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Ecobierzo valora positivamente las declaraciones del Ejecutivo municipal ponferradino en apoyo al Ponfeblino

Ponfeblino. La histórica locomotora PV 31, que hacia el trayecto entre Ponferrada y Villablino.

Ponfeblino. La histórica locomotora PV 3 que realizaba el trayecto entre Ponferrada y Villablino.

La simbólica puesta en marcha, el pasado domingo 19 de mayo, de la locomotora nº 31, la que durante varias décadas y hasta 1989 cubrió la línea Ponferrada – Villablino de la Minero Siderúrgica de Ponferrada (MSP), es una buena noticia, sobre todo porque nos aproxima un poco más a la necesaria dinamización rural y turística de los pueblos del valle del Sil en El Bierzo, largamente reivindicada por algunas asociaciones como Ecobierzo y también por otras, además de algunos partidos políticos y personalidades vinculadas al ferrocarril.

De hecho, las declaraciones del concejal de Cultura de Patrimonio y Medio Rural de Ponferrada, Santiago Macías, suponen la incorporación del consistorio ponferradino a la reivindicación de este proyecto, que cuenta ya con varios estudios de viabilidad.

Desde la Asociación Cultural Ecobierzo, de cuya Junta Directiva formo parte, consideramos que la puesta en marcha del Ponfeblino servirá para revitalizar la cuenca minera del Sil, un espacio económicamente deprimido tras la desaparición de las explotaciones mineras.

Desde Asociación vemos también con buenos ojos que se realicen las gestiones necesarias para que el arranque del tren se sitúe en las proximidades del Museo de la Energía, tal y como han propuesto partidos políticos como el Movimiento Alternativo y Social (MASS) y el Partido del Bierzo (PB). En este sentido, recordaré aquí que cuando hablé en nombre de la asociación con el anterior equipo directivo de la Ciuden sobre este proyecto se me comunicó la existencia de un estudio de viabilidad, elaborado por la fundación, en el que se estudiaba esta posibilidad. La misma directora del Museo, Esther Aparicio, me manifestó entonces que era una posibilidad realizable superados algunos pequeños obstáculos.

Un ecologista en El Bierzo.

Comunicado de Ene.Museo sobre la puesta en marcha de la PV 31, tras 24 años fuera de servicio.

Marino Castro con Esther Aparicio y Samuel Folgueral. Ponferrada, 9 febr. 2011. Foto: Enrique López Manzano.

Marino Castro (con casco) con Esther Aparicio y Samuel Folgueral. Ponferrada, 9 febr. 2011. Foto: Enrique López Manzano.

Ene.Museo y el ayuntamiento de Ponferrada ponen en marcha el domingo 19 de mayo, a las 12 horas, la emblemática locomotora número 31, después de 24 años en desuso. El evento tendrá lugar en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada.
La locomotora número 31, considerada la auténtica joya del parque de locomotoras de la antigua Minero Siderúrgica de Ponferrada (MSP), fue adquirida en 1943 a la Sociedad Minera Guipuzcoana.

Construida por J. A. Maffei en Múnich en 1913, prestó servicio durante muchos años en el transporte de mercancías y pasajeros entre Ponferrada y Villablino, hasta que en 1989 se terminó el tránsito ferroviario de las máquinas de vapor entre Laciana y El Bierzo. Han pasado veinticuatro años desde que los habitantes del Bierzo y Laciana vieran esta antigua locomotora de vapor del Ponfeblino funcionar por última vez.

Tanto para el Ayuntamiento de Ponferrada como para Ene.Museo Nacional de la Energía es motivo de gran alegría poder anunciar que el domingo 19 de mayo la locomotora número 31 se encenderá de nuevo. Tras su puesta en marcha, esta reliquia viva del patrimonio industrial berciano saldrá del Museo del Ferrocarril y quedará situada entre el Museo y la Estación Arte, donde el público asistente podrá disfrutar de ella. A las 13 horas la 31 regresará a los andenes del Museo del Ferrocarril.

Comunicado de Ene.Museo. Ponferrada. 18/05/13.

El Ponfeblino en uno de los apeaderos de la línea Ponferrada - Villablino. Elecodelbierzo.com.

El Ponfeblino en uno de los apeaderos de la línea Ponferrada – Villablino. Elecodelbierzo.com.

La 31 ruge de nuevo y clama futuro. 20/05/13. Diariodeleon.es.

El emotivo encendido de la locomotora Nº31 de la MSP se hace reivindicativo. 19/05/13. Bierzotv.com.

Ecobierzo valora positivamente la intención del Ayuntamiento de recuperar el Ponfeblino. 21/05/13. Ileon.com.

El Consorcio del Tren Turístico Ponferrada-Villablino propone que el ‘Ponfeblino’ salga del Museo de la Energía. 02/03/13. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Ecobierzo apuesta por la puesta en marcha del ‘Ponfeblino’. 04/03/10. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Alfredo Prada asegura que la línea Sama – Velilla no se construirá

El diputado del PP, Alfredo Prada. Fuente: 20minutos.es.

El diputado del PP, Alfredo Prada. Fuente: 20minutos.es.

El diputado por León en las Cortes Generales de España, Alfredo Prada, ha respondido al ‘Diario de León’ sobre la postura que tomará su partido cuando tenga que votar en Madrid la moción de Izquierda Unida (IU) opuesta a la construcción de la línea de muy alta tensión Sama – Velilla. Prada dijo que el “no” popular “es claro y rotundo. Nos oponemos a esa línea. No va a condicionar nuestra oposición una moción”, manifestó.

Me congratula la decisión de este diputado (elegido el pasado 20 de noviembre de 2011), ya que confirmaría que el Partido Popular (PP) mantiene su palabra y apuesta por la protección del medio ambiente en las montañas leonesas. Y, por supuesto, lo que esto implica. Es decir, la protección de un sistema que, desde hace siglos, viene asegurando la pervivencia y el futuro de muchos de esos pueblos, dependientes en gran medida de la extraordinaria naturaleza que les rodea y, también, en épocas más recientes, del turismo que ésta atrae.

Recordemos que el proyecto Sama – Velilla fue extrañamente ‘resucitado’ por los gobiernos socialistas de Rodríguez Zapatero (PSOE), al frente del Gobierno, y de Álvarez Areces (PSOE), al frente del Principado asturiano, tras un cuarto de siglo de olvido. Por cierto, dos personajes que hoy se encuentran ya alejados de la política. 

Deduzco que la insensatez del proyecto, que pretendía la construcción de una auténtica ‘autopista eléctrica’ de más de cien kilómetros de longitud, con torres más altas que la Catedral de León, ha podido contribuir al defenestramiento de ambos políticos. No lo sé, pero aun sin llegar a tal extremo, lo que sí es evidente es que tal propósito no les ha traído buena suerte.

Prada: “Dijeron que nos cargaríamos la Ciuden”.

Isabel Carrasco, José María Aznar y Alfredo Prada antes de las elecciones del 22 N. León, 2011.

Isabel Carrasco, José María Aznar y Alfredo Prada antes de las elecciones del 22 N. León, 2011.

Sobre la política del Gobierno popular en relación con la Ciuden y su futuro (un proyecto del anterior gobierno socialista), he localizado una breve pero interesante declaración del señor Prada. Personalmente yo la interpreto como una declaración de guerra contra ese proyecto, aunque su lectura parezca significar lo contrario. “Dijeron que nos cargaríamos la Ciuden y le han adjudicado 48 millones de euros para seis meses”, dijo. Fueron sus declaraciones, hechas de cara a la galería, pero que a mi juicio encajan muy poco con la realidad, ya que un pajarito me dijo hace dos días que el director de la Ciuden, el señor Azuara, dio ayer su última rueda de prensa… Y así fue.

En definitiva, ignoro en qué quedará esto asunto, aunque poco camino le veo a la Ciuden. Aún así, quisiera recordarle al señor Prada que el proyecto del Museo de la Energía, y todo lo que supone de positivo para el futuro económico del Bierzo, debería protegerlo. Y esto situándose por encima de los intereses partidistas.

Apuesta por el carbón del PP leonés.

El presidente Herrera defiende la comtinuidad de los cielos abiertos en Laciana. Tomalaplaza.net.

El presidente Herrera defiende la continuidad de los cielos abiertos en Laciana. Tomalaplaza.net.

En cuanto a las declaraciones del político leonés sobre el carbón, sobre su cierre programado para el 2018 y la defensa de este sector que Prada atribuye a Rajoy, Soria y Herrera, sólo le pediré al señor Prada que, en modo alguno, permita la existencia de ilegalidades como las que se están dando en la minería lacianiega. Y también le recordaré que si la explotación de los recursos mineros es importante para la economía de un país no lo es menos el derecho de las personas –ciertamente más arraigadas a la defensa de esa tierra que los mineros de quita y pon- a ganarse la vida explotando sus recursos naturales. Que tampoco olvide el señor Herrera, que ha estado estos últimos días viajando a Bruselas para defender el carbón leonés, que es más que probable que bastantes de esos mineros que él ahora protege abandonarán el Valle de Laciana al cerrarse las minas. De hecho, por lo que me han comentado, muchos de estos mineros ni siquiera son de aquí. Pero los “verdes”, hoy tan perseguidos, seguirán luchando por mantener vivo ese lugar.

En la recién reunión celebrada en Bélgica, Juan Vicente Herrera, ha manifestado que trabajará con la Comisión Europea en un Plan Regional destinado a evitar el cierre de las minas a cielo abierto del Alto Sil y Babia, lo que según él provocaría consecuencias sociales “absolutamente irrepetibles” con la pérdida de unos dos mil empleos directos.

Por otra parte, recordaré que el lunes pasado, en el encuentro celebrado entre el presidente Mariano Rajoy  y Juan Vicente Herrera, este último felicitó al presidente del gobierno por su decisión de mantener activa la central nuclear de Santa María de Garoña (Burgos), y esto más allá de los plazos aprobados por el anterior gobierno socialista.

Prada: “Isabel Carrasco debe seguir al frente de este partido en León”.

Isabel Carrasco inaugura el belén artesano de Folgoso de la Ribera. 5 dic. 2011. Elecodelbierzo.es.

Isabel Carrasco inaugurando el belén artesano de Folgoso de la Ribera. 5 dic. 2011. Elecodelbierzo.es.

Menos de acuerdo estoy con la positiva valoración que hace el diputado Prada de la presidenta de la Diputación Provincial, Isabel Carrasco, de la que aun discrepando sobre su persona reconozco su “savoir faire” político en la gestión del organismo que preside. Aunque, en  menoscabo de tal comentario añadiré que dudo bastante que ésta cuente con tanto respaldo social como el que el político leonés le atribuye, puesto que su imagen pública se ha visto gravemente perjudicada por los diferentes escándalos de corrupción en los que es protagonista, además de los otros en los que se  ha visto envuelta a lo largo de su carrera política.

Y es que emperador romano Julio César lo dijo hace dos mil años: “la mujer del César no sólo debe ser honesta, sino también parecerlo”. Y me parece que, con la crisis que está cayendo, anunciar una pequeña reducción en su nómina particular (o en la de los funcionarios), mientras sus extras no paran de aumentar exponencialmente, doblando ya su sueldo oficial, no me parece de recibo.

Un ecologista en El Bierzo.

“Por cercanía a la gente y por resultados Carrasco debe seguir el frente del PP”. 28/04/12. Diariodeleon.es.

Alfredo Prada exige a Zapatero y a Miguel Sebastián la destitución del director de la Ciuden en las próximas horas. 10/11/11. 20minutos.es.

Trifulca entre José Antonio Alonso y Alfredo Prada por el contrato de Ciuden. 11/11/11. Elmundo.es.

Herrera defiende el futuro del carbón más allá de 2018 y solicita a Rajoy su apoyo en Bruselas. 23/04/12. 20minutos.es.

Herrera da la cara por la minería y defiende las ayudas en Bruselas. 26/04/12. Larazon.es.

Discreto seguimiento de ‘La Hora del Planeta’ en El Bierzo

'La Hora del Planeta'. 2012. Fuente: wwf.org.

‘La Hora del Planeta’. 2012. Fuente: wwf.org.

‘La Hora del Planeta’, celebrada a nivel internacional el pasado día 31 de marzo, es un gesto concebido para concienciar a la población sobre la necesidad de respetar y cuidar el medio ambiente y de reducir el consumo de energía en la sociedad actual.

Desde hace varios años Ecobierzo viene sumándose a esta iniciativa, anunciándolo en su página web, e incluso promoviéndola a través del envío de artículos propios a otras publicaciones españolas. Sin embargo, la asociación se queja de que el Ayuntamiento de Ponferrada (PP), que suele adherirse a esta iniciativa, persiste en no remitirle información. Desde esa asociación critican que el consistorio sólo remita comunicados a los medios que le son políticamente afines y que no cuestionan su actuación.

Esta situación justificaría, a su juicio, que no haya participado más activamente en la campaña. Para intentar solucionar la dificultad Ecobierzo ha remitido un correo a WWF para que le envíe sus comunicados. Es algo que, en lo que respecta al Ayuntamiento ponferradino, he hecho personalmente por escrito en varias ocasiones, aunque por desgracia sin resultado hasta la fecha.

CIUDEN, Parador de Villafranca y Ayuntamiento en Ponferrada participan en la ‘Hora del Planeta’.

La Torre Eiffel apagada. París, 31 marzo 2012. Nuevatribuna.es.

La Torre Eiffel apagada. París, 31 marzo 2012. Nuevatribuna.es.

En El Bierzo, la revista digital ‘El Eco del Bierzo’ anunció con tiempo suficiente sobre la celebración de este evento mediando la transcripción de un artículo publicado en ‘Nueva Tribuna’. El blog digital ‘Bierzotv’ también colaboró a esta difusión, como suele hacerlo, dando difusión a una iniciativa en la Fundación de la Ciudad de la Energía (CIUDEN). Los demás medios, como el ‘Diario de León’, informaron sobre ‘La Hora del Planeta’ a toro pasado.

En Ponferrada, la Consejería de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Ponferrada ordenó apagar las luces de la fachada del Consistorio, del Castillo de los templarios y de la Basílica de la Encina. Algo que también hizo el Museo de la Energía. De este modo, cuatro de los edificios más simbólicos de la capital del Bierzo apagaron su iluminación desde las 20:30 horas hasta las 21:30 horas.

Villafranca del Bierzo también se sumó a la iniciativa apagando las luces del Parador de Turismo, lo que sucedió asimismo en otros 92 establecimientos de esa red española. En cuanto a la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), un organismo que últimamente ha adoptado algunas decisiones interesantes en el ámbito el medio ambiente, también se sumó a la campaña.

Observo con interés esta propuesta iniciada hace seis años. He de hacer notar que en los momentos actuales la asociación para la que colaboro, Ecobierzo, tiene una importante presencia en la sociedad berciana. De hecho, puede comprobarse con facilidad que su página web es una de las más consultadas por los ecologistas del noroeste español. Recibe más de diez mil visitas cada mes, con una media de cuatro páginas leídas en cada visita. Es más, la asociación llegó a sumar a mediados del año pasado más de veinte mil visitas mensuales. En cuanto a su página en Facebook, que suma más de 3.300 seguidores, se actualiza cada día con noticias frescas.

Sin embargo, todos estos considerables avances se vieron trastocados como consecuencia de las amenazas de un señor de Quilós, a las que siguió un áspero juicio, que supusieron un lastre importante para la continuidad de mi trabajo en la asociación.

Espero que el lector sea benévolo con este bloguista, que se ha ido por las ramas casi sin darse ni cuenta. Retornando al tema del artículo sugeriría a los organizadores de ‘La Hora del Planeta’ que aplicaran una selección más estricta de las empresas que colaboran con el evento. Hay algunas, entre ellas las de telecomunicaciones, que se han aprovechado durante años, de manera descarada e impunemente, de la situación de monopolio en el mercado español que llevan años disfrutando. Otras, relacionadas con la banca, me resultan más que sospechosas de abusos con los clientes.

Un ecologista en El Bierzo.

'La Hora del Planeta', 26 marzo 2011. Wwf.es.

‘La Hora del Planeta’, 26 marzo 2011. Wwf.es.

El mundo secunda ‘La Hora del Planeta’ de WWF contra el cambio climático. 01/04/10. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Ecobierzo convida a los bercianos a sumarse al apagón mundial ‘La Hora del Planeta’ convocado por WWF para protestar contra el cambio climático. 25/03/11. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

El Consorcio del Tren Turístico Ponferrada-Villablino propone que el ‘Ponfeblino’ salga del Museo de la Energía

La locomotora FV50 sirvió en la línea Ponferrada-Villablino, aunque ahora arrastre el tren turístico de Azpeitia. Foto: Marino Castro.

La locomotora FV50 sirvió en la línea Ponferrada-Villablino, aunque ahora arrastre el tren turístico de Azpeitia. Foto: Marino Castro.

Hoy se cumple, día por día, un año desde que la Asociación Cultural Ecobierzo hiciera pública su propuesta para que el tren turístico del Bierzo, el conocido como ‘Ponfeblino’, tuviese su punto de salida en las inmediaciones del Museo de la Energía en Ponferrada. Un lugar con el que, pasado el tiempo, pude comprobar que coincidía con la responsable del asunto en la Ciuden, con la cual me reuní el día 21 de enero del corriente para hablar de ese tema.

Acudí a la cita en representación de Ecobierzo, asociación que viene proponiendo la puesta en marcha del tren turístico cuanto antes mejor. De hecho, algunos de los miembros de la Junta Directiva realizaron esta propuesta adelantándose al Partido del Bierzo, aunque pocos conozcan este detalle.

Entre tanto, considero que ya llevamos muchos años dilapidados esperando a que la Junta de Castilla y León finalice su enésimo estudio de viabilidad del Ponfeblino, dando trabajo a sus amigos y engañando a los bercianos con falsas promesas que, no es casualidad, siempre coinciden con la convocatoria de elecciones.A las hemerotecas me remito.

El Bierzo se encuentra sumido en una grave crisis económica y reclama inversiones que contribuyan a su dinamización. Es algo que salta a la vista, y es lamentable que, mientras tanto, las antiguas locomotoras de la MSP, y los otros restos del extraordinario patrimonio ferroviario industrial de La Placa, vayan oxidándose entregados al mayor de los abandonos. Demasiados años perdidos como para que nadie haya pedido explicaciones al respecto a una Junta siempre reticente, cuando no opuesta, a apoyar cualquier proyecto que genere riqueza en El Bierzo. Y en esto quizá no ayuda mucho el temor atávico de los leoneses con respecto a Ponferrada, y a que ésta pueda, de algún modo, hacerle sombra a su ciudad.

Personalmente he desgranado anteriormente algunas de las razones que me impulsan a proponer la puesta en marcha del Ponfeblino. Posicionamiento que también se ha ido repitiendo y argumentando desde la asociación Ecobierzo y que, poco a poco, parece que ha ido calando en la sociedad. De este modo hace pocos días el Movimiento Alternativo y Social (MASS) también hizo público un comunicado de respaldo al ‘Ponfeblino’ , en el que manifestaba que sería deseable que la estación de salida estuviese en Ponferrada. Y a ser posible en el mismo Museo de la Energía.

Esta propuesta no parece irrealizable, pese a que hay quien preferiría que saliera de Cubillos del Sil, y que – según he oído comentar- se ha encargado de ‘dinamitarla’ en lo posible. Hablo de quien, cuando el Ponfeblino se convierta al fin en una realidad, querrá ser el primero en salir en la foto. Como lo estaba el lunes pasado en la inauguración del vivero de la Ciuden en Igüeña. Me estoy refiriendo, algunos ya lo habrán adivinado, al premio Atila de Ecologistas en Acción 2010: José Luis Ramón. Yo me pregunto: ¿seguirá todavía pensando en colocarnos una fundición tan contaminante como la que de Aqualdre Zinc S. L. en el polígono del Bayo?

El tren turístico podría salir de Ponferrada.

Marino Castro y su señora en la estación de Azpeitia con la locomotora FV50. Foto: Marino Castro.

Marino Castro y su señora en la estación de Azpeitia con la locomotora FV50. Foto: Marino Castro.

Como decía antes, la posibilidad de que el tren turístico salga de Ponferrada no parece técnicamente tan irrealizable como pueda parecer en un principio. Y eso es algo que Esther Aparicio, la directora del Museo de la Energía me dejó claro en nuestra entrevista. En este punto obviaré las dificultades técnicas que pueda presentar tal plan por haberme referido a ellas en anteriores artículos.

Insiste el MASS en resaltar otros aspectos que ha defendido Ecobierzo. A saber, la necesidad de aprovechar para la viabilidad económica del proyecto el filón turístico que representa el Museo de la Energía y que, en una primera entrevista que tuve en la Ciuden, sus técnicos me situaron en torno al cuarto de millón de visitas anuales.

Pide también el MASS a la Junta que el tren de vapor incluya la recuperación de los apeaderos por los que discurre su trazado siguiendo el fondo del valle del Sil. Esto, después de hace pocos días Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) se comprometiera a hacerse cargo de la gestión del tren turístico si se cumplen ciertas condiciones. En cuanto a la rehabilitación, es ésta una petición que Ecobierzo ha mantenido desde el principio por considerar que también forman parte del rico patrimonio industrial que atesora esta línea férrea. Es este interés el que me llevó hace algún tiempo a destacar la exposición fotográfica de David Zamorano.

Desde Ecobierzo se insiste en que el Ponfeblino ha de plantearse como una especie de columna vertebral del turismo berciano, y que es a través de la red de apeaderos existentes, una vez rehabilitados, desde donde se debería de organizar una red de visitas culturales y de actividades deportivas. Esto exige estudiar con profundidad, diseñar y señalar las rutas necesarias. También, poner al servicio de los turistas un horario de funcionamiento que se ajuste a sus necesidades. El proyecto se habría de completar con la disposición de unos servicios de hostelería y restauración que puedan resultar económicamente viables.

El Consorcio se pronuncia a favor de que el ‘Ponfeblino’ salga de Ponferrada.

Ls estacion forman parte d l hria dl ferrocarr Ponf-Villablino y habrán d ser recuperad. Apeadero Matarrosa dl Sil. Km 18900. Foto: Enrique L. Manzano.

Ls estaciones forman parte de la historia del ferrocarr Ponferrada-Villablino y habrán de ser recuperadas. Apeadero de Matarrosa del Sil, km 18900. Foto: David Zamorano.

El lunes pasado el Consorcio del Tren Turístico Ponferrada-Villablino, integrado por los seis máximos representantes políticos de los ayuntamientos que atraviesa la vía -Ponferrada, Cubillos del Sil, Toreno, Palacios del Sil, Páramo del Sil y Villablino- aprobaron por unanimidad que el tren de vapor salga del Museo de la Energía o de sus inmediaciones. Y manifestaron que que la salida desde Cubillos era ya “una propuesta totalmente superada”.

El Consorcio mostró su satisfacción por la aprobación por las Cortes de Castilla y León de la Proposición No de Ley (PNL) presentada por el procurador leonesista del Grupo Mixto, Joaquín Otero, instando a la Junta “a priorizar el aprovechamiento de los recursos turísticos de las cuencas mineras en el marco de sus competencias, y en coordinación con el resto de administraciones implicadas en la ejecución del proyecto de tren turístico entre Ponferrada y Villablino”.

En otra de las resoluciones aprobadas por el Consorcio éste “agradece la disposición mostrada por FEVE que define el lugar de origen y de llegada del tren, con una inversión de 6 a 10 millones de euros”. Propugna este grupo de asesores que la inversión se pague con fondos Miner, para acabar afirmando triunfalmente que es el deseo de todos sus miembros que del tren turístico “salga del Museo de la Energía o zona adyacente”. Algo que, aseguran, “implicará la rentabilidad del tren de manera absoluta”.

Un ecologista en El Bierzo.

Nota: en diciembre de 2015 el ‘Ponfeblino’ volvía a ser tema de actualidad coincidiendo con las elecciones generales. Mientras tanto, durante cuatro años, el tema no fue de especial interés de los políticos. Y tiro porque me toca.

Ecobierzo apuesta por la puesta en marcha del ‘Ponfeblino’. 04/03/10. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

El Ponfeblino: el cuento de nunca acabar. 25/04/10. Ecobierzo.org.

El Ponfeblino: promesas, estudios, expedientes y después… nada. 03/05/10. Ecobierzo.org.

Tren Ponfeblino, ahora o nunca. Un consorcio con ideas muy avanzadas. Fondos del Plan del Carbón para seis municipios sobre todo mineros. 09/04/06. Diariodeleon.es.

Adjudicado en 93.800 euros el estudio del tren turístico Ponferrada-Villablino. 10/01/11. Diariodeleon.es.

El consorcio del Ponfeblino pide a Feve que tome las riendas del tren turístico. 11/02/11. Diariodeleon.es.

El consorcio del Ponfeblino satisfecho con la aprobación de la proposición no de ley en las Cortes. 28/02/11. Bierzotv.com.

El PSOE se suma a Otero por el Ponfeblino y Ramón visita hoy Feve. 23/02/11. Diariodeleon.es.

Comentario por Ricardo Fernández el 9 Marzo 2011.

De acuerdo en que el Ponfeblino salga de Ponferrada. Sería interesante poner en funcionamiento todas las paradas de su recorrido y en cada una tener un motivo de parada: visita a centros temáticos sobre la industria, senderismo, cultura, recreo…

En un viaje a Bélgica pude visitar de la mano de un guía vasco un pozo de mina y unas instalaciones lúdicas (en este caso el golf donde intervenían las distintas piezas para hacer hoyos y conseguir los puntos).

El MASS propone que el Ponfeblino salga de Ponferrada y que se ligue su desarrollo al Museo de la Energía

El mítico tren Ponfeblino arrastrando vagones de viajeros. Elecodelbierzo.com.

El mítico tren Ponfeblino arrastrando vagones de viajeros. Elecodelbierzo.com.

En los últimos días las noticias en torno al Ponfeblino no cesan. Esto es debido, sobre todo, al anuncio del presidente de FEVE manifestando su buena disposición a gestionar el proyecto a petición del Consorcio del Tren Turístico, aunque sólo “si hay acuerdo entre las partes implicadas”.

Desde entonces los comunicados de algunos  partidos políticos se han vuelto más frecuentes y precisos. Así, el Partido del Bierzo, que ya incluyó al Ponfeblino en su programa electoral de 2007, ha vuelto a manifestarse precisando que el tren turístico debería salir de Ponferrada, y en concreto desde Compostilla. Sin embargo, hace cuatro años pidió lo mismo, pero en aquella ocasión señaló el barrio de Cuatrovientos como punto de partida.

Por su parte, el Movimiento Alternativo y Social (MASS), partido que sí cuenta con representación municipal en Ponferrada, con dos ediles, tras solicitar la implicación del ayuntamiento con el proyecto actual insiste en que el tren salga de la capital berciana. Aunque  los visitantes del Museo de la Energía tendrían que desplazarse en una naveta hasta Cubillos.

No tengo constancia del pronunciamiento de otros partidos sobre este tema. Lo que sí sé, por formar parte de ello, es que la Asociación Cultural Ecobierzo ya dejó claro hace un año su preferencia por la salida desde el Museo Nacional de la Energía. Una posibilidad que me encargué de transmitir personalmente a la dirección del Museo el mes pasado y que la Ciuden estaría sospesando tras la  realización por su parte de un estudio privado sobre tal posibilidad.

En cuanto a la Junta de Castilla y León, si bien sus declaraciones son ahora claramente favorables al Ponfeblino, -aunque algunos tienen presente que no lo fueron  siempre-, todavía no ha querido precisar cuál es su opción preferida, tras haber financiado varios estudios de viabilidad. Sin embargo no aparece claro su compromiso y personalmente desconfío de sus intenciones, a mi juicio marcadas en este momento por el interés electoralista. A notar que los  estudios de la Junta sólo barajan dos opciones de salida, que por otra parte son las más lógicas: Cubillos del Sil o Ponferrada.

El MASS exige que el tren turístico salga de Ponferrada y que se ligue su desarrollo al Museo de la Energía.

El Ponfeblino tirado por una locomotora de carbón restaurada.

El Ponfeblino tirado por una locomotora a carbón restaurada.

Los concejales del MASS en  Ponferrada publicaron ayer un comunicado en el que exigen que el Ponfeblino tenga su salida en la capital berciana, y que se ligue su futuro desarrollo al Museo de la Energía. Para los ediles ponferradinos “parece que ahora quieren dar por hecho la salida del tren desde Cubillos del Sil cuando no podemos permitir que la capital berciana se quede al margen de este importante proyecto”. En este sentido los políticos entienden que “el éxito del proyecto depende de que su salida se gestione desde Ponferrada”.

Desde el MASS consideran que la capital del Bierzo no se puede quedar al margen de esta iniciativa económica y turística, y recuerdan que fue en Ponferrda donde siempre finalizó tradicionalmente su recorrido el tren. Es por lo que, haciendo honor a este hecho, entienden que el Ponfeblino debería salir de las instalaciones del Museo del Ferrocarril, “donde  siempre estuvo la estación de la MSP, la de toda la vida”.

Escuredo y López Placer defienden la idoneidad de este punto de salida alegando además que se trata de un “acceso fácil y céntrico tanto para los ciudadanos de la comarca como para todos aquellos visitantes que quieran disfrutar del recorrido que ofrece el tren turístico por el valle del Sil”.

Desde el MASS proponen ponerse a trabajar para buscar la fórmula más idónea para trasladarse de Ponferrada a Cubillos. “Habría que estudiarlo, pero podría tratarse de un medio de transporte, que se asemeje al propio tren pero que el desplazamiento lo realice por carretera hasta Cubillos”. Es decir, que el MASS sitúa la locomotora a vapor saliendo de Cubillos del Sil.

Los portavoces del MASS defienden que “una parada obligada desde el Museo del Ferrocarril de Ponferrada debe ser el Museo de la Energía”. En este caso, y según su apreciación, “sería necesario hacer compatibles los horarios de visitas para que las personas que acudan al centro museístico y lo deseen puedan unirse al recorrido del Ponfeblino”. Para ambos políticos resulta prioritario que “el proyecto del tren turístico no puede permanecer al margen del Museo de la Energía dado que está llamado a convertirse en un filón para el turismo y puede abrir las puertas al desarrollo del Ponfeblino”.

El MASS exige además el apoyo de la Junta de Castilla y León para la recuperación de los apeaderos situados en el trazado del Ponfeblino por el valle del Sil. Unas declaraciones que se `producen después del compromiso manifestado por FEVE para hacerse cargo de la gestión del tren turístico. “No podemos dejar escapar esta oportunidad, que la llevamos esperando durante mucho tiempo, por lo que reclamamos a la administración regional un compromiso claro para sacar este proyecto adelante”, exige la formación política.

Sin embargo, el MASS no quiere que el Ponfeblino se utilice de forma electoralista por el PSOE o el PP “para solapar y dejar de lado otro proyecto de gran envergadura que todavía está esperando esta comarca desde hace años, y que es vital para su futuro, como es la llegada del Tren de Alta Velocidad”. En tal dirección apunta que “el AVE es una gran deuda pendiente que, por lo que vemos, no hay voluntad de sacar adelante como ya nos han demostrado, pero no nos conformamos y exigimos más compromisos y menos palabrería”.

Un ecologista en El Bierzo.

Una de las locomotoras del Ponfeblino en la estación de Toreno.

Una de las locomotoras del Ponfeblino en la estación de Toreno.

El PB exige que el Tren Ponfeblino salga de Cuatrovientos en Ponferrada y que sea una realidad. 03/04/08. Partidodelbierzo.org (esta página ya no existe).

Los bercianistas recomiendan que el tren turístico salga de Ponferrada. 07/04/08. Bierzocomarca.eu.

El MASS pide que ‘Turismo Ponferrada’ se implique en la puesta en marcha del ‘Ponfeblino’. 19/02/11. Leonoticias.com.

El PB pide que se realice una “firme apuesta” por el Ponfeblino. 24/02/11. Leonoticias.com.

Ecobierzo apuesta por la puesta en marcha del ‘Ponfeblino’. 04/03/10. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

El Ponfeblino: promesas, estudios, expedientes y después… nada.

Ponfeblino. La histórica locomotora PV 31, que hacia el trayecto entre Ponferrada y Villablino.

La histórica locomotora PV 31 que cubría el trayecto entre Ponferrada y Villablino.

La iniciativa de contar con un tren turístico como punta de lanza para reactivar el turismo en la cuenca minera del Sil no es nueva. De hecho,  su origen se remonta al siglo XX y, en concreto, cuando se empezó a contemplar la construcción del Museo del Ferrocarril en Ponferrada. Así pues, por estas fechas se cumplen ya tres décadas de diferentes anuncios políticos por parte de la Junta de Castilla y León relacionados con su puesta en marcha… sin ningún resultado práctico. Sin embargo, como por casualidad, a un año vista de las próximas elecciones municipales y autonómicas el Ponfeblino vuelve a ser noticia.

Aunque, como para despistar sobre esa intencionalidad electoralista, que yo le presumo, en estos momentos no se habla directamente del Ponfeblino, sino del  “estudio de viabilidad” del Tren Turístico Cubillos – Villablino. O  hasta hace muy poco, simplemente de la línea Toreno – Villablino. Es decir, se habla de él, pero saliendo de alguna de las poblaciones intermedias en su antiguo recorrido. Algo que a mi juicio no permitiría aprovechar en su plenitud el grande e interesante potencial de este proyecto. En este sentido, entiendo que éste debería tener su origen en el Museo Nacional de la Energía. Es decir, en Ponferrada.

Por otra parte, me parece que podemos, -y quizás debamos-, desconfiar de las verdaderas intenciones políticas de la Junta, e incluso del ayuntamiento de Ponferrada, ante la ausencia prolongada de la mítica y emblemática locomotora nº 31. Considero que es la que, junto con la nº 19, debería tirar del tren que, durante varias décadas, recorrió el impresionante valle del río Sil. En este sentido, respaldo la petición de la Asociación Berciana de Amigos del Ferrocarril (ABERAF),  que coincide con la realizada por la Asociación Cultural Ecobierzo, para que la locomotora ‘desaparecida’ retorne lo antes posible a El Bierzo y que se exponga en el Museo del Ferrocarril.

Al ser ésta una demanda tan sentida por los bercianos, he decidido reproducir en este blog largos extractos de un artículo publicado a principios del año corriente por Marcelino B. Taboada, con ilustraciones de Miguel Casero, en la página web ‘Bierzo Natura’.  Tanto uno como el otro, como yo mismo, somos socios de Ecobierzo en la actualidad.

Un ecologista en El Bierzo.

El Ponfeblino, por Marcelino B. Taboada.

El mítico tren Ponfeblino arrastrando vagones de viajeros. Elecodelbierzo.com.

El mítico tren Ponfeblino arrastrando vagones de viajeros. Elecodelbierzo.com.

Es tal la relevancia que, en la historia ferroviaria española, tiene el tren minero Ponferrada – Villablino que ha sido objeto de una monografía completa que merece la pena adquirirla. La trayectoria y vicisitudes por las que ha atravesado esta línea férrea no han sido demasiado divulgadas, por lo que todos los esfuerzos para darla a conocer están justificados.

Esta simbiosis minero-ferroviaria fue el hecho desencadenante para que, en este confín al noroeste de la Comunidad de Castilla y León, desde finales del siglo XIX se concibiera una red en malla de diversos ferrocarriles, con características variadas, insertos en un paisaje negruzco y verde, en el contraste entre minas de carbón y bellos paisajes de los valles, montes y hondonadas. Es preciso, por tanto, que los arqueólogos industriales analicen en profundidad la génesis de estos paisajes tan genuinos y esencialmente mineros, pues les aguarda una ardua labor a la hora de integrar todos los elementos que contribuyeron a su fisonomía: líneas, material móvil, mantenimiento, servicios, fábricas, señalización… Es la evolución histórica de todas y cada una de estas componentes básicas la que puede lograr dar una visión retrospectiva completa y comprensible.

Cabe realizar una loa encendida a los que proyectaron y evidenciaron la conveniencia de trazados de vías que vincularan a El Bierzo con las tierras vecinas de Galicia o con las Comunidades cantábricas, pasando por Asturias. Sin embargo, estas excelentes iniciativas se quedaron sólo en eso.

En cuanto a la monografía ya mencionada, su valor es auténticamente clave pues contiene una extraordinaria galería de fotografías, planos y descripciones de líneas, ubicación de las estaciones y apeaderos, dibujos técnicos del material móvil, circulaciones, cuadros de control… que llevan a entender de forma sencilla toda la complejidad del tráfico ferroviario.

En el artículo que ocupa casi al completo un número de una revista se defiende que, más allá de la limitada actividad con que se utilizan parte de los itinerarios, hace falta abrirse a la recuperación y restauración del Ponfeblino con fines turístico-culturales.

El lento abandono del tren minero.

Ponfeblino. Una locomotora diesel en la línea Ponferrada-Villablino. Bierzonatura,blospot.com.es. Foto: Daniel Pérez Lanuza.

Una locomotora diesel en la línea Ponferrada-Villablino. Daniel Pérez Lanuza.

Fue el desuso de las máquinas de vapor lo que provocó toda una catarsis en el tren minero. Este cambio decisivo se ha solventado con la sustitución o irrupción de “máquinas diesel”, con más del doble de capacidad de arrastre o carga. Los concesionarios del servicio de la línea ferroviaria, dependientes hasta entonces de la Minero Siderúrgica de Ponferrada (MSP), decidieron por razones lógicas transportar y trasvasar el mineral a través de la carretera, con grandes camiones. Llegado el 1985, se finalizó con las entregas de carbón a RENFE, para lo cual estaban destinadas las instalaciones de La Placa. Se clausuró, por innecesaria, la fábrica de briquetas existente en las inmediaciones de este barrio.

El servicio público de viajeros (tren correo, mixto…) se suprimió desde 1980 en su versión “a vapor”, siendo anulado después de la imposibilidad de acordar que fuera efectuado por automotores. En este sentido, se reforzaron las líneas regulares de autobuses a las principales poblaciones mineras. Una vez puesto en servicio el nuevo lavadero de Villablino se dejó aparcado el de Ponferrada y, así, la línea del tramo entre Ponferrada y Cubillos sería, poco a poco, desmantelada por su falta de utilidad.

MSP, en horas bajas, incluso planteó el cierre total de la línea, si bien tras la intervención de la Junta, se procedió a la renovación y adaptación del material y otras instalaciones infraestructurales con la financiación de ésta.

Fue entonces cuando se llevó a término un remozado y mejora de la vía, para lo que hubo que adquirir la locomotora 1008 de Coverne, unas tolvas más rentables del antiguo ferrocarril “Sierra Menera” y una máquina para mantenimiento, vigilancia y conservación de la moderna vía.

El recorrido entre Ponferrada y Cubillos, en su momento olvidado, fue objeto de la invasión y corte en varios puntos, al habilitarse carreteras e incluso promociones de viviendas.

Se han construido y empleado nuevas tolvas y locomotoras en Cubillos y Villablino, para lo que se levantaron nuevos talleres. Asimismo, se acondicionaron instalaciones modernizadas, con el fin de suministrar dos trenes diarios fijos para su descarga en la térmica y con la llegada de todos los demás a la estación de Cubillos. El carbón reservado a la térmica proviene de Laciana (Villablino), o bien del cargadero de Alinos, cerca de Toreno.

Reivindicación de nuestro patrimonio minero-industrial.

Ponfeblino. La Baldwin Nº 2 en su estado actual, sin tanques laterales y faltando multitud de piezas menores. Una locomotora abandonada en el barrio de La Placa. Bierzonatura.blogspot.com.es. Foto: Daniel Pérez Lanuza.

La Baldwin Nº 2 sin tanques laterales, faltándole multitud de piezas menores y abandonada en el barrio de La Placa. Daniel Pérez Lanuza.

En el 1994 se lanzó la idea de que era provechoso recuperar el Ponfeblino: en primer lugar, a través de la edificación de un Museo del Ferrocarril en Ponferrada y, seguidamente, con el destino del tren del Sil para servicios y promoción turísticos.

Las condiciones y requisitos se calificaban como adecuados para el nuevo aprovechamiento de la infraestructura ferroviaria. En los 80 ya incidía nítidamente sobre el sector minero una amenaza de pérdida de rentabilidad y de agotamiento como fuente de riqueza. Era preciso, pues, buscar y encontrar alternativas viables para relanzar la economía de la región de El Bierzo – Sil, que se había apoyado demasiado en este “monocultivo”. Las propuestas pasaban, entre otras variables, por desarrollar lo que se llamaba “turismo interior”, para pasar luego a denominarse turismo rural.

Se contaba, además, con el precedente de que fueron unos cuantos miles de turistas españoles y extranjeros los que accedieron al tren “con tracción a vapor”, con la finalidad de admirar y contemplar la variedad de locomotoras a vapor todavía en funcionamiento. El encanto estribaba en que casi todos los países desarrollados ya se servían únicamente de trenes diesel o eléctricos y, ante todo, por el interés y singularidad paisajística y ecológica de los enclaves por los que discurre el trayecto, indubitadamente excepcionales.

Al intervenir la Junta en rescate del ferrocarril, tanto de las locomotoras de vapor como al comprometerse a financiar las inversiones para sufragar de modo íntegro la renovación o reforma de la línea, pareció que la situación se encaminaba por buenos derroteros. Además, rematadas todas las restauraciones en los años 90, se creyó como más adecuado añadir- dentro del lote de locomotoras a recomponer con vistas a ser exhibidas en el Museo- a la PV 31, aunque ésta recibiría un tratamiento especial con vistas a que encabezara el tren turístico contemplado.

La PV 31 es, tal vez, el prototipo más representativo de locomotora de la MSP, ya que fueron muchos los años que cumplió su misión perfectamente de arrastrar el famoso “tren correo” por la línea los días laborables. Esta joya se halla a buen recaudo (primero encontró cobijo en un cocherón de los talleres de la MSP en Ponferrada para, con el tiempo, ser acogida en una nave espaciosa en Cubillos del Sil (al ser inminente el derribo de los antiguos talleres). Ello la libró del deterioro que se fue apoderando de sus compañeras. El estado, antes de su rehabilitación, era ostensiblemente mejor que el de las restantes, por lo que se previó que fuese su función la de capitanear el tren turístico. Los trabajos en ella eran, por consiguiente, más minuciosos, completos y dificultosos (y más onerosos también) que los practicados en las otras máquinas.

El 20 de diciembre del 2001 fue encendida y presentada “en sociedad”, delante de un nutrido grupo de autoridades y políticos complacientes, con asistencia de la prensa y demás medios de comunicación. Desde entonces, no se ha vuelto a hablar de ella y ha quedado como reliquia.

La MSP, por su parte, adquiría el compromiso firme de que, si el proyecto del tren turístico iba en serio, arreglaría y ajustaría para el funcionamiento efectivo la PV 19, que aún se consideraba que estaba en un relativo buen estado.

Como siempre, se creó una comisión política, en la que se congregarían el Consejo de El Bierzo, los distintos ayuntamientos de la zona de circulación del ferrocarril y, tras una sola reunión de contacto, se dio a conocer que la Junta no tenía ninguna intención de invertir lo estimado para el tren turístico berciano – lacianiego. Ello se dio a saber en el año 2003, aplazándose cualquier tipo de fondos para este objetivo a medio plazo.

Actualidad.

Ponfeblino. Restos de locomotoras abandonados. Foto Daniel Pérez Lanuza. Bierzonatura.blogspot.com.es. Foto: Daniel Pérez Lanuza.

Ponfeblino. Restos de locomotoras abandonados. Foto Daniel Pérez Lanuza. Bierzonatura.blogspot.com.es. Foto: Daniel Pérez Lanuza.

Otro año más y van… Sí, son casi siete años y, ante la desidia de los responsables de turismo de cualquier administración implicada o, más bien, algún alcalde, el ‘independiente’ Pedro Muñoz, en una actitud que le honra, demanda sin demora a la Junta “que se atreva a dar la cara para decir que no, pero que nos digan por qué”.

Muñoz es uno de los grandes abanderados de la causa del valle del Sil minero y exige, con total legitimidad, a la Junta que cumpla su promesa.

Es más de una década de prédica y reflexión, con continuas peticiones para que “los setenta kilómetros por parajes privilegiados, con una historia industrial minera de primer nivel y que, a mayor abundamiento, constituye una demanda social” reciban una respuesta positiva, acorde con los réditos que ha regalado a toda España.

Respecto al ya insoportable retraso que va sumando hasta el extremo de no haberse empezado a tramitar, dice Muñoz: “hay que ser estúpidos para ponerle alguna pega, no sé si en la Junta consideran que somos imbéciles, pero a lo mejor les da igual”. Hay 200.000 € para confeccionar un estudio de viabilidad (o para tratar de acallarnos), mas ¿por qué no se encarga de una vez el proyecto?

Verdades como puños manifiesta el edil de Toreno: “tanto la vía como los apeaderos existen y son recuperables. Además que la salida de Ponferrada es vital para el éxito en base a la estación principal para captar viajeros en el marco del Museo de la Energía”.

Marcelino B. Taboada.

El Ponfeblino. 08/01/10. Bierzonatura.blogspot.com.es.

Toreno recibe a los alcaldes de la línea de la MSP para impulsar el tren turístico. 05/04/05. Diariodeleon.es.