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El Ponfeblino: promesas, estudios, expedientes y después… nada.

Ponfeblino. La histórica locomotora PV 31, que hacia el trayecto entre Ponferrada y Villablino.

La histórica locomotora PV 31 que cubría el trayecto entre Ponferrada y Villablino.

La iniciativa de contar con un tren turístico como punta de lanza para reactivar el turismo en la cuenca minera del Sil no es nueva. De hecho,  su origen se remonta al siglo XX y, en concreto, cuando se empezó a contemplar la construcción del Museo del Ferrocarril en Ponferrada. Así pues, por estas fechas se cumplen ya tres décadas de diferentes anuncios políticos por parte de la Junta de Castilla y León relacionados con su puesta en marcha… sin ningún resultado práctico. Sin embargo, como por casualidad, a un año vista de las próximas elecciones municipales y autonómicas el Ponfeblino vuelve a ser noticia.

Aunque, como para despistar sobre esa intencionalidad electoralista, que yo le presumo, en estos momentos no se habla directamente del Ponfeblino, sino del  “estudio de viabilidad” del Tren Turístico Cubillos – Villablino. O  hasta hace muy poco, simplemente de la línea Toreno – Villablino. Es decir, se habla de él, pero saliendo de alguna de las poblaciones intermedias en su antiguo recorrido. Algo que a mi juicio no permitiría aprovechar en su plenitud el grande e interesante potencial de este proyecto. En este sentido, entiendo que éste debería tener su origen en el Museo Nacional de la Energía. Es decir, en Ponferrada.

Por otra parte, me parece que podemos, -y quizás debamos-, desconfiar de las verdaderas intenciones políticas de la Junta, e incluso del ayuntamiento de Ponferrada, ante la ausencia prolongada de la mítica y emblemática locomotora nº 31. Considero que es la que, junto con la nº 19, debería tirar del tren que, durante varias décadas, recorrió el impresionante valle del río Sil. En este sentido, respaldo la petición de la Asociación Berciana de Amigos del Ferrocarril (ABERAF),  que coincide con la realizada por la Asociación Cultural Ecobierzo, para que la locomotora ‘desaparecida’ retorne lo antes posible a El Bierzo y que se exponga en el Museo del Ferrocarril.

Al ser ésta una demanda tan sentida por los bercianos, he decidido reproducir en este blog largos extractos de un artículo publicado a principios del año corriente por Marcelino B. Taboada, con ilustraciones de Miguel Casero, en la página web ‘Bierzo Natura’.  Tanto uno como el otro, como yo mismo, somos socios de Ecobierzo en la actualidad.

Un ecologista en El Bierzo.

El Ponfeblino, por Marcelino B. Taboada.

El mítico tren Ponfeblino arrastrando vagones de viajeros. Elecodelbierzo.com.

El mítico tren Ponfeblino arrastrando vagones de viajeros. Elecodelbierzo.com.

Es tal la relevancia que, en la historia ferroviaria española, tiene el tren minero Ponferrada – Villablino que ha sido objeto de una monografía completa que merece la pena adquirirla. La trayectoria y vicisitudes por las que ha atravesado esta línea férrea no han sido demasiado divulgadas, por lo que todos los esfuerzos para darla a conocer están justificados.

Esta simbiosis minero-ferroviaria fue el hecho desencadenante para que, en este confín al noroeste de la Comunidad de Castilla y León, desde finales del siglo XIX se concibiera una red en malla de diversos ferrocarriles, con características variadas, insertos en un paisaje negruzco y verde, en el contraste entre minas de carbón y bellos paisajes de los valles, montes y hondonadas. Es preciso, por tanto, que los arqueólogos industriales analicen en profundidad la génesis de estos paisajes tan genuinos y esencialmente mineros, pues les aguarda una ardua labor a la hora de integrar todos los elementos que contribuyeron a su fisonomía: líneas, material móvil, mantenimiento, servicios, fábricas, señalización… Es la evolución histórica de todas y cada una de estas componentes básicas la que puede lograr dar una visión retrospectiva completa y comprensible.

Cabe realizar una loa encendida a los que proyectaron y evidenciaron la conveniencia de trazados de vías que vincularan a El Bierzo con las tierras vecinas de Galicia o con las Comunidades cantábricas, pasando por Asturias. Sin embargo, estas excelentes iniciativas se quedaron sólo en eso.

En cuanto a la monografía ya mencionada, su valor es auténticamente clave pues contiene una extraordinaria galería de fotografías, planos y descripciones de líneas, ubicación de las estaciones y apeaderos, dibujos técnicos del material móvil, circulaciones, cuadros de control… que llevan a entender de forma sencilla toda la complejidad del tráfico ferroviario.

En el artículo que ocupa casi al completo un número de una revista se defiende que, más allá de la limitada actividad con que se utilizan parte de los itinerarios, hace falta abrirse a la recuperación y restauración del Ponfeblino con fines turístico-culturales.

El lento abandono del tren minero.

Ponfeblino. Una locomotora diesel en la línea Ponferrada-Villablino. Bierzonatura,blospot.com.es. Foto: Daniel Pérez Lanuza.

Una locomotora diesel en la línea Ponferrada-Villablino. Daniel Pérez Lanuza.

Fue el desuso de las máquinas de vapor lo que provocó toda una catarsis en el tren minero. Este cambio decisivo se ha solventado con la sustitución o irrupción de “máquinas diesel”, con más del doble de capacidad de arrastre o carga. Los concesionarios del servicio de la línea ferroviaria, dependientes hasta entonces de la Minero Siderúrgica de Ponferrada (MSP), decidieron por razones lógicas transportar y trasvasar el mineral a través de la carretera, con grandes camiones. Llegado el 1985, se finalizó con las entregas de carbón a RENFE, para lo cual estaban destinadas las instalaciones de La Placa. Se clausuró, por innecesaria, la fábrica de briquetas existente en las inmediaciones de este barrio.

El servicio público de viajeros (tren correo, mixto…) se suprimió desde 1980 en su versión “a vapor”, siendo anulado después de la imposibilidad de acordar que fuera efectuado por automotores. En este sentido, se reforzaron las líneas regulares de autobuses a las principales poblaciones mineras. Una vez puesto en servicio el nuevo lavadero de Villablino se dejó aparcado el de Ponferrada y, así, la línea del tramo entre Ponferrada y Cubillos sería, poco a poco, desmantelada por su falta de utilidad.

MSP, en horas bajas, incluso planteó el cierre total de la línea, si bien tras la intervención de la Junta, se procedió a la renovación y adaptación del material y otras instalaciones infraestructurales con la financiación de ésta.

Fue entonces cuando se llevó a término un remozado y mejora de la vía, para lo que hubo que adquirir la locomotora 1008 de Coverne, unas tolvas más rentables del antiguo ferrocarril “Sierra Menera” y una máquina para mantenimiento, vigilancia y conservación de la moderna vía.

El recorrido entre Ponferrada y Cubillos, en su momento olvidado, fue objeto de la invasión y corte en varios puntos, al habilitarse carreteras e incluso promociones de viviendas.

Se han construido y empleado nuevas tolvas y locomotoras en Cubillos y Villablino, para lo que se levantaron nuevos talleres. Asimismo, se acondicionaron instalaciones modernizadas, con el fin de suministrar dos trenes diarios fijos para su descarga en la térmica y con la llegada de todos los demás a la estación de Cubillos. El carbón reservado a la térmica proviene de Laciana (Villablino), o bien del cargadero de Alinos, cerca de Toreno.

Reivindicación de nuestro patrimonio minero-industrial.

Ponfeblino. La Baldwin Nº 2 en su estado actual, sin tanques laterales y faltando multitud de piezas menores. Una locomotora abandonada en el barrio de La Placa. Bierzonatura.blogspot.com.es. Foto: Daniel Pérez Lanuza.

La Baldwin Nº 2 sin tanques laterales, faltándole multitud de piezas menores y abandonada en el barrio de La Placa. Daniel Pérez Lanuza.

En el 1994 se lanzó la idea de que era provechoso recuperar el Ponfeblino: en primer lugar, a través de la edificación de un Museo del Ferrocarril en Ponferrada y, seguidamente, con el destino del tren del Sil para servicios y promoción turísticos.

Las condiciones y requisitos se calificaban como adecuados para el nuevo aprovechamiento de la infraestructura ferroviaria. En los 80 ya incidía nítidamente sobre el sector minero una amenaza de pérdida de rentabilidad y de agotamiento como fuente de riqueza. Era preciso, pues, buscar y encontrar alternativas viables para relanzar la economía de la región de El Bierzo – Sil, que se había apoyado demasiado en este “monocultivo”. Las propuestas pasaban, entre otras variables, por desarrollar lo que se llamaba “turismo interior”, para pasar luego a denominarse turismo rural.

Se contaba, además, con el precedente de que fueron unos cuantos miles de turistas españoles y extranjeros los que accedieron al tren “con tracción a vapor”, con la finalidad de admirar y contemplar la variedad de locomotoras a vapor todavía en funcionamiento. El encanto estribaba en que casi todos los países desarrollados ya se servían únicamente de trenes diesel o eléctricos y, ante todo, por el interés y singularidad paisajística y ecológica de los enclaves por los que discurre el trayecto, indubitadamente excepcionales.

Al intervenir la Junta en rescate del ferrocarril, tanto de las locomotoras de vapor como al comprometerse a financiar las inversiones para sufragar de modo íntegro la renovación o reforma de la línea, pareció que la situación se encaminaba por buenos derroteros. Además, rematadas todas las restauraciones en los años 90, se creyó como más adecuado añadir- dentro del lote de locomotoras a recomponer con vistas a ser exhibidas en el Museo- a la PV 31, aunque ésta recibiría un tratamiento especial con vistas a que encabezara el tren turístico contemplado.

La PV 31 es, tal vez, el prototipo más representativo de locomotora de la MSP, ya que fueron muchos los años que cumplió su misión perfectamente de arrastrar el famoso “tren correo” por la línea los días laborables. Esta joya se halla a buen recaudo (primero encontró cobijo en un cocherón de los talleres de la MSP en Ponferrada para, con el tiempo, ser acogida en una nave espaciosa en Cubillos del Sil (al ser inminente el derribo de los antiguos talleres). Ello la libró del deterioro que se fue apoderando de sus compañeras. El estado, antes de su rehabilitación, era ostensiblemente mejor que el de las restantes, por lo que se previó que fuese su función la de capitanear el tren turístico. Los trabajos en ella eran, por consiguiente, más minuciosos, completos y dificultosos (y más onerosos también) que los practicados en las otras máquinas.

El 20 de diciembre del 2001 fue encendida y presentada “en sociedad”, delante de un nutrido grupo de autoridades y políticos complacientes, con asistencia de la prensa y demás medios de comunicación. Desde entonces, no se ha vuelto a hablar de ella y ha quedado como reliquia.

La MSP, por su parte, adquiría el compromiso firme de que, si el proyecto del tren turístico iba en serio, arreglaría y ajustaría para el funcionamiento efectivo la PV 19, que aún se consideraba que estaba en un relativo buen estado.

Como siempre, se creó una comisión política, en la que se congregarían el Consejo de El Bierzo, los distintos ayuntamientos de la zona de circulación del ferrocarril y, tras una sola reunión de contacto, se dio a conocer que la Junta no tenía ninguna intención de invertir lo estimado para el tren turístico berciano – lacianiego. Ello se dio a saber en el año 2003, aplazándose cualquier tipo de fondos para este objetivo a medio plazo.

Actualidad.

Ponfeblino. Restos de locomotoras abandonados. Foto Daniel Pérez Lanuza. Bierzonatura.blogspot.com.es. Foto: Daniel Pérez Lanuza.

Ponfeblino. Restos de locomotoras abandonados. Foto Daniel Pérez Lanuza. Bierzonatura.blogspot.com.es. Foto: Daniel Pérez Lanuza.

Otro año más y van… Sí, son casi siete años y, ante la desidia de los responsables de turismo de cualquier administración implicada o, más bien, algún alcalde, el ‘independiente’ Pedro Muñoz, en una actitud que le honra, demanda sin demora a la Junta “que se atreva a dar la cara para decir que no, pero que nos digan por qué”.

Muñoz es uno de los grandes abanderados de la causa del valle del Sil minero y exige, con total legitimidad, a la Junta que cumpla su promesa.

Es más de una década de prédica y reflexión, con continuas peticiones para que “los setenta kilómetros por parajes privilegiados, con una historia industrial minera de primer nivel y que, a mayor abundamiento, constituye una demanda social” reciban una respuesta positiva, acorde con los réditos que ha regalado a toda España.

Respecto al ya insoportable retraso que va sumando hasta el extremo de no haberse empezado a tramitar, dice Muñoz: “hay que ser estúpidos para ponerle alguna pega, no sé si en la Junta consideran que somos imbéciles, pero a lo mejor les da igual”. Hay 200.000 € para confeccionar un estudio de viabilidad (o para tratar de acallarnos), mas ¿por qué no se encarga de una vez el proyecto?

Verdades como puños manifiesta el edil de Toreno: “tanto la vía como los apeaderos existen y son recuperables. Además que la salida de Ponferrada es vital para el éxito en base a la estación principal para captar viajeros en el marco del Museo de la Energía”.

Marcelino B. Taboada.

El Ponfeblino. 08/01/10. Bierzonatura.blogspot.com.es.

Toreno recibe a los alcaldes de la línea de la MSP para impulsar el tren turístico. 05/04/05. Diariodeleon.es.

La Plataforma Bierzo Aire Limpio decide legalizarse para afrontar nuevos retos contaminantes en El Bierzo

El Palacio de Canedo supone un buen ejemplo de aprovechamiento de los recursos naturales locales. Canedo, 6 de junio 2009. Fuente: unecologistaenelbierzo.wordpress.com. Foto: Enrique L. Manzano.

El Palacio de Canedo supone un buen ejemplo de aprovechamiento de los recursos naturales locales. Canedo, 6 de junio 2009. Foto: Enrique L. Manzano.

El sábado 27 de febrero se celebró una reunión muy especial en el Hotel AC de Ponferrada. En ella se constituyó oficialmente la Plataforma Bierzo Aire Limpio, un colectivo que ya venía desarrollando actividades en contra de la incineración de basuras en Cementos Cosmos y que ahora quiere oponerse, además, a la instalación de la empresa Aqualdre Zinc en Cubillos del Sil.

Desde sus inicios esta plataforma ha venido contando con el apoyo del sector agroalimentario del Bierzo, una situación que ayer se acabó de confirmar con la elección del empresario vinícola Ricardo Pérez Palacios como presidente de la nueva entidad.

José Luis Prada, conocido por sus negocios en el sector vinícola, también ha ofrecido su apoyo al grupo recién legalizado con una aportación de 500 euros. Todo indica que este dinero servirá para financiar el contencioso judicial que, ya agotada la vía administrativa, interpondrá el concejal del MASS en Cubillos del Sil, Tomas Ramos. El regidor ya ha anunciado que su partido también aportará 500 euros contra de la instalación de Aqualdre Zinc en el polígono industrial del Bayo. Ecologistas en Acción, por su parte, está intentando en estos momentos agotar la vía administrativa interpuesta contra la fundición.

Logo. Bierzo Aire Limpio.

Logo. Bierzo Aire Limpio.

A la reunión constitutiva de la Plataforma asistieron, además de los citados anteriormente, Miguel Ángel Trejo, en representación de la Federación de Asociaciones de Vecinos de la Comarca del Bierzo; Miguel Casero, presidente de Bierzo Natura; Eva Patricia Alejandre, organizadora de La Redina Berciana; el exconcejal socialista de Villamartín de la Abadía, Andrés Sánchez; el concejal del MASS en Campo; y algunos vecinos de Cabañas Raras.

La Junta Directiva quedó constituida con Luis Fernández Canedo como vicepresidente primero, María Isabel Riera como vicepresidente segundo, Carmen Núñez como secretaria y María Jesús Villanueva en la tesorería.

El que esto suscribe no se le invitó. Ni a título particular, como autor de este blog, ni tampoco como presidente de la Asociación Cultural Ecobierzo. Ni tan siquiera como exportavoz de Ecologistas en Acción y miembro de este colectivo que apoya oficialmente a la Plataforma. Algo que se contradice plenamente con la nota oficial del grupo asegurando que se creaba con el objetivo “de unir esfuerzos”. O con otro párrafo en el que indica que lo que se pretende es “que sea lo más plural y representativa, integrando a todas las entidades, asociaciones y personas físicas”.

No deseo extenderme en demasiados detalles sobre este tema, tan ligado al cainismo y aldeanismo propio de esta tierra, pero creo conveniente señalarle al señor que así me ha vetado que  me parece bastante incorrecto por su parte que se haya comunicado a los medios un número de cuenta  bancaria de la Plataforma  que coincide plenamente con el de otra asociación vinculada al vicepresidente primero de la primera. Allá cada cual con su conciencia.

Nombramiento de socios de honor.

El empresario vinícola José Luis Prada. Diariodeleon.es.

El empresario vinícola José Luis Prada. Diariodeleon.es.

Luis Fernández Canedo señaló que la semana próxima solicitará al juzgado que tome medidas cautelares para impedir que Aqualdre Zinc pueda abrir sus puertas antes de que se resuelva el proceso judicial. Éste requiere de una demanda que el MASS en Cubillos interpondrá próximamente, y cuya presentación deberá hacerse efectiva antes del día 10 de marzo. En este sentido, deseo señalar que la Plataforma ya inició la semana pasada una campaña de recogida de fondos para sufragar los gastos del contencioso.

En la reunión de ayer también se acordó nombrar socios de honor al empresario José Luis Prada, al poeta Juan Carlos Mestre, al cineasta Valentín Carrera y al periodista Javier Martínez Seisdedos. A lo que parece,  sin haber sido consultados previamente, salvo el primero de ellos.

Nuevos datos sobre Aqualdre Zinc.

El Polígono industrial del Bayo, en Cubillos del Sil. 2010.

El Polígono industrial del Bayo, en Cubillos del Sil. 2010. Lacronicadeleon.es.

Si en un principio la fundición de zinc alegó que utilizaría un procedimiento fabril que no vertería aguas usadas al colector del polígono industrial, esto quedó ayer rotundamente desmentido por la Plataforma, que aludió a una probable utilización de hasta 15.000 metros cúbicos anuales.

Con estos datos puede sorprender que la empresa no haga referencia alguna a la creación de un sistema propio de depuración de las aguas, una situación que permite presumir que éstas acabarán vertiéndose en la estación depuradora de Villadepalos (EDAR).

Esta circunstancia es inaceptable, ya que pondría en peligro su eficiencia o incluso podría dañarla (después de la cuantiosa cifra que ha costado). Tal situación, de llegar a darse,  provocaría que todos los vertidos –los de Aqualdre Zinc y el resto de las poblaciones utilizadoras de la EDAR– fueran a parar directamente al río Sil.

La Plataforma lamentó que la Junta haya otorgado a este proyecto casi seis millones de euros de subvención, del total de treinta contemplados como inversión final. Asimismo criticaron el apoyo institucional y municipal a otras iniciativas contaminantes para El Bierzo, como Cementos Cosmos, en vez de apostar por empresas que contribuyan a un desarrollo sostenible.

Recordaré aquí que el proyecto Aqualdre Zinc ya superó ya el “filtro” (¡qué risa!) de la Comisión de Prevención Medioambiental de la provincia de León; que cuenta con la autorización medioambiental la Junta de Castilla y León (PP); y que el Ayuntamiento de Cubillos (PSOE) ya firmó el permiso de obras el 18 de octubre del año pasado. El MASS denuncia además que era preceptivo presentar un informe de medidas correctoras previo a la licencia de obras, y que no se hizo.

Pleno Municipal en Cubillos del Sil.

El concejal del MASS en Cubillos del Sil, Tomás Ramos.

El concejal del MASS en Cubillos del Sil, Tomás Ramos. Mass.

En el pleno municipal del día 18 de diciembre, celebrado en Cubillos del Sil, su alcalde propuso que se trasladaran al Consejo Comarcal las competencias relacionadas con los informes sobre la prevención ambiental de las futuras empresas que puedan instalarse en el polígono del Bayo. Según la información facilitada por el portavoz del MASS, Tomás Ramos, Ramón propuso además que los estudios fuesen elaborados por los técnicos del Ayuntamiento de Ponferrada (PP), ya que – según aseguró -, el Consejo Comarcal del Bierzo (PSOE) carecía de los medios necesarios para hacerlo.

Entonces, digo yo, si carece de medios ¿por qué lo pide? En la votación, los representantes del PP, indignados, se ausentaron del hemiciclo. Un hecho innecesario, ya que el Partido Socialista detiene la mayoría absoluta en la cámara municipal.

Recordar aquí solamente que los terrenos en donde se asentaría Aqualdre Zinc pertenecen íntegramente al municipio de Cubillos. En cuanto a los intereses que tiene el Ayuntamiento de Ponferrada en el polígono del Bayo, según el portavoz del MASS, estos son los siguientes:

a) Ponferrada recauda casi el cincuenta por ciento de los impuestos sobre bienes e inmuebles de las empresas que se instalen en el Bayo, según un convenio firmado con Cubillos.

b) El gobierno de Ponferrada es del mismo color político que el de la Junta de Castilla y León, siendo esta última dueña del polígono a través de GESTURCAL.

c) Ponferrada consigue de esta manera instalar las industrias contaminantes fuera de su municipio al mismo tiempo que recauda dinero por ello. También actúa como comercial de la Junta, vendiéndole a las empresas las parcelas a un precio desorbitado, cuando el organismo autonómico adquirió gratis los terrenos del polígono.

En los últimos días los alcaldes de Cubillos del Sil y Ponferrada han participado en charlas informativas sobre Aqualdre Zinc organizadas en algunos municipios cercanos, tales como Cabañas y Cobrana, además del propio Cubillos del Sil. Tomás Ramos también se me informó de la negativa del Ayuntamiento de Cubillos a facilitar un local municipal para que su grupo pudiera ofrecer una charla informativa. Es más, el Ayuntamiento de Cubillos tampoco accedió cuando se le ofreció un pago de 200 euros por la utilización del centro cívico.

Hoy domingo 28, en “El Diario de León” aparecía publicado un anuncio de Aqualdre Zinc anunciando la impartición de un curso gratuito de ‘Operaciones básicas en planta química’. Un curso de ¡700 horas! financiado por el ‘Programa de Ayudas y Becas en Zonas Mineras del Carbón’ y realizado en colaboración son la ‘Fundación para el Desarrollo de la Formación en las Zonas Mineras del Carbón’. ¿Finalización del plazo de presentación de candidaturas? ¡Dos días después de publicado! Sin comentarios.

Presentación en sociedad de ‘La Redina Berciana’. Ponferrada, 20 dic. 2009. Fuente: unecologistaenelbierzo. Foto: Enrique L. Manzano.

Presentación en sociedad de ‘La Redina Berciana’. Ponferrada, 20 dic. 2009. Foto: Enrique L. Manzano.

Me parece que la confabulación es evidente, y que el proyecto sigue adelante gracias a la colaboración necesaria de todos los actores aquí mencionados. La unión de los bercianos contrarios a este proyecto es la única que puede evitar que se traiga a la hoya berciana miles de toneladas de residuos provenientes de otras autonomías. Algo que sin duda provocaría un aumento de la contaminación y pondría en peligro a nuestra industria agroalimentaria y turística. Miles de empleos versus 48 puestos de trabajo. Parece evidente que sólo una movilización masiva podrá evitar la presencia de esta nueva empresa altamente contaminante.

Un ecologista en El Bierzo.

Ecologistas cree que la Junta debería “ratificar” la suspensión de la autorización a Aqualdre Zinc al no contestar en tiempo al recurso de reposición. 12/02/10. Infobierzo.com (este enlace ya no existe).

Petición de Ecologistas en Acción para que la Junta ratifique la suspensión de la Autorización Ambiental concedida a Aqualdre Zinc. 17/02/10. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com. Pdf.

Ecobierzo presenta su nueva web de defensa medioambiental y cultural. 19/02/10. Lacronicadeleon.es.

Comentario por Bierto el 01/03/2010.

Los “venenos útiles” los han usado y lo seguirán haciendo los agroviticultores con el único fin de conseguir una mejor rentabilidad en sus productos. El uso de pesticidas usados por los agricultores y viticultores crea una serie de problemas para el medio ambiente y la salud. Las secuelas ocurren cuando las partículas de pesticidas suspendidas en el aire son llevadas por el viento a otras áreas, pudiendo llegar a contaminarlas. Son una de las causas principales de la contaminación del agua. Algunos son contaminantes orgánicos persistentes que contribuyen a la contaminación del medio ambiente y representan un gran riesgo para los consumidores. Existe a día de hoy incertidumbre acerca de los efectos secundarios que puede producir la exposición prolongada de los humanos a dosis bajas de pesticidas.

Los fungicidas son sustancias altamente tóxicas para el ser humano. La mayoría llevan en su composición metales pesados y fósforo, se emplean para impedir el crecimiento o para matar los hongos y mohos perjudiciales para los cultivos. Los acaricidas, de acuerdo con lo establecido por la FAO, deben ser considerados tóxicos para el hombre, los animales y el medio ambiente, por lo que es indispensable mantener especial cuidado en la aplicación y eliminación de los residuos generados. El efecto directo de este tipo de productos es menos importante que el indirecto, por su capacidad de acumulación en la cadena trófica.

Los herbicidas son productos utilizados para matar a plantas indeseadas, dañan el medio ambiente y perjudican la salud, son utilizados para limpiar grandes terrenos, no son selectivos y matan toda planta con la que entran en contacto.

Muchos de los plaguicidas producen intoxicaciones, a veces mortales para el ser humano algunos producen efectos a largo plazo, llegando a producir enfermedades graves y hasta cáncer.

Ahora va a resultar que todos los agricultores y viticultores de El Bierzo han llevado a cabo una agroviticultura ecológica. ¿Vosotros queréis ser ahora los abanderados de un Bierzo libre de contaminación? Vivir para ver.