tajo podemos conseguir un río vivo.

¡Vive o Tejo!

Por un Tajo vivo.

Ecomarcha 2017. 29/07/17. Ecologistasenaccion.org.

Tríptico de la Ecomarcha 2017. Ecologistasenaccion.org. Pdf.

Pedaleando por un Tajo vivo.  07/08/17. Eldiario.es. Raúl Urquiaga.

Cumbre del Clima de París: los países que no pueden estar, aquellos con los que no se puede contar y los que están por fastidiarla

El compromiso con el clima ha de ser cosa de todos. Compromisarse.com. Capitalradio.com.

El compromiso con el clima ha de ser cosa de todos. Compromisarse.com. Capitalradio.com.

No resulta fácil hurgar en los entresijos de una cumbre en la que participan casi doscientos países, entre los cuales se forjan a medida que pasan los días distintas coaliciones de intereses, algunas –es cierto- con algo más de antigüedad, y cuando uno se encuentra a más de mil kilómetros de donde se reúnen.

Sin embargo, en este mundo globalizado, convertido ya en la aldea global Mcluhaniana ya anunciada cuando yo me esforzaba en progresar en mi formación como periodista en la Universidad Autónoma de Bellaterra, no resulta nada difícil hoy obtener todo tipo de informaciones, tanto de periodistas como de blogueros, y de los últimos conozco al menos una docena que están cubriendo a pie del cañón esa información.

Aún así, como no, podría equivocarme en mis apreciaciones, y de hecho hay matices susceptibles de ser pulidos, lo que en cualquier caso intento hacer siempre que puedo, porque la ventaja que tiene la información virtual sobre la escrita en papel es que siempre puedes corregirla. sin embargo, confieso no haber tenido que hacerlo jamás, o al menos en lo esencial.

Dicho esto, voy a pasar al motivo principal de mi escrito de hoy. Y que tiene que ver mucho con mi percepción, siempre a distancia (lo que también tiene su parte de interés por la visión globalizadora que ofrece), de que no se va a producir un acuerdo vinculante en la Cumbre del Clima en París. Y sí llegara darse, sería en un términos tan ‘descafeinados’ que no significarán ese giro radical en la organización energética global que algunos anhelamos.

Participantes de la cumbre del clima COP21, en Le Bourget. 10 dic. 2015. Vivelohoy.com. AP Foto: Christophe Ena.

Participantes de la cumbre del clima COP21, en Le Bourget. 10 dic. 2015. Vivelohoy.com. AP Foto: Christophe Ena.

Para empezar, tendría que haberme dado cuenta antes, de que pese a su buena voluntad y el mea culpa realizado por el presidente norteamericano Barack Obama, en el primer día de inicio del foro mundial, sobre la gran responsabilidad de su país en el calentamiento global, tendría que haber considerado que lo que él pueda aprobar tendrá primero que pasar por la Cámara senatorial de su país. Y que ésta está gobernada por los republicanos, muchos de los cuales son feroces “negacionistas” ligados a las grandes compañías petroleras. El también demócrata Bill Clinton fue uno de los firmantes en 1997 del protocolo Kioto, jurídicamente vinculante en algunos aspectos, pero de nada sirvió su firma frente a un Senado que se negó a ratificarla.

Por lo tanto, Estados Unidos es un gigante con pies de barro en esta negociación. En ese sentido, pese a sus reticencias, estarían mejor situados otros pesos pesados como China, India o Brasil, países entonces considerados como sin desarrollar, pero que lo han hecho desde entonces a la brava, es decir sin miramientos medioambientales, y que se encuentran aún en ese tránsito. Y que se niegan a pagar la factura junto a los más desarrollados para que el resto de países emergentes puedan beneficiarse de una tecnología que les permita llegar adonde los demás, aunque contaminando menos, y por lo tanto sumándose a la lucha contra el calentamiento global.

Según la Organización de las Naciones Unidas (ONU), de los 195 países presentes en París 184 se han comprometido a hacer su parte en la reducción de emisiones de CO2 y otros gases de efecto invernadero, como por ejemplo el dióxido de nitrógeno (NO2). Lo que equivale a una buena parte de las emisiones de esos gases. Y esto, como dije antes, pese a que supone un esfuerzo y un coste adicional para sus economías. Algo que resulta muy esperanzador. Quedan once países para llegar a los ciento noventa y cinco. ¿Cuáles son estos y por qué actúan así? He de decir que Naciones Unidas considera a la Unión Europea como una entidad separada de sus 28 miembros, así que la cifra total de participantes es de 196.

El lider norcoreano Kim Jong-un. Periodistadigital.com.

El lider norcoreano Kim Jong-un. Periodistadigital.com.

Entre los once países díscolos, que por motivos distintos han decidido abstenerse, está Corea del Norte, un país autocrático aislado del mundo que niega que exista ningún tipo de cambio climático.

Algún país, como Nepal, que normalmente colabora, aún se está recuperando del enorme terremoto que asoló la región hace unos meses. Siria se encuentra en guerra actualmente. Y Libia, un país rico en petrolero, actualmente se encuentra políticamente muy inestable tras la guerra que acabó con el gobierno de Gadafi en 2011.

Diversas agencias de Naciones Unidas han ayudado a decenas de países en desarrollo a preparar sus planes de acción climática. De hecho, ciento cincuenta países presentaron en Rabat, a mediados del mes de octubre pasado, en un foro coordinado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), sus compromisos medioambientales de cara a la Cumbre Mundial sobre el Cambio Climático ( COP21). De los más de cuarenta países que reciben ayuda de la PNUD sólo Timor Oriental no pudo presentar su compromiso a tiempo, dijo Yamil Bonduki, miembro del programa de desarrollo.

Anotar que el subsecretario general del PNUD es un español, Magdy Martínez-Solimán, que en unas declaraciones realizadas en ese foro dijo que los planes de los países colaboradores “deben ser realistas, homogéneos y cuantificables y poder incorporarse de inmediato a las iniciativas de desarrollo”.

Según Janosz Pastor, asistente del secretario general de la ONU, en declaraciones realizadas en París, algunos países no han podido participar en la cumbre Parisina porque están en situaciones de guerra. “Otros, por diferentes motivos nacionales, no han podido completar su trabajo”, precisó.

El ministro y secretario privado para Políticas Nacionales de Nicaragua, Paul Oquist Kelley. París, 3 dic. 2015. Vivelohoy.com.

El ministro y secretario privado para Políticas Nacionales de Nicaragua, Paul Oquist Kelley. París, 3 dic. 2015. Vivelohoy.com.

Sorprendentemente, varios países latinoamericanos, como Nicaragua, Venezuela o Panamá, tampoco se han sumado a la “descarbonización”, un término novedoso y que se repetirá mucho en el futuro.  Estos países se pueden enmarcar bajo una misma tónica que resumió brevemente en París Paul Oquist, el enviado de Nicaragua: “Los que causaron el problema tienen que resolver el problema “. Otros países que no han presentado sus compromisos son San Cristóbal y Nieves y Tonga, según funcionarios de la ONU.

Nicaragua, aunque expande con rapidez el uso de energía renovable en su país, se niega a presentar un objetivo en las conversaciones internacionales alegando también que la estrategia actual de permitir que los países decidan por sí mismos cuánto recortan sus emisiones de gases de efecto invernadero no funcionará.

“La estrategia que funcionará es la responsabilidad histórica”, ha dicho Oquist en París a Associated Press (AP), pidiendo un sistema que obligue a las naciones ricas a hacer recortes mucho más considerables de lo que han prometido.

Por otro lado están posturas de países como Uzbekistán y Venezuela, que rechazan unirse al compromiso. Ambas naciones son grandes productores de petróleo, pero también son conocidas por sus críticas a otros países occidentales por no hacer más contra el cambio climático.

El ministro venezolano del Poder Popular para Ecosocialismo y Aguas, Guillermo Barreto. 2015. Runrun.es.

El ministro venezolano del Poder Popular para Ecosocialismo y Aguas, Guillermo Barreto. 2015. Runrun.es.

El ministro venezolano del Poder Popular para Ecosocialismo y Aguas, Guillermo Barreto, ha dicho que su país no se pronunciará sobre su compromiso hasta qué no conozca las propuestas de los países ricos para el acuerdo.

Como contrapunto, es muy interesante apreciar la participación, contra todo pronóstico, de una nación castigada por un conflicto interno como es Afganistán, que han decidido unirse a la lucha a pesar de la endeblez política.

Otra de las últimas propuestas llegó de Niue, una empobrecida nación insular del Pacífico con tan sólo unos 1.000 habitantes. El país prometió impulsar la energía renovable para que produzca el 80% de su electricidad para 2025, si recibe asistencia internacional.

Ejemplos a seguir son Noruega y Qatar, países ricos en petróleo que han comprendido que la su dependencia del crudo es un camino de corto recorrido y buscan potenciar las energías renovables.

Otros, como Bolivia y Ecuador, vienen reclamando, ya desde la Cumbre de Copenhague, hace seis años, el pago de una “deuda ecológica” a aquellos que se situaron en la cabeza del pelotón de la industrialización, que son básicamente todos los conocidos como “occidentales”, aunque en realidad se encuentren repartidos por todo el hemisferio (algunos estados europeos, norteamericanos, asiáticos, australianos, “medioorientales”, etc.).

Hace algunos meses, en la capital boliviana, el presidente de Ecuador, Rafael Correa, planteó que la tecnología y el conocimiento para luchar contra el cambio climático fueran declarados “bienes públicos globales” a fin de que “se garantice su libre acceso” a todos los países.

Pero India no está por la labor, porque todavía tiene al carbón como una de sus fuentes energéticas principales. Como tampoco lo está tampoco Arabia Saudita, que vive sobre un lago de petróleo tapado por la arena del desierto, cuya electricidad tiene su origen, casi de manera exclusiva, en la quema del crudo. Aunque, se ha de decir, esté país esté orientado actualmente en una positiva transición hacia las fuentes energéticas solares.

La deforestación en la reserva Bosawas, en Nicaragua, es fuente de preocupción del gobierno nicaragüense. Dialogochino.net. Foto: Alam Ramírez Zelaya.

La deforestación en la reserva Bosawas, en Nicaragua, es fuente de preocupción del gobierno nicaragüense. Dialogochino.net. Foto: Alam Ramírez Zelaya.

Para satisfacer esta deuda ecológica, no reconocida de manera oficial por las potencias en cabeza, se creó en Copenhague el Fondo Verde de la ONU contra el cambio climático, destinado a ayudar a todos los países firmantes del compromiso para impulsar sus medidas de reducción de gases de efecto invernadero. El Fondo Verde para el Clima es un mecanismo financiero de la Convención Marco de Naciones Unidas contra el Cambio Climático del que se espera que contribuya a que países en desarrollo alcancen los objetivos de reducción o limitación de emisiones y de adaptación a los impactos del cambio climático.

La buena disposición de Barack Obama a que la cumbre de París finalice con un acuerdo que suponga la adopción de medidas prácticas que contribuyan de una manera real a esa reducción se ha hecho patente en París bajo la forma de la ampliación económica de Estados Unidos a ese fondo. Éste empezó con sólo buenas palabras, pero ha ido concretándose con aportaciones crecientes que hoy ya le confieren unos visos de credibilidad de los que carecía hasta hace poco.

No podemos evitar involucrarnos en buscar soluciones a un problema absolutamente dramático para millones de exiliados climáticos que se verían obligadas a abandonar sus tierras durante este siglo si las temperaturas continúan subiendo a lo largo del mismo hasta tres o cuatro grados centígrados más, como sucedería de no tomar medidas preventivas. Algunos hablan de 600 millones de desplazados por falta de suelo seco donde apoyar sus pies en el caso de que esa temperatura aumentase tan sólo 4ºC más. Habría pequeños países que desaparecerían por completo, y algunas de las grandes ciudades del mundo, como Nueva York, Buenos Aires, Sao Paolo, Sidney, Londres, Lisboa, u otras arquitecturalmente tan valoradas como Venecia y otras, se verían afectadas. Y ocurriría lo mismo con millares de otras ciudades costeras más pequeñas, lo que económicamente supondría un dispendio colosal.

Viñeta humorística sobre los efectos planetarios del cambio climático. Jennydemalaga.es.

Viñeta humorística sobre los efectos planetarios del cambio climático. Jennydemalaga.es.

Opino que, por mucho que le pese a alguno, no podemos escudarnos en decir que quienes crearon el problema lo resuelvan. La complicación es que todos viajamos en el mismo barco, y si cuando se produce una vía de agua no acudimos todos a achicarla lo que nos puede suceder es que acabemos todos hundidos.
Naciones Unidas ha vuelto a reiterar su ofrecimiento de ayuda a los países con menos disposición económica, y de cumplir todos los países con sus deberes en la reducción de gases de efecto invernadero no dudo que ésta sería notoria. Con todo, los científicos siguen bastante escépticos en cuanto a que esa merma sea lo suficientemente cuantiosa para impedir que el calentamiento global no vaya más allá de los 2ºC durante este siglo. Incluso renunciando por completo a la utilización de las energías fósiles en la industria, calefacción y transporte. Hace falta más concienciación, más sensibilización, más información, más conciencia del problema y, posiblemente, un cambio de mentalidad global.

También de un control sobre la natalidad. Creo que somos ya demasiados, lamayoría –sobre todo en Occidente- con malos hábitos alimentarios y otros, responsables de una marcada huella ecológica, y el planeta no lo soportar ya. Por suerte, a medida que el nivel económico aumenta, y sobre todo el cultural, la natalidad tiende a disminuir, al contrario de lo que sucedió en otros tiempos.

Se pospone a mañana la presentación del acuerdo de la COP21.

Un grupo de representantes de las ONGs permanece en la entrada de la sesión plenaria para denunciar el primer proyecto d acuerdo de la COP21. Lasprovincias.es. Efe.

Representantes de las ONGs denuncian el primer proyecto de acuerdo de la COP21. 9 dic. 2015. Lasprovincias.es. Efe.

A la hora de cerrar este artículo me llega la noticia, de esta mañana, que el responsable principal de la cumbre, el francés Laurent Fabius, acaba de declarar a la televisora BFM que bo se presentará el texto del acuerdo alcanzado –porque acuerdo habrá, aunque sea ‘descafeinado’- esta noche sino el sábado 12 por la mañana. Fabius se mostró esperanzado los negociadores seguían regateando sobre cómo compartir la carga sobre la lucha del cambio climático y los billones de dólares de inversión que supondrá la transición a escala global hacia una energía limpia.

Un ecologista en El Bierzo.

Los 11 países que no han hecho compromisos climáticos. 04/12/15. Vivelohoy.com.

La cumbre climática de París se ampliará un día. 11/12/15. Vivelohoy.com.

150 países presentan sus compromisos de cara a París. 13/10/15. Eltiempo.com.

España aportará 120 millones al Fondo Verde de la ONU contra el cambio climático. 28/11/14. Compromisorse.com.

Crecimiento económico vs. cambio climático. 30/11/15. Capitalradio.es.

Un ex agente del Cesid acusa al Gobierno de querer cerrarle la boca manteniéndolo “secuestrado”

Ficha del interno Ramón Francisco Arnáu de la Nuez. 23 dic. 2013.

Ficha del interno Ramón Francisco Arnáu de la Nuez. 23 dic. 2013.

He encontrado en la página web de Despertares’, que consulto de cuando en cuando, un sorprendente artículo referido a un tal Ramón Francisco Arnáu de la Nuez, un supuesto agente del Centro Superior de Información de la Defensa (Cesid) quien desde las redes sociales acusa al Gobierno de mantenerlo “secuestrado” en una cárcel de Segovia.

El supuesto ex agente (y digo supuesto porque no he encontrado ningún documento que acredite tal condición) se presenta a sí mismo con el apodo de ‘La Araña’ y asegura ser una víctima de los tejemanejes del Partido Popular debido a su privilegiado conocimiento de ciertas informaciones relacionadas, entre otras figuras destacadas, con el rey Don Juan Carlos I.

Del monarca, que este año abdicó la corona en su hijo Felipe VI, asegura que tiene documentación de hasta 1.051 delitos diferentes cometidos por éste en los últimos treinta años. Razón que a su entender estaría detrás de su encierro más allá de los plazos legales al que estaría sujeto.

Documento. Lisboa, 4 julio 2013

Documento. Lisboa, 4 julio 2013

El ex agente del Cesid (vamos a dar por bueno que lo sea) se muestra a través de su página web como una persona instruida, aspecto que acreditan otros muchos artículos subidos a su blog particular. En uno de ellos, fechado del pasado 10 de agosto y titulado Conoce la verdad de porque ‘abdicó’ el Rey Juan Carlos I debido a las acusaciones de un ex-agente del Cesid“, procede a listar una serie de cuestiones relacionadas con su detención en Lisboa, el pasado verano, y la que considera irregular.

Estando los comentarios abiertos en la página virtual abundan en ella los anónimos, tal vez por la naturaleza de las graves acusaciones vertidas, dirigidas a una de las más altas instancias del país. Y entre ellos, lógicamente, los hay de todas las opiniones. Es decir, desde aquellos que piensan que se las tienen que ver con un enfermo mental  o con alguien fantasioso que se aburre en la cárcel, hasta quienes dan crédito a su denuncia.

Nada es común en la historia de este ex agente, del que leemos que es canario, nacido en Las Palmas, y que está enfermo de diabetes. Una historia, por otra parte, casi imposible de verificar y que nos recuerda por momentos a las novelas de espías. De hecho, ésta empieza cuando se nos muestra un documento, fechado del 4 de julio de 2013, que hace referencia a su detención en Portugal por supuestos graves delitos relacionados con el terrorismo y el tráfico ilegal de armas.

Más real parece, tras revisar los documentos, su paso por la cárcel de Teruel, y ahora de Segovia, en la que se encuentra, lo que quedaría acreditado por la documentación postal y judicial aportada.

Un ex agente del Csid que se jacta de haber provocado la dimisión del rey Juan Carlos I.

Juan Carlos I de España. 27 April 2011. Wikipedia.org. Foto: Andrus.

Juan Carlos I de España. 27 April 2011. Wikipedia.org. Foto: Andrus.

Ya en la primera línea de su escrito el ex agente se vanagloria de haber provocado la abdicación del rey Juan Carlos I tras haberle amenazado “con hacer públicos sus delitos ocultos; muchísimos”.

También se presente a sí mismo como el “conocido por todos los espías mundiales” como ‘La Araña’. Lo que parece indicar cierta tendencia a la megalomanía. En otra parte del texto subraya que está convencido de que intentarán “a cualquier precio” impedir que pueda testificar sobre sus acusaciones. Y se vanagloria de tener “las pruebas de todo”.

El ex espía del Cesid, que facilita públicamente su número de DNI y el de la prisión (el 86.225.000.04), asegura que a día de hoy lo tienen preso “en un modulo conflictivo”. Pero no escribe “me” tienen preso, sino que habla de sí mismo como si estuviese hablando de otra persona o enviando un comunicado público a algún medio.

Se queja después el ex agente del supuesto ocultamiento de sus denuncias contra el monarca por parte del presidente del Tribunal Constitucional, y de que “los Gobiernos de España de los últimos 20 años” le tengan “secuestrado” (siempre refiriéndose a sí mismo en tercera persona), y de que le estén “trasladándo de cárcel cada varios meses”. Un poco más abajo señala que “llevan 20 años torturándolo, física y psicológicamente; agrediéndolo; manteniéndolo aislado, incomunicado de su familia y amigos”. Y de que “jamás los han llevado a un médico forense”. Sin embargo, esta última información se contradice con un informe médico sobre su persona facilitada por él mismo en otra página, y a cuya visita dice no haberse presentado jamás.

“Todas las sentencias judiciales; los autos; providencias; y todo su expediente penitenciario son falsos y están prefabricados para justificar su secuestro como un delincuente común”, continúa escribiendo un poco más lejos. Y se queja de que, siendo un enfermo de diabetes tipo 1, no se le esté facilitando sin la dieta de comidas ni los cuidados necesarios para así “buscar su muerte y silenciar para siempre sus denuncias”.

Nuevamente se jacta de conocer “la gran mayoría de mentiras y los secretos de todos los gobiernos de España desde 1982 hasta hoy” y de ”tener ‘los documentos’ que lo demuestran, los cuales quiere hacer públicos” (a notar que ‘los documentos’ es el propio Arnáu de la Nuez quien los encomilla, como si quisiera facilitar la redacción de un comunicado al periodista).

Sigue el autor del escrito, que se presenta como ex agente del Cesid y dependiendo del Ministerio de Interior español en terceros países “durante más de 20 años”, diciendo que ya le han mantenido preso “en mas de 57 cárceles españolas, calificado como interno F.I.E.S. (muy peligroso)“ y “bajo un estricto control y la intervención de sus comunicaciones: orales; escritas; telefónicas; todo sin orden judicial ninguna”. Y subraya que “conoce perfectamente ‘La Casa’ y sus cloacas del estado; aunque el gobierno lo niegue”.

Acusa al rey Juan Carlos I de haber amasado una fortuna superior a los 33.000 millones de euros, “que tiene ocultos en cuatro paraísos fiscales”, y de haberse apropiado de 16.000 millones de euros “de los preferentistas de Bankia y de las Cajas de Ahorro”.

Otra acusación más alude al beneficio real “por intermediar en la privatización de Repsol-Ypf”, que sitúa en un orden de 3.800 millones de euros. Acusación que amplía a1.040 millones de dólares más por la O.P.A de la LUKOIL “junto ‘su amante’ la princesa alemana Corinna”.

Torres KIO y Obelisco Calatrava. Madrid.

Torres KIO y Obelisco Calatrava. Madrid.

No se acaban aquí las acusaciones, ya que Arnáu de la Nuez denuncia que el rey se embolsó otros 2.000 millones de pesetas “con el asunto de las torres KIO, recibidos de Javier de la Rosa y un grupo inversor árabe”, y de que “lleva más de 25 años cobrando comisiones por los barriles de crudo que España compra a Arabia Saudí”. A más a más acusa al rey de “utilizar ‘La Caixa’ para lavar su fortuna y sacar de España miles de millones; parte del erario público y parte de sus negocios ilícitos o mediaciones mafiosas”.

Otras denuncias entran ya en el terreno personal, al señalar que el monarca tiene “cinco hijos más” fuera del matrimonio (tres hombres y dos mujeres), y al acusarle de “una vida licenciosa y de adicciones a drogas”.

Señala el ex agente que el Fiscal General del Estado mantiene ocultas todas estas denuncias y que “el Gobierno niega su existencia”, para a continuación pedir que la Casa Real haga públicos los 223 documentos y las 31 cartas que ha recibido de su parte en los últimos tres meses, así como una carta de doce folios con la que el ex-agente supuestamente “obligó a abdicar” a Juan Carlos I. Asimismo pide que el presidente del Tribunal de Cuentas “exhiba públicamente” las cartas y escritos enviados por el ex agente, un total de 71 en la Acción Publica Nº:18/14”.

Otra petición está dirigida al presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, para que enseñe públicamente los contenidos de los noventa y un documentos que habría recibido entre febrero y junio de este año. A la que sigue otra dirigida al presidente del Congreso de los Diputados para que explique “el por qué tienen paralizados hace más de dos años la petición Nº 380 de la comisión de Investigación Parlamentaria por Corrupción Judicial y Política presentada por el ex agente ‘con pruebas’”. A más a nás  exige que la vice-presidenta Sáenz de Santamaría enseñe las cartas que le ha enviado y que diga a los ciudadanos “la verdad”.

Continúa su texto con una serie de peticiones dirigidas al Fiscal General del Estado, denunciando los desahucios bancarios “por cuatro perras gordas” y a quienes supuestamente se lucran con ellos, para a continuación mencionar a la presidenta de Castilla la Mancha, Maria-Dolores de Cospedal, y pedirle que explique “por qué ayudó a este ex agente a escaparse de la prisión de Teruel en enero de 2013″. Y que el ministro de Exteriores, Garcia-Margallo, explique también por qué volvieron a detenerle en Portugal el 3 de julio de 2013. Y por qué se le extraditó “ilegalmente” a la Audiencia Nacional “sin orden judicial”.

Seguidamente, pide el ex agente al Secretario General de Instituciones Penitenciarias y al Ministro del Interior que expliquen públicamente por qué tienen abierto un expediente penitenciario de doce mil folios “todos falsificados y con qué finalidad”. Y  al magistrado de la Audiencia Nacional, Felix A. Guerra Marcos, que explique por qué “manipulo” el Mandato de Detención Europeo de Extradición “con documentos falsos”. Y también que el presidente Mariano Rajoy explique por qué ordenó al primer ministro de Portugal, Passos Coelho, que le entregaran sin que se respetase su asilo político.

Acusa entonces al presidente Mariano Rajoy, al fiscal General del Estado y al presidente del Tribunal Supremo, de ocultar “las querellas y denuncias por pedofilia y pederastia “que se interpusieron contra cientos de ex-ministros; diputados; senadores; obispos; políticos; etc.”.

’23-F la película’. Estrenada el 23 febr. 2011.

’23-F la película’. Estrenada el 23 febr. 2011.

Confirma además “la absoluta veracidad” del libro sobre el el 23-F, escrito por la periodista Pilar Urbano, y también que el 23 de febrero de 1981 la autoridad militar competente bajo el pseudónimo de “El Elefante Blanco”, que tenía que comparecer en el Congreso de los Diputados, era el propio rey Juan Carlos I. Una aseveración sobre la que asegura poseer documentos clasificados que la acreditan. Igualmente confirma la asistencia del rey, “de forma disfrazada” a varias de las reuniones previas al 23-F, en un piso de calle General Cabrera en Madrid, junto a generales y efes de las Fuerzas Armadas y seis civiles.

Sigue con más peticiones para que se publiquen documentos por él remitidos, como el dirigido al presidente del Tribunal Constitucional para que explique “el acuerdo” cerrado con el rey Juan Carlos I en el Palacio de la Zarzuela el jueves 22 de mayo de 2014 “antes de anunciar su abdicación; y después de recibir los documentos que el ex agente le envió”. O la dirigida al presidente de la Audiencia Nacional para que dé a conocer públicamente el contenido de la carta que supuestamente el ex agente le habría remitido el viernes 23 de mayo de 2014 para que mostrase “íntegramente” los documentos que había recibido días antes.

También pide al presidente Rajoy que explique a que trato llego el sábado 25 de marzo de 2014 en Las Palmas de Gran Canaria con el presidente canario Paulino Rivero, con José Miguel Pérez y con el ministro de Industria José Manuel Soria, “a cambio de mantenerle secuestrado.  Y acaba su escrito denunciando “la gran estafa social de las clases dirigentes” y exigiendo “a toda la sociedad española” una campaña de protestas para exigir su liberación y que “le dejen hablar y probar públicamente la verdad de todas sus acusaciones”.

Y hasta aquí este resumen, que pueden leer directamente en el enlace anteriormente facilitado. Un texto que, a mi entender, suena mucho a fabulación, y que presenta –como señalan los comentarios- muchas incongruencias. Sin embargo, no deja de ser extrañamente inquietante. Más aún cuando se añaden otros documentos y acusaciones diversas, alguna de ellas relacionada con la desaparición del Facebook del interpelado, o cuando éste manifiesta claramente su vocación independentista en relación con las Islas Canarias.

Algunos de los comentarios comentan que si el Estado hubiese querido acabar con el ex agente ya lo habría conseguido, y en este sentido apuntan hacia su fabulación. Otros señalan que ésta no es tal, y consideran que si el Gobierno no lo ha cometido ya tal atrocidad es sencillamente porque desconoce donde están los documentos y éstos podrían ser revelados más tarde por otra persona. Y hay quien dice que estos no existen, ya que si el agente los tuviese realmente ya los habría hecho públicos.

Otras opiniones hacen referencia a la dificultad de Arnáu de la Nuez para comunicarse, denunciada por él mismo, y por lo tanto se preguntan de qué modo ha podido conseguir acumular tanta información (de ser cierto lo que cuenta), así cómo se ha podido autorizar que un solo agente tenga acceso a tanta documentación reservada.

Otro comentario señala la necesidad de desconfiar de alguien que ha estado condenado a siete años de cárcel por estafa. Un dato que por otra parte no he podido confirmar y que tampoco concuerda con los veinte que parece indicar el agente que lleva encerrado en diferentes prisiones.

El presidente español Mariano rajoy y el de la Dipuación de León, Marcos Martínez. León, 14 mayo 2014. Abc.es.

El presidente español Mariano Rajoy (izquierda de la imagen). León, 14 mayo 2014. Abc.es.

Finalmente, hay quien opina que si no se ha atendido a la petición del ex agente es sencillamente porque las denuncias contra el rey no pueden prosperar debido al art. 56.3 de la Constitución, que declara la inviolabilidad de su persona. Es decir, que al rey no se le puede imputar ni condenar ni mandar a la cárcel.

Pero lo que parece más evidente es que, como señala otro comentario, este asunto debería aclararse ya de una vez por todas, o desmentirse por el bien de la verdad.

Un ecologista en El Bierzo.

Ramón Francisco Arnáu de la Nuez. Módulo 3. Segovia. Tel: 921 414 900.

Ramón Francisco Arnáu de la Nuez en Twitter: @arnau_nuez

Ramón Francisco Arnáu de la Nuez en Google.

Un plan silencioso por el agente secreto “La Araña”. 30/11/14. Teatrevesadespertar.wordpress.com.

Un ex espía del CESID acusa al ex rey Juan Carlos de robar millones de euros. Insurgente.org.

Cementos Cosmos pasa a ser brasileña

Cementos Cosmos S.A. Toral de los Vados (El Bierzo). Fuente: af2toral.wordpress.com.

Cementos Cosmos S.A. Toral de los Vados (El Bierzo). Fuente: af2toral.wordpress.com.

El grupo brasileño Camargo Correa ha adquirido el 94,8% de Cimpor, la matriz de Cementos Cosmos. Finalmente, la compañía brasileña ha logrado hacerse con el grupo portugués, uno de las diez mayores  del mundo en el negocio del cemento, tras invertir 1.500 millones de euros. Hasta ahora Cimpor era dueño de todas las plantas de Cementos Cosmos en España, entre las que figura la de Toral de los Vados en El Bierzo (León).

Por otra parte, Camargo Correa ya era dueño de un tercio del capital lusitano. Según anunció la bolsa de Lisboa, el 30 de marzo pasado, el grupo brasileño lanzó una OPA por la totalidad de Cimpor, que en España tamb¡én controla la Corporación Noroeste. El grupo luso era dueño de cementeras en trece países de Europa, Asia, Sudamérica y África, con una facturaciónglobal de más de 2.000 millones de euros anuales.

Cementos Cosmos es una fuente importante de contaminación en el Bajo Bierzo.  7 jun. 2007. Fuente: bierzonatura.blogspot.com.

Cementos Cosmos es una fuente importante de contaminación en el bajo Bierzo. 7 jun. 2007. Bierzonatura.blogspot.com.

La nueva propietaria de Cimpor compró la mayor parte de las participaciones lusas de la estatal Caixa Geral de Depósitos (9,6 %), el Banco Comercial Portugués (10 %) y Manuel Fino (10,7 %), además de llegar a un acuerdo de permuta de activos con la también brasileña Votorantim Cimentos, que le otorgó otro 21,2 %. Según la permuta, Camargo Correa se apoderará de ese porcentaje de Votorantim al transferirle las unidades de Cimpor en China, España (menos Cimpor Inversiones S. A. y Cimpor Sagesta, S. A.), India, Marruecos, Túnez, Turquía y Perú.

El grupo con sede en Sao Paulo (Brasil), será responsable a partir de ahora del futuro de la cementera Cosmos, que ocupa a un centenar de trabajadores en su planta de Toral de los Vados. La cotización bursátil de finales de marzo valoraba a la compañía en 3.700 millones de euros.

En el primer trimestre del año 2012 Cimpor ganó 64 millones de dólares, un 15,4 % menos que en el mismoperiodod del año anterior. Como he informado en anteriores artículos, la factoría de Toral de los Vados se encuentra en estos momentos con su horno de clínker paralizado, por la caída de la demanda, y en principio hasta septiembre. Mientras tanto, -según declaraciones de la empresa-, está acumulando biomasa para experimentar su nuevo sistema de combustión después de la autorización que le ha concedido recientemente la Junta de Castilla y León.

El empresario vinícola José Luis Prada en la recepción al atleta Basurko frente a Cosmos. 2 jun 2011. Fuente: unecologistaenelbierzo.wordpress.com. Foto: Enrique L. Manzano.

El empresario vinícola José Luis Prada en la recepción al atleta Basurko frente a Cosmos. 2 jun 2011. Foto: Enrique L. Manzano.

Algunos grupos ecologistas locales como Ecobierzo han manifestado su desconfianza hacia esta empresa, a la que atribuyen la intención oculta de convertirse en una incineradora de residuos. Y el flamante colectivo ‘Salvemos El Bierzo’, que agrupa a empresarios y a asociaciones, tampoco parece fiarse demasiado de las intenciones del coloso del cemento. De hecho, este colectivo se creó para defender los intereses de los agricultores, cuyos negocios podrían verse negativamente afectados por las emisiones de gases de esta actividad.

La Asociación Cultural Ecobierzo ha afirmado en diversas ocasiones que no cree que la cementera se contente con quemar biomasa, y argumenta que en el proyecto original Cosmos ya contemplaba la quema de residuos. Por lo demás, posteriormente se han producido una serie de declaraciones contradictorias que han acrecentado la desconfianza desconfianza del colectivo.

Por su parte, los trabajadores de la cementera han recibido con sorpresa e inquietud la noticia de la venta, y han dejado entrever su temor a que ésta pueda perjudicarles laboralmente.

Tras la culminación con éxito de la OPA lanzada por Camargo Correa, Votorantim Cimentos se encargará de tomar el control de la Corporación Noroeste.

Un ecologista en El Bierzo.

El sector vinícola emplea a más de mil familias en El Bierzo. Molinaseca. 15 sept- 2008. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com. Foto: Enrique L. Manzano.

El sector vinícola emplea a más de mil familias en El Bierzo. Molinaseca. 15 sept. 2008. Foto: Enrique L. Manzano.

La OPA de la brasileña Camargo correa se hace con el 94 % de la lusa Cimpor. 20/06/12. Noticias.terra.es.

Camargo Correa reestructura unidad cementera tras la compra de Cimpor. 22/06/12. Df.cl.

La brasileña Camargo compra el 95% de Cimpor, matriz de Cosmos. 22/06/12. Diariodeleon.es. 

Los trabajadores temen que la compra de Cosmos pueda afectar a la plantilla. 23/06/12. Lacronicadeleon.es (este enlace no funcionaba en el momento de la revisión de este artículo, en mayo 2015, al haber cerrado el diario el 31 de julio de 2013).

Los jóvenes sin futuro protestan: ¡No nos vamos, nos echan!

Miles de jóvenes se ven obligados a marchar del país por culpa de la crisis económica. 2013.

Miles de jóvenes se ven obligados a marchar del país por culpa de la crisis económica. 2013.

“Nos tocará emigrar a todos y en el país sólo quedaran corruptos”, afirma Rubén Alonso, ingeniero técnico industrial que ha venido a manifestarse en Madrid desde Zamora. Está en paro desde mayo y ya piensa en salir de España.

Rubén Alonso, ingeniero técnico industrial que ha venido desde Zamora. Madrid, 7 abril 2013. Fuente: elpais.com.

Rubén Alonso, ingeniero técnico industrial venido desde Zamora. Madrid, 7 abril 2013. Elpais.com.

La juventud es uno de los sectores más castigado por la crisis económica, con índices de paro que alcanzan el 55% en nuestro país. Ante la imposibilidad de conseguir trabajo aquí muchos de estos jóvenes están optando por emigrar al extranjero, volviéndose a reproducir episodios que nos recuerdan la emigración de los años sesenta a quienes la vivimos. La diferencia principal con lo de entonces estriba en que estos jóvenes están mucho mejor preparados profesionalmente que lo estábamos nosotros, pero ni siquiera así logran encontrar trabajo en su país.

El día 26 de febrero de 2013, la plataforma ‘Juventud sin Futuro’ lanzó la iniciativa No nos vamos, nos echan”, un nuevo portal en Internet en el que se intenta visibilizar a las personas jóvenes emigrantes recopilando historias y fotos en un mapa interactivo.

El colectivo ‘Juventud Sin Futuro’ es el responsable de la convocatoria de una manifestación que esta tarde reunió en Madrid a varios cientos de jóvenes. La protesta ha discurrido, sin incidentes notables, por la madrileña plaza de Antón Martín hasta Atocha. En la calle de Carretas los manifestantes se detuvieron frente a un cajero automático y  corearon “no son suicidios, son asesinatos”. Finalmente, algunos jóvenes colocaron pegatinas sobre la máquina.

Mapa de la emigración juvenil española. 2013.

Mapa de la emigración juvenil española. 2013.

La marcha se inscribe dentro de una campaña de protesta internacional que se ha extendido a otras ciudades fuera de nuestras fronteras, en donde se encuentran trabajando actualmente jóvenes que seguramente hubiesen preferido quedarse en España para desarrollar sus capacidades profesionales.

Son en torno a los 50.000 los que han abandonado sus casas en el último lustro, debido a la crisis económica. Una situación generada por los graves errores políticos y también por la aparición de una multitud de ladrones como jamás se había visto antes en este país. Unos sinvergüenzas que no han dudado en lucrarse de manera desconsiderada, en algunos casos atribuyéndose a sí mismos indemnizaciones millonarias que nos cortan la respiración a los demás, y desde luego, robando insidiosamente todo lo que se ponía a su alcance.

Cartel. No nos vamos, nos echan.  Madrid, 7 abril 2013. Fuente: nonosvamosnoshechan.net.

Cartel. No nos vamos, nos echan. Madrid, 7 abril 2013. Nosechan.net.

Me distraigo un momento en pensar que tales individuos podrían, en algún modo, sentirse responsables de la emigración forzosa de estos miles de jóvenes, o incluso de las ya muertes debidas a los desahucios. Pero mucho me temo que es inútil. Sería como pedir peras al olmo.

En cualquier caso, este artículo pretende sacar a la luz una situación de la que considero se habla poco en los medios de comunicación. Una iniciativa que surge además de alguien que, como ya dije antes, también vivió la emigración en sus propias carnes, y sabe por lo tanto del desarraigo que eso conlleva.

Un ecologista en El Bierzo.

Cartel. Londres, 7 abril 2013. Fuente nonosvamosnosechan.net.

Cartel. Londres, 7 abril 2013. Nonosvamosnosechan.net.

El número de españoles residentes en el extranjero ha crecido un 5,5% desde el inicio de la crisis-estafa hacia 2008. Según el Padrón de Españoles Residentes en el Extranjero (PERE), perteneciente al INE, en 2012 fueron 302.623 los jóvenes (entre 15 y 29 años) con nacionalidad española residentes en otros países, mientras que en 2009 fueron 242.154. Sin embargo, estas cifras no reflejan a los emigrados que no se apuntan en los consulados, que son la mayoría en el caso de los jóvenes. Se estima que cada semana emigran varios miles de jóvenes españoles al extranjero en busca de trabajo.

El 91% del empleo destruido en los últimos 4 años es de menores de 35 años, tal y como publica la Encuesta de Población Activa (EPA). El paro juvenil se ha situado en un 55% en la última EPA, siendo el dato de paro juvenil más alto de la Unión Europea. Actualmente, 374.600 jóvenes (de hasta 29 años) con formación superior se encuentran en paro. En 2008, los jóvenes en esta misma situación eran 178.200. Pero este perfil no es el único que se repite en el extranjero, también se van jóvenes con otras cualificaciones medias y profesionales.

Viñeta. Denuncia de la emigración de los jóvenes españoles al extranjero. 2013. Fuente: nonosvamosnosechan.net.

Denuncia de la emigración de los jóvenes españoles al extranjero. 2013. Nosechan.net.

Ante esta situación, los jóvenes han comenzado emigrar a otros países en busca de una oportunidad laboral, para poder asegurarse un futuro que en el Estado español se presenta incierto. Si bien es cierto que la media europea de paro juvenil (un 22,5%) es muy inferior a la española, encontrar trabajo tampoco está garantizado. Y más allá de Europa, los jóvenes españoles están empezando a optar por otros destinos como Latinoamérica y Asia. Generalmente, los trabajos que realizan los jóvenes en el extranjero también se encuentran caracterizados por la precariedad, con jornadas laborales muy largas y sueldos muy bajos que tampoco aseguran una vida digna, y menos aún un futuro.

Frente a quienes hablan de un exilio temporal, o de la emigración como fase transitoria que permite a los jóvenes adquirir conocimientos y experiencia para volver, la realidad es bien distinta. La única alternativa al paro es la precariedad: el gobierno opta por la flexibilidad y la temporalidad de los contratos. Pero la temporalidad ya no es algo temporal y los jóvenes encadenan este tipo de contratos como norma. No se trata sólo de una nula estabilidad laboral, sino de una falta de independencia que elimina del horizonte cualquier proyecto de vida estable y convierte a los jóvenes españoles en personas dependientes de sus familias.

7 de abril de 2013: manifestaciones confirmadas.

'No nos vamos, nos echan'. Cabecera en Facebook. Fuente: Facebook.com.

‘No nos vamos, nos echan’. Cabecera en Facebook.

Amsterdam: 13h. en el “lamsterdam” de Museumplein.

• Barcelona: 19h. En la Plaza Cataluña. (Enlace ya no está disponible).

Berlín: 7 de abril, 14h. Puerta de Brandenburgo.

• Bolonia. 14h. Piazza Sto. Stefano – Consulado.

• Buenos Aires. 7 de abril. 17h. Plaza del Obelisco. (Este enlace ya no funciona).

Burdeos. 13:30h. Place Victoir.

Bruselas. 16h. Plaza de España hasta “LaBourse”.

Que se vayan ellos. Juventud sin futuro. Londres, 7 abril 2013.

Que se vayan ellos. Juventud sin futuro. Londres, 7 abril 2013.

• Copenhague. 12:30h. Rådhuspladsen.

Cork. 16h. Desde St. Patrick’s Street hasta el viceconsulado español. (Este enlace ya no funciona).

Dublín. 16h. Central Bank of Ireland, Dame Street. (Este enlace ya no funciona).

Edimburgo. 17h. National Gallery (Princes street Garden).

Ho Chi Minh. 17h. En la calle Bui Vien (distrito 1), delante del Bufalo.

Lisboa. 17h. Estación de Tren de Rossio.

Londres. 15h. Millenium Bridge.

Lyon. 17h. Consulado español (1, rue Louis Guérin).

Madrid. 19h. Atocha.

Cabecera de la manifestación 'No nos vamos, nos echan'. Madrid. 7 abril 2013. Fuente: eskup.elpais.com.

Cabecera de la manifestación ‘No nos vamos, nos echan’. Madrid. 7 abril 2013. Elpais.com.

Malta. 19h. Republic Street Misrah Ir-Repubblika.

Managua. 13h. Antigua catedral de Managua.

Montevideo. 12h. Embajada de España (c/ Libertad, 2738).

Montpellier. 17h. Place Jean Jaures – Parque du Peyrou .

• Montreal. 12h. frente al consulado español – 2 westmount square, metro atwater. (Este enlace ya no funciona).

Munich. 16h. en Sendlinger Tor.

Nueva York. 13h. frente al consulado español – 150 East 58th Street, entre Lexington y 3rd Avenue.

Palma. 19h. Plaza de España.

París. 16.30h. Jardins du Trocadero.

Carmelo, biológo, se dedica ahora al buceo en Tailandia. 2013. Fuente: nonosvamosnosechan.net

Carmelo, biológo, se dedica ahora al buceo en Tailandia. 2013. Fuente: nonosvamosnosechan.net

Reykjavik. 17h. en el Alpingi.

Roma. 16:30h. en Piazza di Spagna.

San Salvador. 11h. en la Embajada de España en El Salvador, c/La Reforma, 164 bis. Colonia San Benito.

Santiago de Chile. 16h. Metro Pedro de Valdivia.

Toulouse. 14h. Consulado – Plaza del Capitole. (Este enlace ya no funciona).

Vancouver. 12h. Art Gallery de Robson Square. (Este enlace ya no funciona).

Viena. 16h Josefsbrunnen Am Graben / Habsburgergasse (Este enlace ya no funciona).

Zaragoza. 18h.Paraninfo. (Este enlace ya no funciona).

Manifestación. 'No nos vamos, nos echan'. Protesta ante un cajero. Madrid, 7 abril 13. Fuente: eskup.elpais.com

Protesta ante un cajero. Madrid, 7 abril 2013. Elpais.com

Fotos de la protesta en Madrid. 07/94/13. Eskup.eñpais.com.

Que se vayan ellos. Wiki.15m.cc.

No nos vamos, nos echan. Facebook.com.

Vamos a combatirlos desde todas partes. #NoNosVamosNosEchan. 7abril JSF. 02/04/13. Youtube.com. JuventudSINFuturo. Video de promoción de la jornada de protesta del 7 de abril.

El juez cita como imputada a la infanta Cristina en el ‘caso Urdangarin’. 03/04/13. Elpais.com.

Email: nonosvamosnosechan@gmail.com

El Taller de conferencias ‘Sumobis’ expone diferentes experiencias sobre movilidad urbana sostenible

Taller Sumobis. Algunos conferenciantes durante el turno de preguntas. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Taller Sumobis. Algunos conferenciantes durante el turno de preguntas. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Ayer, jueves 28, tuvo lugar en Ponferrada el “Taller de Conferencias Sumobis”, sobre planes de movilidad urbana sostenible, subvencionado por fondos FEDER del proyecto SUMOBIS (Interreg IVB SUDOE) y organizado por el ayuntamiento de Ponferrada.

La inscripción era gratuita, puesto que los gastos están subvencionados, aunque creo que los ayuntamientos han de colaborar económicamente. Un aspecto que no he podido todavía aclarar. En cuanto al lugar para la celebración del evento, no pudo estar mejor elegido: el Castillo de los Templarios.

El Taller de Conferencias ‘Sumobis’.

Logo. Sumobis. 2010.

Logo. Sumobis. 2010.

La ciudad de Ponferrada es socia de un proyecto europeo capitaneado por Toulouse (Francia), junto a otras cuatro otras ciudades comunitarias españolas -Burgos, Huelva, Oviedo- y una portuguesa, Lisboa. Considero que es un honor para Ponferrada, y también un logro, el haber sido aceptada dentro de esta parrilla privilegiada de ciudades participantes.

El taller está dirigido a técnicos municipales, universitarios y cualquiera interesado por la materia. Muchos de los presentes eran estudiantes de la Universidad de León, ya que el taller Sumobis contabiliza como un crédito de libre configuración para sus estudios. También asistió gente como Miguel, secretario de una compañía del taxi en Valladolid, preocupado por conocer mejor el tema de la movilidad sostenible. Y aunque se colocaron algunos carteles en la calle creo que no hubiese estado de más dar mayor proyección a la reunión informando a las asociaciones locales.

A lo largo de toda la jornada se sucedieron once conferencias, todas de alto nivel, dada la experiencia de los ponentes, personas muy vinculadas al tema, ya sea desde una perspectiva académica, técnica u institucional.

La concejalía de Medio Ambiente del Ayuntamiento fue la encargada de la organización y supo cuidar de todos los detalles. A destacar, la visita a la exposición “Templum Libri” ofrecida a todos los asistentes. Esta muestra, de npotable interés, nos fue brillantemente presentada por Francisco Javier García Buesos, el director de los Museos de Ponferrada.

Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS).

La movilidad urbana sostenible es hoy día uno de los principales objetivos en materia de transporte para todos los ayuntamientos. Y el de Ponferrada, a través de su técnico de Medio Ambiente, Francisco Jordá Benavente, no escapa a esta regla. Los objetivos del taller Sumobis son “introducir a los participantes en el contexto de una movilidad sostenible y ofrecerles información que les permita desarrollar estrategias y planes de transporte menos contaminantes”.

Contenido de las conferencias.

Logos de los patrocinadores del Taller Sumobis. Ponferrada, 2010.

Logos de los patrocinadores del Taller Sumobis. Ponferrada, 2010.

En las conferencias se abordó conceptos básicos de movilidad urbana sostenible; movilidad generada; planes de movilidad -tipos, redacción, implementación y evaluación-; rol del coche, de la bicicleta y del peatón, actores de la movilidad; reparto modal de la viabilidad; impacto social de las actuaciones en materia de movilidad; y la exposición de experiencias prácticas por parte de los ponentes.

Después de la presentación oficial intervino Fermín Rozas, técnico de la Fundación Iniciativas Locales de Salamanca y uno de los responsables de la realización del diagnóstico de movilidad urbana sostenible de Ponferrada, hará unos tres años. Rozas comentó detalles del estudio del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Ponferrada, un plan que precisa ser aprobado por el Pleno municipal para que se aplique.

Rozas señaló que la ciudad de Ponferrada ocupa espacialmente tanto territorio como León, en torno a unas 50 hectáreas, aunque sólo tenga la mitad de población. Comentó que “el transporte público no funciona mal en esta ciudad”, aunque cree que la información en las paradas debería mejorarse. Asimismo lamento la desaparición de la línea C9 del autobús circular. Otros aspectos que destacó en su intervención son la mención a la lejanía del Hospital Comarcal, la conveniencia de que el intercambiador fuese de doble sentido, la propuesta de creación de una red de carriles bici y “la necesidad de un consenso social” en la elaboración de los PMUS.

Jerónimo Jablonski, de la Oficina Verde de la Universidad de Salamanca, habló sobre la bicicleta y “el déficit de participación ciudadana a la hora de planificar políticas ciclistas”. “España está en el quinto lugar de la UE en cuanto a número de bicicletas, pero ocupa el último lugar si se consideran los kilómetros realizados por bicicleta”, precisó.

El representante de la Oficina Verde salmantina habló de “ciclabilidad”, como un nuevo concepto a incorporar a la movilidad sostenible referida a la bicicleta. También señaló que ésta, aunque en zonas peatonales pueda provocar algún conflicto con los peatones, puede compartir un mismo espacio si se actúa con cordura. Señaló que era importante incorporar algunas vías como carril bici en las ciudades, y que esto no requería grandes inversiones. “En Madrid –dijo- ya se ha elaborado un ‘Plano de vías ciclistas amables’, por donde los ciclistas pueden circular con tranquilidad”, y en Salamanca se está trabajando en ello. Asimismo comentó que la Universidad de León ha instalado un GPS en cada bicicleta del servicio de préstamo para ayudar a establecer una red ideal de itinerarios ciclistas.

Jablonski recalcó que existía todavía “poca transversabilidad” entre diferentes administraciones y reclamó “la necesidad de tener visiones globales”. Habló también de “Mobility Manegement”, la segmentación de los viajeros según su perfil sociológico, ya que según él “la movilidad en una ciudad es la suma de millones de decisiones”.

Bancada fuera de servicio cerca del Edificio de la Minería. Ponferrada, 17 sept. 2010. Ecobierzo.org. Foto: Enrique L. Manzano.

Bancada fuera de servicio cerca del Edificio de la Minería. Ponferrada, 17 sept. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Después de un receso, la siguiente conferencia corrió a cargo de Orlando Redondo, responsable del Ente Regional de la Energía de Castilla y León (EREN), que disertó sobre la situación energética en Castilla y León. Éste situó en un 5,41 % el crecimiento anual de la demanda de energía, entre 1997 y 2007. De hecho, los gráficos visualizan que en esa década los consumos de energía han casi doblado, tanto en gasto de gas natural, gasóleo o electricidad. Redondo afirmó que no han querido introducir en el cálculo los últimos años debido a que las cifras están demasiado influidas por la crisis económica.

“El transporte es el principal factor de consumo de energía en España”, afirmó. En 2006 se vendieron 1.513.000 vehículos en Castilla y León. Los cálculos arrojan cifras impresionantes: 144 millones de desplazamientos se realizarían cada día en Europa, lo que supone 504 millones de kilómetros recorridos. Calculando por lo bajo un gasto de 5 litros por kilómetro hablaríamos de más de 25 millones de litros quemados diariamente.

La bancada de la estación de autobuses ya lleva un mes fuera de servicio. Ponferrada, 18 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

La bancada de la estación de autobuses ya lleva un mes fuera de servicio. Ponferrada, 18 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Redondo aseveró que era necesario reducir este expendio y que la Junta tenía un plan para conseguirlo: promocionando la venta de vehículos de bajo consumo, la utilización de biodiesel y otras medidas adicionales. De hecho, existe un “Plan de Acción Nacional 2008-12”, en el que también se incorporan los PMUS. El responsable del EREN defendió las actuaciones de la Junta en el sector del transporte y la cuestión de ahorro y eficiencia energética, que –según declaró- han permitido importantes ahorros. A continuación informó sobre las medidas tomadas en diferentes ciudades de la Comunidad para facilitar una mejor movilidad urbana, que tan sólo en León habrían supuesto un ahorro de 2.159 millones de euros para la ciudad. Y en tono de reproche amable añadió que “a los ponferradinos les gusta mucho el coche”. Una observación que hace referencia a la costumbre capitalina de utilizar el coche para todo y sin necesidad.

También transmitió al respetable su experiencia en la redacción de PMUS e hizo referencia a su intervención personal para que Ponferrada dispusiera de un servicio de bicicletas de préstamo. A mí, el tono triunfalista ofrecido por el ponente me dejó claro su desconocimiento de la realidad en la que se encuentra actualmente este servicio, podríamos decir que en abandono casi total. Ayer mismo pude comprobar que seguían sin funcionar las bancadas de la estación de autobuses y de la plaza de Julio Lazúrtegui. ¡Y llevan así desde hace tres semanas! Para tan poca dedicación, hubiese sido mejor no hacer nada.

El portavoz de la Junta habló sobre el acierto de las Oficinas de la Movilidad y su papel para incorporar nuevas pautas en la movilidad ciudadana. Concluyó su intervención afirmando que la movilidad sostenible “precisa de medidas complejas y difíciles de cuantificar y que pasan por acuerdos con la ciudadanía en el momento de la diagnosis”.

Ciclistas subiendo el puente García Ojeda, casi invisibles a contraluz. Ponferrada, 25 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Ciclistas subiendo el puente García Ojeda, casi invisibles a contraluz. Ponferrada, 25 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Pilar Vega, geógrafa y miembro del Grupo de Estudios y Alternativas (GEA 21) de Madrid, conferenció sobre el impacto social de los PMUS, incidiendo en la necesidad de la participación ciudadana y que los proyectos no sean “diseñados” desde arriba. “Hasta ahora se trataba de buscarle soluciones al conductor, pero hay que cambiar la perspectiva y considerar también a los niños, los mayores o los discapacitados, devolviéndoles su protagonismo”.

Vega se refirió a diversos actores, a los que se tiene poco en cuenta a la hora de realizar los planes municipales de movilidad. Por ejemplo, a los niños hasta 9 años, que representan aproximadamente un 10% de las personas en desplazamiento. Asimismo, en España un 15 % de las personas padecen de discapacidad. “En el 2020 habrá 85 millones de europeos con discapacidad”, afirmó. Y en Madrid, -reseñó la ponente- los inmigrantes utilizan la bici para desplazarse a su trabajo, a veces a grandes distancias. Para Vega “son personas que tienen una movilidad diferente y que también tiene que ser respetada”.

También, -continuó- “si obligamos a un niño u adolescente a moverse siempre en coche, protegido por el adulto que le transporta, estamos convirtiéndole en dependiente”. Sería esta la situación de entre un 8% y un 20% de los niños. “Además, -concluyó- actuando de este modo les impedimos que caminen, con lo cual acentuamos su sedentarismo actual”.

Finalmente, Vega subrayó que además habría que considerar que un 18,71% de los actores de la movilidad no disponen de coche en propiedad.

'En Tarrasa muévete en bici'.

‘En Tarrasa muévete en bici’.

La técnica del ayuntamiento de Terrassa, Susi López, habló acerca de los proyectos valientes que han permitido convertir a su ciudad en un lugar mucho más agradable para vivir. En 2003, el Consistorio apostó por una ciudad compacta en el Plan de Ordenación Urbana Municipal (POUM). Procesos como la peatonalización del centro histórico de la ciudad, vistos inicialmente por los comerciantes como negativos para sus intereses, han acabado siendo aprobados por la gran mayoría.

Terrassa, con 213.000 habitantes, cuenta con una media de medio millón de desplazamientos diarios. Para López, pese a que “cada vez nos movemos más, más lejos y por sitios más diferentes”, la movilidad es algo “que se puede gestionar”. La política del municipio gira en ejercer una atracción hacia medios de transporte menos agresivos y contaminantes que el coche, como desplazarse a pie o coger la bicicleta o el bus. Para conseguirlo utilizan actuaciones simultáneas de “push=pull”, coercitivas por un lado y de atracción por el otro.

Han establecido numerosas “Zonas 30”, que limitan la velocidad y permiten la cohabitación del coche y la bici. En general, intentan reducir la circulación de los coches y limitar su velocidad. “La circulación excesiva de vehículos aporta problemas de congestión de la ciudad, ruido, accidentes, contaminación atmosférica y acentúa el cambio climático”, afirmó.

También habló de la intención de su ayuntamiento de propiciar la instalación de empresas no contaminantes ni ruidosas cerca de áreas residenciales para reducir el número de desplazamientos, asegurando que era algo compatible. Dado lo caro que resulta reorganizar urbanísticamente una calle para adaptarla a los ciclistas abogó por soluciones efectivas y baratas, reservándoles calles y estableciendo carriles separados de la circulación en las vías con gran tráfico.

López destacó que ahora, antes de construir una calle nueva, urbanismo consulta los requerimientos de movilidad. También han iniciado en la ciudad catalana campañas educativas entre los escolares en las que se les informa sobre movilidad sostenible, líneas de bus, como leer los horarios, sobre la integración tarifaria, etc.

José-Luis Lalana. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

José-Luis Lalana. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

La tarde continuó con la exposición de José Luis Lalana, profesor en la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Valladolid, que habló acerca de los Estudios de Movilidad Generada para poder planificar las actuaciones correctas.

Lalana señaló que, hasta el día de hoy, los estudios del tráfico partían de la certeza de que el incremento de la capacidad viaria era la solución a los problemas de circulación. Olvidaban, empero, analizar la demanda. “Cuantas más carreteras haya más coches circulan”, aseguró.

Para Lalana la solución se encuentra en la gestión de la demanda y en “hacer un uso eficiente de los recursos”. Lalana recordó como a lo largo del siglo XX ha ido cambiando paulatinamente el concepto de movilidad. “Antes se hablaba de tráfico”, dijo. “Es sólo a partir de los años 70 que empieza a hablarse de movilidad”.

“La movilidad habla de las personas y de los motivos que las mueven a desplazarse”, continuó. Después habló de diferentes términos que hoy se utilizan en el estudio de la movilidad, como desplazamiento, viaje o trayecto, estableciendo las diferencias semánticas que les separan. Otros aspectos a considerar, al tratar el tema de la movilidad, son las pautas temporales, los ciclos anuales, semanales o diarios, del transporte. O conceptos como los de intensidad del tráfico, hora punta u hora valle.

En diciembre del año pasado se aprobó “La Estrategia Española de la Movilidad”, y Cataluña es la única comunidad que dispone actualmente de una Ley de Movilidad, creada en 2003 y convertida en decreto en 2006 (Decreto 344/2006 de 19 de septiembre, de Regulación de los Estudios de Movilidad Generada).

Hoy los estudios de movilidad generada se basan en un análisis del transporte a partir de un modelo en cuatro etapas (Chicago): 1) Generación (cuántos desplazamientos va a generar una actividad concreta); 2) Distribución (de dónde y adónde se quiere ir); 3) Reparto modal: (qué combinaciones de transporte son las más adecuadas); 4) Asignación (por donde se harán estos desplazamientos).

Como dato curioso de su disertación reseñar que las provincias de Zamora, Orense, Asturias, Madrid y Gerona tienen, en proporción a su número de habitantes, menos coches debido a la existencia de una población más envejecida.

Luis Santos y Ganges. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Luis Santos y Ganges. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Luis Santos y Ganges, arquitecto y también profesor en la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Valladolid, especializado en ordenación del territorio, disertó sobre de los diferentes tipos de PMUS en España y acerca de sus competencias legales e implementación. Asimismo destacó la insuficiencia normativa en materia de movilidad, tanto en el marco estatal, como autonómico y municipal. En concreto, actualmente sólo existirían seis leyes estatales y cuatro autonómicas.

Así, la Ley 34/2007 de 15 de diciembre, de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera, dice que en los planes de mejora de la calidad del aire se integrará el PMU (art.16 2ª). Y el borrador del Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marítimo (2009), es un paso más adelante.

“En el ámbito autonómico de Castilla y León carecemos de Ley de Movilidad, aunque sí tenemos leyes sobre el transporte y también otras que hablan sobre planes urbanos. En cuanto al ámbito municipal, las ordenanzas ya regulan la movilidad sostenible”, declaró.

El profesor universitario mencionó también un aspecto anecdótico, como que ciertos policías urbanos madrileños se han convertido ahora en “agentes de la movilidad”. E hizo referencia a la escasez de técnicos capacitados para evaluar los efectos que sobre la movilidad pueden producir la instalación de determinados comercios, servicios o acontecimientos. También mencionó las “barreras políticas” existentes en muchos ayuntamientos, “que niegan la participación ciudadana a la hora de planificar un modelo de movilidad o ciudad”. Y alertó sobre modas como la peatonalización, que –según el ponente- han de contar con los estudios pertinentes previos.

Refiriéndose a los PMUS señaló que había de dos tipos, los reglados y los voluntaristas o que funcionan con subvenciones. “En Cataluña, -comentó- todos los planes son reglados y presupuestados”.

Citando a Valladolid, criticó que su alcalde esté en contra de los coches sostenibles porque la provincia cuenta con fábricas que producen otro tipo de vehículos. Asimismo, advirtió que ciertas lagunas en las ordenanzas municipales pueden propiciar situaciones curiosas y sorprendentes. Por ejemplo, en Burgos no existe una ordenanza que regule el aparcamiento en el centro histórico. Una circunstancia que permite la sorprendente situación de que un vehículo mal aparcado en esta zona no pueda ser multado.

Christophe Doucet. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Christophe Doucet. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

El francés Christophe Doucet, urbanista y representante del Sindicato Mixto de los Transportes en Común de la Aglomeración de Toulouse, habló sobre “Tisséo”, una experiencia piloto sobre la organización del transporte colectivo hacia las zonas fabriles, puesto que en la cercanía de la capital del Languedoc se encuentran instaladas empresas muy importantes. Algunas, como Airbus, con hasta 30.000 empleados. El trabajo desarrollado, muy meticuloso y preciso, está alcanzando grandes logros en movilidad sostenible gracias a un sistema de incentivos para quienes participan en él y a la colaboración de las empresas en los gastos del transporte obrero.

La experiencia francesa, que viene desarrollándose desde hace diez años, cuenta con un fuerte apoyo institucional y afecta a un millón de personas aproximadamente, en 118 municipios. Sólo actúan en seis ámbitos o medidas (agencias de información ciudadana, actuación en las empresas, bus promocional, alquiler de bicis, coche compartido, participación en ferias, sensibilización, etc.) y cuentan con cuatro trabajadores.

Los planes con empresas buscan alcanzar cuatro objetivos: 1) Disminuir el número de desplazamientos particulares. 2) Que las empresas también contribuyan a mejorar la calidad de vida de sus obreros. 3) Utilizar racionalmente la energía. 4) Reducir la producción de CO2.

Centro de control de Sumobis. Fuente: Sumobis.

Centro de control de Sumobis. Fuente: Sumobis.

“Actualmente hay 75 peticiones empresariales atendidas, que afectan hasta 140.000 empleados. A lo que habría que sumar 20 convenios más, que afectarían a otros 60.000 trabajadores. Uno de los planes, referido a los hospitales, afecta a 15.000 empleados de la sanidad”, informó el conferenciante.

Las empresas colaboran porque obtienen beneficios. En primer lugar, la gente es más puntual porque tienen menos problemas de atascos circulatorios; en segundo lugar porque evitan tener que disponer de párquines inmensos, que requieren enormes superficies para su construcción; en tercer lugar, evitan gastos relacionados con la accidentabilidad de sus empleados en su desplazamiento cotidiano hasta la empresa; y en cuarto lugar, porque cada vez son más conscientes de la necesidad de respetar el medio ambiente.

Tesséo subvenciona los planes de movilidad “con un 75% del coste al realizarse la implantación, y el resto al cabo de un año”, cuando se comprueba que la empresa está cumpliendo lo pactado.

Actualmente, “hay muchas empresas que cubren hasta un 50% del gasto de desplazamiento de los trabajadores que participan en estos planes”, apostilló. “Incluso, -continúó- las hay que no autorizan a sus trabajadores a acudir a su puesto en coche particular, continuó. “Sin embargo, es cierto que a algunos trabajadores les cuesta cambiar su sistema de transporte personal”, acabó.

Francisco Gonçalves. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Francisco Gonçalves. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

El portugués Francisco Gonçalves, socio de la empresa municipal Lisboa E-Nova, dependiente de la Agencia Municipal de la Energia y el Medio Ambiente. Se trata de una asociación privada y sin ánimo de lucro que engloba 26 socios, dispuestos a contribuir para disminuir la fuerte contaminación del aire que sufre la capital portuguesa.

Gonçalves expuso su experiencia personal en la implantación del PMUS lisboeta en edificios públicos de la capital, como Campo Grande. Se trata de una sede municipal en la que trabajan cerca de 2.000 personas cada día. Algunos empleados, -han podido constatar- , trabajan incluso a más de cien kilómetros de distancia. Entre las alternativas para gestionar una movilidad más sostenible mencionó la propuesta de que algunos trabajadores pudieran realizar su trabajo desde sus propios domicilios (teletrabajo). “Cada quince días se reúne el ‘Focus Grup Voluntarios’, que analiza los problemas de movilidad que puedan presentarse. También se está evaluando celebrar ciertas reuniones mediante el sistema de videoconferencia”, dijo. Asimismo, se facilita información en la Intranet empresarial acerca de los horarios de los buses de empresa y sobre cualquier incidencia que pueda producirse. También en los paneles exteriores. Finalmente, a los que participan en el programa se les aporta incentivos.

Fernando Ciudad. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Fernando Ciudad. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Fernando Ciudad, economista y miembro de la Asociación Plan Estratégico Ciudad de Burgos (APEBU), explicó su experiencia personal en aquella ciudad y nos habló acerca de los PMUS en diferentes países europeos y la metodología de evaluación de estos, uno de los aspectos más difíciles de valorar con exactitud.

“Actualmente hay unos 180 PMUS realizados en toda España”, dijo. No son obligatorios, salvo en Cataluña, y plantean horizontes temporales dispares, que se sitúan entre dos y ocho años de duración. En Reino Unido, el horizonte temporal es de cinco años, de diez en Francia y de otro tantos años en Italia. Según Ciudad, la Ley de Economía Sostenible española es la que aportaría una primera definición legal del PMUS.

Entre los problemas que presentan los PMUS, Ciudad cita entre otros los siguientes: no se consulta a la gente, se copian modelos inadecuados, se imponen modas, falta metodología de evaluación y se otorgan subvenciones a planes que no la incluyen.

En el caso de Burgos, la ciudad se habría beneficiado de un proyecto de seis millones de euros, 95% de ellos subvencionados por la Comunidad Europea: el “Civitas Caravel”. El proyecto, de una duración de cuatro años (2005-2009) se inició con un primer punto de alquiler de bicicletas. Hoy cuenta con 16 bancales, y “se ha notado un incremento de la utilización de la bicicleta”. De hecho, este incremento es notable, aunque sobre todo debido a las medidas adoptadas para la reducción del paso de coches, que incluye la restricción de accesos al centro histórico.

“Los ciclistas se multiplicaron por cuatro, el transporte público aumentó un 8%, y hay una mejor percepción de la accesibilidad al transporte público”, defiende. Actualmente hay 140 bicicletas/hora circulando por los carriles bici y 124 de media se pueden contabilizar aparcadas en la ciudad. “Burgos cuenta con 7.700 usuarios del sistema de préstamo de bicicletas”, aseguró.

La ciudad de Burgos, que participó en el proyecto europeo “Civitas Caravel” con ciudades como Génova, Burgos, Cracovia y Stuttgart, ha recibido varios premios de movilidad sostenible.

Mª Luisa Valderrama. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Mª Luisa Valderrama. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Para acabar intervino María Luisa Valderrama, geógrafa y subinspectora de la Policía Local del Ayuntamiento de Oviedo, que expuso los planes de movilidad para esta ciudad.

Oviedo cuenta actualmente con 230.000 habitantes, entre funcionarios, universitarios, comerciantes y otros, repartidos sobre una superficie de 184 km2. Tiene hasta tres campus universitarios y cuenta con la proyección internacional que le supone ser la sede de los “Premios Príncipe de Asturias”.

Hace veinte años que Oviedo comenzó su proceso de hacer su ciudad más sostenible y amigable. Hasta los años ochenta todavía era posible llegar al pie de la catedral en coche. Hoy, Oviedo “es un paraíso peatonal, y una de cada seis calles ha sido transformada para el disfrute del peatón. Se copió el modelo de Burdeos, -afirmó-, ganando espacio para el peatón, y hoy hay 169 calles que son exclusivamente peatonales”. De estas, muchas se sitúan en barrios no centralizados.

El 9 de diciembre de 1991 entró en vigor el Plan de Protección del Centro, no sin general conflictos importantes, ya que fue un modelo pionero que después se exportaría a ciudades como Bilbao, Sevilla, Santander y Granada. “Ahora, 52 residentes tienen derecho de acceso a una zona por la que pasaban diariamente hasta 10.000 vehículos”, dijo.

El control de la zona se realiza mediante la existencia de cámaras que captan las matrículas autorizadas. Todas las calles son de sentido único y los comerciales que precisan ofrecer un servicio pueden darse de alta a través de una página web que les autoriza. En zonas peatonales la duración del aparcamiento no puede superar los veinte minutos y los residentes tienen asignados puntos de entrada específicos próximos a su zona.

Existe también un “Plan Oviedo 30”, aprobado el 6 de mayo del presente, cuya finalidad es promocionar el uso de la bicicleta por el centro. La entrada a estas zonas está debidamente señalizada, horizontal y verticalmente, y se han instalado cojines berlineses para recordar al automovilista su obligación de limitar la velocidad. “En cuanto a la posible existencia de carriles bici-bus compartidos no somos partidarios, porque los ciclistas se sienten inseguros en ellos y los conductores del bus se impacientan al no poder cumplir con sus horarios de transporte”, concluyó.

Las conferencias terminaron con un turno de preguntas a los ponentes en el que participaron algunos de los asistentes. Ecobierzo preguntó acerca de la fecha de aprobación del PMUS en Ponferrada, sin poder obtener una respuesta clara.

López Riesco en la inauguración de la Oficina de la Movilidad a la cual no se invitó a Ecobierzo,  pese a ser su blog el único que trata específicam estos temas. Ponferrada. 2010.

López Riesco en la inauguración de la Oficina de la Movilidad a la cual no se invitó a Ecobierzo, pese a ser la única entidad local que trata específicamente de estos temas. Ponferrada. 1 jul. 2010.

Entre los comentarios recogidos durante el debate citaré algunos que me parecen más interesantes.

“La movilidad no es hidrodinámica. No se resuelve ampliando el diámetro de la tubería al doble. No es así. Lo que hay que buscar es hacerlo mejor”.

“En Cataluña la ley establece que los costes externos de una promoción urbanística estén incorporados, por ley, en la construcción. Incluso, una parte del coste del transporte público, durante diez años, correrá a cargo de la promotora”.

“Hay un PMUS en Burgos fechado del año 2005, pero no te lo dan”.

“En Toulouse se ha procedido a ensanchar los carriles bus-bici hasta cuatro metros para ofrecer más seguridad al ciclista”.

“En Londres hay calles enteras por las que sólo circulan taxis, bicis y peatones; lo otro, compartir, es peligroso”.

“Compatibilizar la bici con otros medios, incluso con el bus o el peatón, no es tarea fácil”; es un reto”.

El Plan Sumobis.

Cartel Sumobis. Ponferrada, 28 oct. 2010.

Cartel Sumobis. Ponferrada, 28 oct. 2010.

Los proyectos llevados a cabo en el marco del grupo de tareas de SUMOBIS están directamente vinculados a las acciones previstas que se muestran a continuación:

• Desarrollo de aplicaciones informáticas o evoluciones de softwares ya existentes, referentes al uso del “Coche Compartido” (Toulouse, Burgos, Oviedo, Huelva).

• Implementación de Plataformas Web y “Calculadores de Itinerarios“, con el fin de mejorar la información al viajero (Toulouse, Ponferrada, Huelva y Burgos).

• Puesta en marcha de sistemas de alquiler de bicicletas (Toulouse, Oviedo, Ponferrada y Burgos).

• Estudio y elaboración de amplia documentación relativa a los modos de transporte sostenibles desarrollados en el marco de este grupo de tareas.

• Diseño y desarrollo de una “Plataforma Colaborativa de Gestión y Seguimiento de los Planes de Movilidad de Empresas” (Toulouse).

“Planes de Movilidad de Empresas” se realizan también en Oviedo y Burgos, donde también se desarrollan “Planes de Desplazamiento de las Universidades“.

• Gracias a la implementación de todos estos proyectos mencionados, se pretenden lograr como objetivos importantes los siguientes:

• Aumento significativo del número de desplazamientos realizados en coche compartido, “Carsharing“, taxi turístico y/o bicicleta.

• Desarrollo del número de Planes de Movilidad de Empresas iniciados en las ciudades que trabajan en este tema.

• Mejora de la información de los habitantes respecto a los modos de transporte sostenibles para realizar sus desplazamientos.

Los resultados obtenidos se integran en las actividades de evaluación previstas por los socios del proyecto.

Un ecologista en El Bierzo.

Aquellos interesados pueden encontrar más información sobre la última de las reuniones celebrada en Lisboa aquí.

En cuanto a aquellos que estén interesados en mantenerse informados de las novedades que se sucedan dentro del marco del proyecto SUMOBIS, es posible solicitarlo dejando el nombre y dirección de email en el enlace con Sumobis (este enlace da ahora a una página de publicidad).

El Ayuntamiento de Ponferrada tiene también la intención de subir las conferencias grabadas a You Tube, algo que podría suceder en pocos días.

Los ayuntamientos de Ponferrada, Toulouse, Burgos, Lisboa, Huelva y Oviedo, pondrán en marcha una Oficina de la Movilidad. 23/06/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Ponferrada: tercera y última reunión de la Agenda Local 21 sobre “movilidad urbana sostenible”. 11/06/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.