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El MASS propone que el Ponfeblino salga de Ponferrada y que se ligue su desarrollo al Museo de la Energía

El mítico tren Ponfeblino arrastrando vagones de viajeros. Elecodelbierzo.com.

El mítico tren Ponfeblino arrastrando vagones de viajeros. Elecodelbierzo.com.

En los últimos días las noticias en torno al Ponfeblino no cesan. Esto es debido, sobre todo, al anuncio del presidente de FEVE manifestando su buena disposición a gestionar el proyecto a petición del Consorcio del Tren Turístico, aunque sólo “si hay acuerdo entre las partes implicadas”.

Desde entonces los comunicados de algunos  partidos políticos se han vuelto más frecuentes y precisos. Así, el Partido del Bierzo, que ya incluyó al Ponfeblino en su programa electoral de 2007, ha vuelto a manifestarse precisando que el tren turístico debería salir de Ponferrada, y en concreto desde Compostilla. Sin embargo, hace cuatro años pidió lo mismo, pero en aquella ocasión señaló el barrio de Cuatrovientos como punto de partida.

Por su parte, el Movimiento Alternativo y Social (MASS), partido que sí cuenta con representación municipal en Ponferrada, con dos ediles, tras solicitar la implicación del ayuntamiento con el proyecto actual insiste en que el tren salga de la capital berciana. Aunque  los visitantes del Museo de la Energía tendrían que desplazarse en una naveta hasta Cubillos.

No tengo constancia del pronunciamiento de otros partidos sobre este tema. Lo que sí sé, por formar parte de ello, es que la Asociación Cultural Ecobierzo ya dejó claro hace un año su preferencia por la salida desde el Museo Nacional de la Energía. Una posibilidad que me encargué de transmitir personalmente a la dirección del Museo el mes pasado y que la Ciuden estaría sospesando tras la  realización por su parte de un estudio privado sobre tal posibilidad.

En cuanto a la Junta de Castilla y León, si bien sus declaraciones son ahora claramente favorables al Ponfeblino, -aunque algunos tienen presente que no lo fueron  siempre-, todavía no ha querido precisar cuál es su opción preferida, tras haber financiado varios estudios de viabilidad. Sin embargo no aparece claro su compromiso y personalmente desconfío de sus intenciones, a mi juicio marcadas en este momento por el interés electoralista. A notar que los  estudios de la Junta sólo barajan dos opciones de salida, que por otra parte son las más lógicas: Cubillos del Sil o Ponferrada.

El MASS exige que el tren turístico salga de Ponferrada y que se ligue su desarrollo al Museo de la Energía.

El Ponfeblino tirado por una locomotora de carbón restaurada.

El Ponfeblino tirado por una locomotora a carbón restaurada.

Los concejales del MASS en  Ponferrada publicaron ayer un comunicado en el que exigen que el Ponfeblino tenga su salida en la capital berciana, y que se ligue su futuro desarrollo al Museo de la Energía. Para los ediles ponferradinos “parece que ahora quieren dar por hecho la salida del tren desde Cubillos del Sil cuando no podemos permitir que la capital berciana se quede al margen de este importante proyecto”. En este sentido los políticos entienden que “el éxito del proyecto depende de que su salida se gestione desde Ponferrada”.

Desde el MASS consideran que la capital del Bierzo no se puede quedar al margen de esta iniciativa económica y turística, y recuerdan que fue en Ponferrda donde siempre finalizó tradicionalmente su recorrido el tren. Es por lo que, haciendo honor a este hecho, entienden que el Ponfeblino debería salir de las instalaciones del Museo del Ferrocarril, “donde  siempre estuvo la estación de la MSP, la de toda la vida”.

Escuredo y López Placer defienden la idoneidad de este punto de salida alegando además que se trata de un “acceso fácil y céntrico tanto para los ciudadanos de la comarca como para todos aquellos visitantes que quieran disfrutar del recorrido que ofrece el tren turístico por el valle del Sil”.

Desde el MASS proponen ponerse a trabajar para buscar la fórmula más idónea para trasladarse de Ponferrada a Cubillos. “Habría que estudiarlo, pero podría tratarse de un medio de transporte, que se asemeje al propio tren pero que el desplazamiento lo realice por carretera hasta Cubillos”. Es decir, que el MASS sitúa la locomotora a vapor saliendo de Cubillos del Sil.

Los portavoces del MASS defienden que “una parada obligada desde el Museo del Ferrocarril de Ponferrada debe ser el Museo de la Energía”. En este caso, y según su apreciación, “sería necesario hacer compatibles los horarios de visitas para que las personas que acudan al centro museístico y lo deseen puedan unirse al recorrido del Ponfeblino”. Para ambos políticos resulta prioritario que “el proyecto del tren turístico no puede permanecer al margen del Museo de la Energía dado que está llamado a convertirse en un filón para el turismo y puede abrir las puertas al desarrollo del Ponfeblino”.

El MASS exige además el apoyo de la Junta de Castilla y León para la recuperación de los apeaderos situados en el trazado del Ponfeblino por el valle del Sil. Unas declaraciones que se `producen después del compromiso manifestado por FEVE para hacerse cargo de la gestión del tren turístico. “No podemos dejar escapar esta oportunidad, que la llevamos esperando durante mucho tiempo, por lo que reclamamos a la administración regional un compromiso claro para sacar este proyecto adelante”, exige la formación política.

Sin embargo, el MASS no quiere que el Ponfeblino se utilice de forma electoralista por el PSOE o el PP “para solapar y dejar de lado otro proyecto de gran envergadura que todavía está esperando esta comarca desde hace años, y que es vital para su futuro, como es la llegada del Tren de Alta Velocidad”. En tal dirección apunta que “el AVE es una gran deuda pendiente que, por lo que vemos, no hay voluntad de sacar adelante como ya nos han demostrado, pero no nos conformamos y exigimos más compromisos y menos palabrería”.

Un ecologista en El Bierzo.

Una de las locomotoras del Ponfeblino en la estación de Toreno.

Una de las locomotoras del Ponfeblino en la estación de Toreno.

El PB exige que el Tren Ponfeblino salga de Cuatrovientos en Ponferrada y que sea una realidad. 03/04/08. Partidodelbierzo.org (esta página ya no existe).

Los bercianistas recomiendan que el tren turístico salga de Ponferrada. 07/04/08. Bierzocomarca.eu.

El MASS pide que ‘Turismo Ponferrada’ se implique en la puesta en marcha del ‘Ponfeblino’. 19/02/11. Leonoticias.com.

El PB pide que se realice una “firme apuesta” por el Ponfeblino. 24/02/11. Leonoticias.com.

Ecobierzo apuesta por la puesta en marcha del ‘Ponfeblino’. 04/03/10. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Llega al Museo Nacional de la Energía la primera locomotora de la línea Villablino-Ponferrada

La locomotora nº 8 enfila su trayectoria hacia el hangar del Museo de la Energía. Ponferrada, 9 febr. 2011. Foto: Enrique López Manzano.

La locomotora nº 8 enfila su trayectoria hacia el hangar del Museo de la Energía. Ponferrada, 9 febr. 2011. Foto: Enrique López Manzano.

Había gran expectación en torno al Museo Nacional de la Energía, actualmente en obras, donde medio centenar largo de personas, entre periodistas, antiguos empleados de la Minero Siderúrgica de Ponferrada (MSP), personal de la Ciuden y curiosos se agolpaban para recibir a la locomotora nº 8: “La Ponferrada”.

Ésta es una de las máquinas que se utilizó para el transporte del carbón desde Villablino hasta la capital de El Bierzo, y que ha sido objeto de una restauración reciente por la Fundación Ciudad de la Energía para su incorporación a la sección dedicada a la MSP en el museo.

Estaríamos pues frente a la primera pieza de la colección de locomotoras del futuro museo. La tractora fue fabricada en 1919 por la firma norteamericana Baldwin y finalmente cedida por la consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León, que entiendo que debía detentar su propiedad, a la Ciuden.

La máquina a vapor había permanecido hasta hace poco en estado de total abandono, junto a otras más, en una vía muerta del barrio de La Placa. Estuvo en servicio hasta la década de los ochenta y su costosa reparación habría ascendido a la suma de 180.000 euros, todos ellos aportados por el organismo estatal que preside José Ángel Azuara (Ciuden). A algunos, como soy el caso, les puede parecer un arreglo caro, pero según la directora del Museo, Esther Aparicio, se trata de una minucia si se compara con lo que costaría fabricar una idéntica de nuevo.

Dos grúas de gran tonelaje de la empresa local Sánchez se encargaron de descargar la locomotora desde la plataforma del camión que la transportó al Museo, proveniente del taller de reparación, para acabar colocándola sobre una vía férrea situada dentro de una nave construida expresamente para acogerla a la tractora y poder exhibirla.

He de decir que existe una segunda locomotora, la número 9, o ‘Wagner’, que también ha sido objeto de cesión a Ciuden por parte de la Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León, el 17 de junio de 2010, y que está previsto que se incorpore también al futuro Museo, según la información que me dio personalmente la directora del Museo en la entrevista que mantuve con ella el pasado 26 de enero.

Además de la directora del Museo, entre otros presentes en el acto se encontraba el director de la Ciuden, José Ángel Azuara, quien reiteró ante los medios de comunicación el compromiso del gobierno de España con el proyecto de la Ciudad de la Energía. En relación con la llegada de la locomotora manifestó que “pensamos que se deberían rehabilitar todas, debemos trabajar para que sean verdaderas joyas de colección. Es muy importante porque en diez años puede que no haya nadie que sepa ya ni manejarlas”.

¿Dónde está la locomotora PV 31?

Marino Castro subido a la locomotora PV 31, probablemente en Ponferrada. Foto: Marino Castro.

Marino Castro subido a la locomotora PV 31, probablemente en Ponferrada. Foto: Marino Castro.

Precisamente, en la presentación estuvo también el antiguo maquinista de la línea, Marino Castro, personaje en su juventud ligado laboralmente a la MSP, y que ahora se muestra entusiasmado ante la posibilidad de la puesta en marcha del tren turístico Ponfeblino. Hace tan sólo un mes, el que esto escribe, tuvo la oportunidad de acompañarlo hasta la ventanilla de la Junta donde entregó un recurso (el segundo ya) solicitando información sobre la ‘desaparecida’ locomotora PV 31, que estaba en Cubillos del Sil y de la que no se sabe nada desde enero del año pasado.

Desconozco por qué acuerdos esa locomotora, que estuvo en servicio activo para transporte de viajeros hasta 1983 y mercancías hasta 1989, permanece todavía en León. Pero me temo que si no nos movilizamos para recuperarla no regrese nunca más, pues es vox populi que todo lo que se lleva León raramente retorna al Bierzo. En este sentido, exhorto a los partidos y del alcalde ponferradino, Carlos López Riesco, a que resuelvan esta cuestión.

Firma del convenio con el Ayuntamiento de Ponferrada.

José Ángel Azuara (en el centro) realizando declaraciones junto al candidato socialista Samuel Folgueral. Ponferrada, 9 febr. 2011. Foto: Enrique López Manzano.

José Ángel Azuara (en el centro) realizando declaraciones junto al candidato socialista Samuel Folgueral (detrás). Ponferrada, 9 febr. 2011. Foto: Enrique López Manzano.

En su intervención el director de la Ciuden se refirió asimismo a la firma del convenio que se firmará esta tarde en el Ministerio de Industria, en Madrid, entre el ministro de industria Miguel Sebastián y el alcalde de Ponferrada, Carlos López Riesco, para la continuidad de las obras de la Fundación. Azuara restó importancia a su ausencia en esa firma, declarando que entendía que la ciudad apreciaría “como una muestra de afecto y de compromiso” el hecho que sea un ministro quien rubrique el compromiso del Gobierno con la ciudad. Un acuerdo que supone una inversión de cien millones de euros en El Bierzo y que no se olvidó de recordar a los presentes, rodeado de una nube de micrófonos, el actual candidato socialista a la alcaldía ponferradina: Samuel Folgueral.

Presencia del candidato socialista Samuel Folgueral.

Folgueral, al que acompañaba parte de su equipo, se mostró exultante. No sólo por la colocación de la primera locomotora en el museo, sino también por la firma del convenio. El candidato a la alcaldía ponferradina apostó por “la recuperación de las cosas nuestras”. Preguntado sobre si ya disponía de una lista cerrada para su candidatura en Ponferrada declaró que ésta aún permanecía abierta.

Preguntas de Ecobierzo al candidato socialista sobre el futuro del Ponfeblino.

El Ponfeblino con viajeros arrastrado por una locomotora diesel. Ponfeblinoblogspot.com.es.

El Ponfeblino con viajeros arrastrado por una locomotora diesel. Ponfeblinoblogspot.com.es.

En un momento de quietud entre tanto ajetreo, en mi calidad de presidente de la Asociación Cultural Ecobierzo trasladé al director de la Ciudad de la Energía, la satisfacción de nuestra Junta por el importante paso que ha dado el Museo con la recuperación del patrimonio industrial que representa la locomotora, a mi juicio fundamental para el desarrollo turístico berciano.

Poe otra parte, pude realizar una pregunta pública a Samuel Folgueral en relación con la posición de su partido respecto a la puesta en marcha del Ponfeblino. Folgueral declaró estar “en total acuerdo” con la propuesta, asegurando que la Junta de Castilla y León ya tiene el proyecto en marcha y que ahora le corresponde a su partido “activarlo”.

Recordaré aquí que la asociación que represento defiende la concreción de este proyecto, motivo por el que el pasado mes mantuve una reunión con la directora del Programa Museo Nacional de la Energía, Esther Aparicio, en el trascurso de la cual le transmití nuestra preferencia por una estación de salida en Ponferrada.

Desde luego que podría hacerlo también desde Cubillos del Sil, hasta dondellegan actualmente las vías, pero resulta complicado evaluar la importancia que el factor alejamiento del Museo, y de la ciudad de Ponferrada, pueda llegar a tener en la viabilidad económica del Ponfeblino.

Es importante conocer que una buena parte de las vías que unían antiguamente Cubillos del Sil con Ponferrada han desaparecido en la actualidad, así como –según algunas informaciones de que dispongo– algún pequeño puente también.

En el caso de que termine imponiéndose la salida del tren desde Ponferradaestos elementos habrían de ser restituidos a su estado original, lo que supondría necesariamente una fuerte inversión.

La restitución de las vías es una propuesta que no está descartada, habiendo realizado la Ciuden un estudio que observa esta eventualidad. Sin embargo, esta intención no parece ser del agrado del alcalde de Cubillos del Sil, José Luis Ramón, a quien algunos relacionan con la desaparición de esa vía dada su preferencia manifiesta de que la salida del Ponfeblino se realice desde la población donde es alcalde.

Continuidad del proyecto de la Ciudad de la Energía.

Ponfeblino. Marino Castro (derecha) con Esther Aparicio y Samuel Folgueral. Ponferrada, 9 febr. 2011. Foto: Enrique López Manzano.

Ponfeblino. Marino Castro (derecha) con Esther Aparicio y Samuel Folgueral. Ponferrada, 9 febr. 2011. Foto: Enrique López Manzano.

José Ángel Azuara explicó también que hoy era el último día para que Endesa y la Ciuden presentasen la documentación exigida para que los dos programas principales de la Ciuden, el Museo de la Energía y la planta de captura de CO2, puedan tener continuidad. La voluntad de Endesa es producir 300 MgV en la nueva planta construida en Cubillos del Sil.

“Ahora, el Ministerio tiene que evaluar si la propuesta tiene sentido y luego tiene que remitir la documentación a Bruselas. Es el estado miembro el que le dice a la comisión europea que está comprometido con ese proyecto”, apostilló Azuara.

Un ecologista en El Bierzo.

Nota: El 9 de mayo de 2011 ‘Diario de León’ anunciaba el retorno de la locomotora PV 31 a Ponferrada, tras el acuerdo alcanzado entre el consejero de Fomento y Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León, Antonio Silván (PP), y el alcalde ponferradino Carlos López Riesco (PP).

La Locomotora 31 regresa al Bierzo. 09/05/11. Diariodeleon.es.

Comentario por Fer el 18 Febrero 2011.

El ferrocarril Ponferrada Villablino debería tener todas las locomotoras en perfectísimo estado de marcha y no en un jodido y puto museo.

Sencillamente porque meterlas en un museo significa esto: que no vuelvan a funcionar en la puta vida y también un desperdicio turístico bestial y económico, ya que en Alemania, Reino Unido, Suiza, etc. tienen unas líneas turísticas bestiales con casi todas sus locomotoras en perfectísimo estado de marcha.

Yo que Ecobierzo, sacaría todas las locomotoras -las de La Placa, el Museo del Ferrocarril de Ponferrada y las encargadas por el Museo de la Energía-, y las pondría en funcionamiento y las haría rodar por el Ponferrada-Villablino. Porque este plan mío y de otros aficionados ferroviarios sería una gran fuente de ingresos para El Bierzo, e incluso para España, atrayendo a muchos más turistas, sobre todo alemanes y británicos.

Comentario por Fer el 18 Febrero 2011.

Una gran fuente de ingresos y viviría la comarca del Ferrocarril Ponferrada-Villablino. A propósito, en los 60, los británicos se dieron cuenta del potencial de los trenes turísticos y ferrocarriles preservados con tracción vapor. Espero que esto mismo se haga en toda la península Ibérica con rapidez, pero tiene que ser ya. Ahora o nunca.

Tren turístico del Sil; locomotoras de vapor. 20/04/09. Ponfeblinoexpress.blogspot.com.es.

Ecobierzo apuesta por la puesta en marcha del ‘Ponfeblino’. 04/03/10. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

El Ponfeblino: promesas, estudios, expedientes y después… nada.

Ponfeblino. La histórica locomotora PV 31, que hacia el trayecto entre Ponferrada y Villablino.

La histórica locomotora PV 31 que cubría el trayecto entre Ponferrada y Villablino.

La iniciativa de contar con un tren turístico como punta de lanza para reactivar el turismo en la cuenca minera del Sil no es nueva. De hecho,  su origen se remonta al siglo XX y, en concreto, cuando se empezó a contemplar la construcción del Museo del Ferrocarril en Ponferrada. Así pues, por estas fechas se cumplen ya tres décadas de diferentes anuncios políticos por parte de la Junta de Castilla y León relacionados con su puesta en marcha… sin ningún resultado práctico. Sin embargo, como por casualidad, a un año vista de las próximas elecciones municipales y autonómicas el Ponfeblino vuelve a ser noticia.

Aunque, como para despistar sobre esa intencionalidad electoralista, que yo le presumo, en estos momentos no se habla directamente del Ponfeblino, sino del  “estudio de viabilidad” del Tren Turístico Cubillos – Villablino. O  hasta hace muy poco, simplemente de la línea Toreno – Villablino. Es decir, se habla de él, pero saliendo de alguna de las poblaciones intermedias en su antiguo recorrido. Algo que a mi juicio no permitiría aprovechar en su plenitud el grande e interesante potencial de este proyecto. En este sentido, entiendo que éste debería tener su origen en el Museo Nacional de la Energía. Es decir, en Ponferrada.

Por otra parte, me parece que podemos, -y quizás debamos-, desconfiar de las verdaderas intenciones políticas de la Junta, e incluso del ayuntamiento de Ponferrada, ante la ausencia prolongada de la mítica y emblemática locomotora nº 31. Considero que es la que, junto con la nº 19, debería tirar del tren que, durante varias décadas, recorrió el impresionante valle del río Sil. En este sentido, respaldo la petición de la Asociación Berciana de Amigos del Ferrocarril (ABERAF),  que coincide con la realizada por la Asociación Cultural Ecobierzo, para que la locomotora ‘desaparecida’ retorne lo antes posible a El Bierzo y que se exponga en el Museo del Ferrocarril.

Al ser ésta una demanda tan sentida por los bercianos, he decidido reproducir en este blog largos extractos de un artículo publicado a principios del año corriente por Marcelino B. Taboada, con ilustraciones de Miguel Casero, en la página web ‘Bierzo Natura’.  Tanto uno como el otro, como yo mismo, somos socios de Ecobierzo en la actualidad.

Un ecologista en El Bierzo.

El Ponfeblino, por Marcelino B. Taboada.

El mítico tren Ponfeblino arrastrando vagones de viajeros. Elecodelbierzo.com.

El mítico tren Ponfeblino arrastrando vagones de viajeros. Elecodelbierzo.com.

Es tal la relevancia que, en la historia ferroviaria española, tiene el tren minero Ponferrada – Villablino que ha sido objeto de una monografía completa que merece la pena adquirirla. La trayectoria y vicisitudes por las que ha atravesado esta línea férrea no han sido demasiado divulgadas, por lo que todos los esfuerzos para darla a conocer están justificados.

Esta simbiosis minero-ferroviaria fue el hecho desencadenante para que, en este confín al noroeste de la Comunidad de Castilla y León, desde finales del siglo XIX se concibiera una red en malla de diversos ferrocarriles, con características variadas, insertos en un paisaje negruzco y verde, en el contraste entre minas de carbón y bellos paisajes de los valles, montes y hondonadas. Es preciso, por tanto, que los arqueólogos industriales analicen en profundidad la génesis de estos paisajes tan genuinos y esencialmente mineros, pues les aguarda una ardua labor a la hora de integrar todos los elementos que contribuyeron a su fisonomía: líneas, material móvil, mantenimiento, servicios, fábricas, señalización… Es la evolución histórica de todas y cada una de estas componentes básicas la que puede lograr dar una visión retrospectiva completa y comprensible.

Cabe realizar una loa encendida a los que proyectaron y evidenciaron la conveniencia de trazados de vías que vincularan a El Bierzo con las tierras vecinas de Galicia o con las Comunidades cantábricas, pasando por Asturias. Sin embargo, estas excelentes iniciativas se quedaron sólo en eso.

En cuanto a la monografía ya mencionada, su valor es auténticamente clave pues contiene una extraordinaria galería de fotografías, planos y descripciones de líneas, ubicación de las estaciones y apeaderos, dibujos técnicos del material móvil, circulaciones, cuadros de control… que llevan a entender de forma sencilla toda la complejidad del tráfico ferroviario.

En el artículo que ocupa casi al completo un número de una revista se defiende que, más allá de la limitada actividad con que se utilizan parte de los itinerarios, hace falta abrirse a la recuperación y restauración del Ponfeblino con fines turístico-culturales.

El lento abandono del tren minero.

Ponfeblino. Una locomotora diesel en la línea Ponferrada-Villablino. Bierzonatura,blospot.com.es. Foto: Daniel Pérez Lanuza.

Una locomotora diesel en la línea Ponferrada-Villablino. Daniel Pérez Lanuza.

Fue el desuso de las máquinas de vapor lo que provocó toda una catarsis en el tren minero. Este cambio decisivo se ha solventado con la sustitución o irrupción de “máquinas diesel”, con más del doble de capacidad de arrastre o carga. Los concesionarios del servicio de la línea ferroviaria, dependientes hasta entonces de la Minero Siderúrgica de Ponferrada (MSP), decidieron por razones lógicas transportar y trasvasar el mineral a través de la carretera, con grandes camiones. Llegado el 1985, se finalizó con las entregas de carbón a RENFE, para lo cual estaban destinadas las instalaciones de La Placa. Se clausuró, por innecesaria, la fábrica de briquetas existente en las inmediaciones de este barrio.

El servicio público de viajeros (tren correo, mixto…) se suprimió desde 1980 en su versión “a vapor”, siendo anulado después de la imposibilidad de acordar que fuera efectuado por automotores. En este sentido, se reforzaron las líneas regulares de autobuses a las principales poblaciones mineras. Una vez puesto en servicio el nuevo lavadero de Villablino se dejó aparcado el de Ponferrada y, así, la línea del tramo entre Ponferrada y Cubillos sería, poco a poco, desmantelada por su falta de utilidad.

MSP, en horas bajas, incluso planteó el cierre total de la línea, si bien tras la intervención de la Junta, se procedió a la renovación y adaptación del material y otras instalaciones infraestructurales con la financiación de ésta.

Fue entonces cuando se llevó a término un remozado y mejora de la vía, para lo que hubo que adquirir la locomotora 1008 de Coverne, unas tolvas más rentables del antiguo ferrocarril “Sierra Menera” y una máquina para mantenimiento, vigilancia y conservación de la moderna vía.

El recorrido entre Ponferrada y Cubillos, en su momento olvidado, fue objeto de la invasión y corte en varios puntos, al habilitarse carreteras e incluso promociones de viviendas.

Se han construido y empleado nuevas tolvas y locomotoras en Cubillos y Villablino, para lo que se levantaron nuevos talleres. Asimismo, se acondicionaron instalaciones modernizadas, con el fin de suministrar dos trenes diarios fijos para su descarga en la térmica y con la llegada de todos los demás a la estación de Cubillos. El carbón reservado a la térmica proviene de Laciana (Villablino), o bien del cargadero de Alinos, cerca de Toreno.

Reivindicación de nuestro patrimonio minero-industrial.

Ponfeblino. La Baldwin Nº 2 en su estado actual, sin tanques laterales y faltando multitud de piezas menores. Una locomotora abandonada en el barrio de La Placa. Bierzonatura.blogspot.com.es. Foto: Daniel Pérez Lanuza.

La Baldwin Nº 2 sin tanques laterales, faltándole multitud de piezas menores y abandonada en el barrio de La Placa. Daniel Pérez Lanuza.

En el 1994 se lanzó la idea de que era provechoso recuperar el Ponfeblino: en primer lugar, a través de la edificación de un Museo del Ferrocarril en Ponferrada y, seguidamente, con el destino del tren del Sil para servicios y promoción turísticos.

Las condiciones y requisitos se calificaban como adecuados para el nuevo aprovechamiento de la infraestructura ferroviaria. En los 80 ya incidía nítidamente sobre el sector minero una amenaza de pérdida de rentabilidad y de agotamiento como fuente de riqueza. Era preciso, pues, buscar y encontrar alternativas viables para relanzar la economía de la región de El Bierzo – Sil, que se había apoyado demasiado en este “monocultivo”. Las propuestas pasaban, entre otras variables, por desarrollar lo que se llamaba “turismo interior”, para pasar luego a denominarse turismo rural.

Se contaba, además, con el precedente de que fueron unos cuantos miles de turistas españoles y extranjeros los que accedieron al tren “con tracción a vapor”, con la finalidad de admirar y contemplar la variedad de locomotoras a vapor todavía en funcionamiento. El encanto estribaba en que casi todos los países desarrollados ya se servían únicamente de trenes diesel o eléctricos y, ante todo, por el interés y singularidad paisajística y ecológica de los enclaves por los que discurre el trayecto, indubitadamente excepcionales.

Al intervenir la Junta en rescate del ferrocarril, tanto de las locomotoras de vapor como al comprometerse a financiar las inversiones para sufragar de modo íntegro la renovación o reforma de la línea, pareció que la situación se encaminaba por buenos derroteros. Además, rematadas todas las restauraciones en los años 90, se creyó como más adecuado añadir- dentro del lote de locomotoras a recomponer con vistas a ser exhibidas en el Museo- a la PV 31, aunque ésta recibiría un tratamiento especial con vistas a que encabezara el tren turístico contemplado.

La PV 31 es, tal vez, el prototipo más representativo de locomotora de la MSP, ya que fueron muchos los años que cumplió su misión perfectamente de arrastrar el famoso “tren correo” por la línea los días laborables. Esta joya se halla a buen recaudo (primero encontró cobijo en un cocherón de los talleres de la MSP en Ponferrada para, con el tiempo, ser acogida en una nave espaciosa en Cubillos del Sil (al ser inminente el derribo de los antiguos talleres). Ello la libró del deterioro que se fue apoderando de sus compañeras. El estado, antes de su rehabilitación, era ostensiblemente mejor que el de las restantes, por lo que se previó que fuese su función la de capitanear el tren turístico. Los trabajos en ella eran, por consiguiente, más minuciosos, completos y dificultosos (y más onerosos también) que los practicados en las otras máquinas.

El 20 de diciembre del 2001 fue encendida y presentada “en sociedad”, delante de un nutrido grupo de autoridades y políticos complacientes, con asistencia de la prensa y demás medios de comunicación. Desde entonces, no se ha vuelto a hablar de ella y ha quedado como reliquia.

La MSP, por su parte, adquiría el compromiso firme de que, si el proyecto del tren turístico iba en serio, arreglaría y ajustaría para el funcionamiento efectivo la PV 19, que aún se consideraba que estaba en un relativo buen estado.

Como siempre, se creó una comisión política, en la que se congregarían el Consejo de El Bierzo, los distintos ayuntamientos de la zona de circulación del ferrocarril y, tras una sola reunión de contacto, se dio a conocer que la Junta no tenía ninguna intención de invertir lo estimado para el tren turístico berciano – lacianiego. Ello se dio a saber en el año 2003, aplazándose cualquier tipo de fondos para este objetivo a medio plazo.

Actualidad.

Ponfeblino. Restos de locomotoras abandonados. Foto Daniel Pérez Lanuza. Bierzonatura.blogspot.com.es. Foto: Daniel Pérez Lanuza.

Ponfeblino. Restos de locomotoras abandonados. Foto Daniel Pérez Lanuza. Bierzonatura.blogspot.com.es. Foto: Daniel Pérez Lanuza.

Otro año más y van… Sí, son casi siete años y, ante la desidia de los responsables de turismo de cualquier administración implicada o, más bien, algún alcalde, el ‘independiente’ Pedro Muñoz, en una actitud que le honra, demanda sin demora a la Junta “que se atreva a dar la cara para decir que no, pero que nos digan por qué”.

Muñoz es uno de los grandes abanderados de la causa del valle del Sil minero y exige, con total legitimidad, a la Junta que cumpla su promesa.

Es más de una década de prédica y reflexión, con continuas peticiones para que “los setenta kilómetros por parajes privilegiados, con una historia industrial minera de primer nivel y que, a mayor abundamiento, constituye una demanda social” reciban una respuesta positiva, acorde con los réditos que ha regalado a toda España.

Respecto al ya insoportable retraso que va sumando hasta el extremo de no haberse empezado a tramitar, dice Muñoz: “hay que ser estúpidos para ponerle alguna pega, no sé si en la Junta consideran que somos imbéciles, pero a lo mejor les da igual”. Hay 200.000 € para confeccionar un estudio de viabilidad (o para tratar de acallarnos), mas ¿por qué no se encarga de una vez el proyecto?

Verdades como puños manifiesta el edil de Toreno: “tanto la vía como los apeaderos existen y son recuperables. Además que la salida de Ponferrada es vital para el éxito en base a la estación principal para captar viajeros en el marco del Museo de la Energía”.

Marcelino B. Taboada.

El Ponfeblino. 08/01/10. Bierzonatura.blogspot.com.es.

Toreno recibe a los alcaldes de la línea de la MSP para impulsar el tren turístico. 05/04/05. Diariodeleon.es.

El Ponfeblino: el cuento de nunca acabar

Locomotora PV 31 que realizaba el trayecto entre Ponferrada y Villablino. Leonoticias.com.

La mítica locomotora PV 31 cubriendo el trayecto entre Ponferrada y Villablino. Leonoticias.com.

El tren turístico Ponfeblino es, desde el siglo pasado, una de las aspiraciones más queridas y anheladas de la sociedad berciana, la cual una vez creado el Museo del Ferrocarril en Ponferrada aspira a continuar con la recuperación del antigua trazado del  tren minero (y también de viajeros? que antaño recorrió el valle del Sil.

El Ponfeblino es un referente de la tradición  minera de Laciana y El Bierzo y su destino, más turístico que logístico es evidente, máxime cuando existe una corriente europea a favor de la recuperación de estas reliquias del pasado industrial que, colocadas en un nuevo contexto, todavía pueden continuar aportando riqueza.

La Junta de Castilla y León lleva casi tres legislaturas prometiendo y no satisfaciendo esta reivindicación tan añeja, pretextando para ello cualquier tipo de excusa: que si son necesarios más estudios de viabilidad, que si el tren ha de partir de tal o cual estación, que nunca acaba de concretarse, etc. Es más, se creó un Consorcio para impulsar y agilizar unos trámites que, a pesar de las buenas intenciones, no ha servido para nada. De hecho, la última fecha en que fue noticia fue  hace cuatro años.

Por su parte, la Asociación Cultural Ecobierzo considera que el tren Ponfeblino no puede perderse en modo alguno, y que antes de que desaparezcan más tramos de su antiguo trazado y los apeaderos acaben de caerse a trozos, sometidos a la incuria y la acción destructiva de los vándalos, deberían tomarse medidas para su protección. En este sentido, quizás debería de solicitarse que todo ello, incluidas ciertas máquinas o lo que queda de ellas, fueran declaradas Bien de Interés Cultural (BIC), como primera medida protectora para evitar un deterioro mayor.

Ecobierzo reivindica la recuperación del Ponfeblino.

Ponfeblino. Una locomotora a vapor en la línea Ponferrada-Villablino. Leonoticias.com. Foto: Ayto. de Villablino.

Una locomotora a vapor en la línea Ponferrada-Villablino. Ayuntamiento de Villablino.

En cuanto a los aspectos relacionados con la recuperación del tren turístico la Asociación Cultural Ecobierzo ha sostenido en los últimos años que habría de iniciarse el proyecto a partir del Museo Nacional de la Energía en Ponferrada, para así beneficiarse estratégicamente de este referente estatal y que el Ponfeblino pudiese resultar económicamente más rentable. Por consiguiente, sugiere que se aborde la reposición de  la infraestructura ferroviaria entre Ponferrada y Cubillos del Sil.

Tampoco, asegura, caben demoras para adoptar medidas inmediatas para la puesta en valor de todos los atractivos presentes en los aproximadamente 70 kilómetros del tramo de vía preexistente. Y recuerda que en ese recorrido se encuentran el Museo “Cultura Minera” en Toreno, el Museo “Artesanía y tradición-Ribas de Sil” en Páramo, el Museo “Natura Alto Sil” en Palacios, y el Museo “Reserva de la Biosfera” en Villablino, más uno dedicado a la naturaleza lacianiega en Caboalles y otro de tradición popular en Villaseca.

Ponfeblino. Inauguración de la estación de Villablino del Ponfeblino, en julio de 1919. Ileon.com.

Inauguración de la estación del Ponfeblino en Villablino. Julio, 1919. Ileon.com.

Por otro lado, la asociación exige que la emblemática y mítica locomotora 31 retorne con la mayor celeridad a El Bierzo, para que pueda ser expuesta y admirada en el Museo del Ferrocarril que tiene previsto proceder a su ampliación. Y propone la recuperación de la locomotora nº 19, para que también pueda ser utilizada como tracción del convoy turístico.

Un ecologista en El Bierzo.

Ecobierzo apuesta por la puesta en marcha del ‘Ponfeblino’. 04/03/10. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

La CHMS sanciona a Industrial Cienfuegos por soterrar el cauce de un arroyo en Fabero

Obras realizadas sin licencia por la empresa 'Industrial Cienfuegos'. Fabero, 28 jul. 2009. Fuente: unecologistaenelbierzo.wordpress.com. Foto: Enrique L. Manzano.

Obras realizadas sin licencia por la empresa ‘Industrial Cienfuegos’. Fabero, 28 jul. 2009. Fuente: unecologistaenelbierzo.wordpress.com. Foto: Enrique L. Manzano.

Estas dos últimas semanas Fabero ha vuelto a ser noticia. Aunque no por la celebración de las fiestas de San Blas, el próximo 3 de febrero, ni por la puesta en marcha del nuevo taller de empleo ‘Tineo-Fabero II’, que se inició el pasado 1 de diciembre. Un taller que está proporcionando actualmente formación a catorce personas en las especialidades de jardinería y albañilería. Todas noticias positivas, aunque la que hoy me trae aquí no lo sea tanto.

Hace un par de semanas los medios publicaron un comunicado de la agrupación local de Izquierda Unida-Los Verdes, en el que el partido mostraba su satisfacción por la sanción aplicada por la Confederación Hidrográfica Miño-Sil a la empresa ’Industrial Cienfuegos’, propiedad del empresario minero leonés Victorino Alonso.

Sanción a ‘Industrial Cienfuegos’ por soterrar un cauce.

Escombros amontonados por Victorino Alonso en el polígono industrial. Fabero, 28 jul. 2009.  Unecologistaenelbierzo. Foto: Enrique L. Manzano.

Escombros amontonados por Industrial Cienfuegos en el polígono industrial. Fabero, 28 jul. 2009. Unecologistaenelbierzo. Foto: Enrique L. Manzano.

Esta multa castigaba “el entubado y soterramiento de un arroyo situado en los aledaños de la zona de permuta”. En esa misma nota de prensa, el portavoz del grupo político de izquierdas, Carlos Alonso, informaba también que el organismo de cuencas había concedido a la empresa denunciada un plazo de dos semanas “para restaurar a su primitivo estado las obras realizadas”. Asimismo, la coalición informaba que la Confederación había advertido al infractor que “de no cumplir lo estipulado en la resolución se procedería a la imposición de multas coercitivas”.

En su nota IU-Los Verdes notificaba además que el atentado ecológico se había producido durante la realización de unas polémicas obras de canalización de un arroyo, momento en que “se produjo un desplazamiento del terreno que llegó a las fincas vecinales tapando un camino colindante”.

Desde luego aplaudo la actuación del órgano regulador del agua en la cuenca berciana, que observo está dando últimamente un fuerte espaldarazo – aunque no expresamente- al movimiento ecologista. Pero también he de decir que la multa me parece realmente ridícula (¡240 euros!) para el enorme estropicio generado. También deploro que no se haya actuado de oficio la Fiscalía de Medio Ambiente, como considero que debería haber sucedido.

Un poco de historia sobre Fabero.

El alcalde de Fabero, Demetrio Alfonso Canedo. Fabero, febr. 2009.  Lacronicadeleon.es. Foto: Gaztelu.

El alcalde de Fabero, Demetrio Alfonso Canedo. Fabero, febr. 2009. Lacronicadeleon.es. Foto: Gaztelu.

En los últimos años la historia de Fabero ha sido inseparable de la minería del carbón. Así, aunque con un rico pasado agrícola y ganadero, durante las últimas décadas el mineral negro ha sido la fuente principal de riqueza de esta de pequeña población situada en la puerta de acceso a la Reserva Nacional de los Ancares Leoneses. Hoy, Fabero continúa siendo una ciudad básicamente minera, pese a la evidente disminución de este importante recurso.

Desde hace cinco legislaturas el alcalde socialista Demetrio Alfonso Canedo preside el pueblo. Su continuada reelección atestigua, sin duda, de la aceptación de su mandato. Se trata de una persona conocida por su defensa del potencial turístico minero de su ciudad, y su interés por la puesta en valor del los pozos ‘Julia’ y ‘Viejo’, además de otras instalaciones mineras en la población. Alfonso Canedo, también ha propuesto la creación de un parque temático de la minería en la zona.

Sin embargo, desde el punto de vista medioambiental, Fabero es hoy uno de los municipios bercianos más tristes y de los que más pesado tributo paisajístico ha pagado por asegurarse unos ingresos. Es ésta una realidad que se advierte nada más llegar al lugar cuando vienes de Vega de Espinareda. Pero es también un dolor que aflige a muchas personas que han nacido en la zona.

Es el caso de Daniel Belenda, desde hace años propietario de una conocida tienda musical en Ponferrada, acordeonista y fiel amigo de mi padre. Con alma de poeta, este músico exhibe, en un poema lleno de nostalgia y sensibilidad, la tristeza que le procura ver los rincones de su infancia hoy tristemente desnaturalizados.

Denuncias medioambientales contra el consistorio faberense.

Obras de la variante ilegal de circunvalación Fabero-Lillo. Fabero, 28 jul. 2009. Unecologistaenelbierzo. Foto: Enrique L. Manzano.

Obras de la variante ilegal de circunvalación Fabero-Lillo. Fabero, 28 jul. 2009. Unecologistaenelbierzo. Foto: Enrique L. Manzano.

El 3 de octubre de 2009, Ecologistas en Acción del Bierzo denunció en su bitácora graves atentados ecológicos en el municipio de Fabero. En concreto, y a resultas de una información difundida por Izquierda Unida-Los Verdes, los ecologistas nos hicimos eco de las obras de construcción de una variante de la vía de circunvalación de Fabero a Lillo del Bierzo, realizadas sin el previo y obligatorio estudio de ‘Evaluación de Impacto Ambiental’.

La construcción de esa nueva carretera, según denunció Izquierda Unida (IU), supuso la remoción de más de un cuarto de millón de metros cúbicos de tierra, así como el arrancado, sin contemplaciones, de cientos de castaños y encinas centenarios. Y lo que es aún más grave, todo esto llevado a cabo con una total permisividad, de la que sería cómplice el alcalde, quien -según la denuncia formulada por el grupo en la oposición municipal- habría incurrido en un delito de prevaricación.

En el mes de julio del año pasado me desplacé personalmente hasta el lugar, junto con otros compañeros de Bierzo Aire Limpio. Allí pudimos constatar –de la mano del concejal Carlos Alonso que nos guió- el notable y gravísimo alcance de las obras denunciadas.

A modo de resumen diré que, aparte de abrir la mencionada vía (de unos tres kilómetros), se había recubierto de escombros una buena parte de un pequeño valle, sepultando bajo los mismos a toda su vegetación. Es más, la acumulación de escombros llegaba hasta el polígono industrial del pueblo, que invadían en buena parte.

De este modo, aquel espacio, ya equipado para dar cabida a empresas interesada en instalarse en Faberos, estaba ahora parcialmente sepultado por los restos de tierra y piedra provenientes de una obra cercana. A todas luces procedían del rebaje realizado para la instalación de la nave de ‘Industrial Cienfuegos’, situada a pocos metros de distancia.

Este proyecto empresarial, aún en ciernes, apunta hacia el reciclado de neumáticos industriales y, según las previsiones publicitadas, podría generar hasta 47 puestos de trabajo. Para tal fin, el empresario leonés ha contado con subvenciones millonarias del ‘Plan Miner’, concedidas por el Ministerio de Industria y con origen en la Comunidad Europea.

Desde luego impresionan las considerables cantidades de dinero asignadas al empresario minero para el proyecto actual, del orden de los 5,4 millones de euros según la prensa. Ayudas por otra parte siempre bienvenidas en El Bierzo, pero que difícilmente pueden justificarse si se comparan con las otorgadas a otras empresas postulantes en la misma convocatoria. Tal vez menos conocidas, pero generadoras de un número equivalente de puestos de trabajo.

Es el caso de ‘Mecánicas del Noroeste’, que según el proyecto presentado se ubicará en Cubillos del Sil. La empresa tiene como objetivo declarado la fabricación de material mecánico, y ofrece crear 45 puestos de trabajo. Pero la subvención concedida, de 1,2 millones de euros, está muy alejada de las ayudas ofrecidas a Alonso.

Todavía resuenan en mis oídos los elogios que Bierzo Aire Limpio dirigió al empresario en el ‘Día Mundial de Medio Ambiente’, el día 5 de junio de 2009, por su proyecto de recauchutado de neumáticos. Era la primera vez que los ecologistas veíamos en el organigrama del empresario minero una propuesta respetuosa con el medioambiente y algunos se dejaron encandilar por ella.

El nuevo proyecto pretendía reciclar neumáticos usados de grandes dimensiones, ofreciendo a estos una segunda oportunidad de utilización. Al tiempo, crearía unos puestos de trabajo necesarios para una zona en grave crisis laboral.

Por desgracia, actuaciones como las ahora denunciadas por IU-Los Verdes, que reaccionaron con gran disgusto ante el comunicado leído en Ponferrada, han venido a confirmar que su enfado estaba motivado. La realidad suele ser recalcitrante y, una vez más, se empecina en recordarnos que la sensibilidad ecologista del también conocido como ‘Don Vito’ es menos que nula.

Ciertamente se trata de alguien que crea empleo, pero no es menos cierto también que por donde él pasa es como dicen que sucedía con las huestes del bárbaro Atila, queda detrás un escenario de absoluta desazón. Un desastre ecológico que, transcurridos los años, otros seguramente intentarán recuperar, con la mejor de las voluntades, a base de inyectar dinero público.

Programa piloto en escombreras.

El presidente español José Luis Zapatero saludando al empresario minero Victorino Alonso. Fuente: tsobudelaciana.blogspot.com.

El presidente español José Luis Zapatero saludando al empresario minero Victorino Alonso. Fuente: Tsobudelaciana.

Para respaldar mis afirmaciones me he permitido traer a colación el acuerdo firmado entre el Gobierno español y el empresario Victorino Alonso a finales de febrero de 2007. Esta signatura coincide con una visita al Bierzo del presidente de Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y de las ministras de Fomento y Vivienda, Magdalena Álvarez y María Antonia Trujillo.

En aquella ocasión, en un acto llevado a cabo en la UNED en Ponferrada, el director general de la ‘Fundación Ciudad de la Energía’ (Ciuden), José Ángel Azuara, firmó dos convenios muy importantes. De hecho, son los que marcan el punto de partida para la creación del ‘Centro de Investigaciones Avanzadas para la Captura y el Almacenamiento del CO2’ y del ‘Museo Nacional de la Energía’.

Pero no fueron los únicos acuerdos que se firmaron aquel día, ya que el presidente Rodríguez Zapatero anunció también “la creación de un programa piloto de investigación sobre situación, gestión y restauración de escombreras de carbón que pondría en marcha la Fundación Ciudad de la Energía”. Y, de paso, precisó en dónde se llevarían a cabo los experimentos. En concreto, en dos escombreras entonces en uso, la de ‘Alinos’, entre las localidades de Matarrosa del Sil y Toreno, y la de ‘Navaleo’, en Torre del Bierzo.

Según el proyecto presentado ambas escombreras habían de convertirse en auténticos laboratorios de investigación en colaboración con las empresas propietarias de las minas: Minas Alto Bierzo-Grupo Viloria, y Uminsa, del grupo de Victorino Alonso. Es decir, que se restauraba, pero no pagaban los empresarios, sino  todos los españoles.

Denuncia de las balsas y del lavadero de Uminsa.

Balsa ilegal destinada a la decantación de guas residuales del carbón propiedad de Uminsa, situada a la entrada de Fabero. Oct. 2009. Unecologistaenelbierzo.

Balsa ilegal destinada a la decantación de guas residuales del carbón propiedad de Uminsa, situada a la entrada de Fabero. Oct. 2009. Unecologistaenelbierzo.

En el texto de Ecologistas en Acción antes citado también se hablaba de la existencia de una balsa de decantación y de un lavadero de carbón en Fabero, destacando su ilegalidad. De hecho, la coalición local de IU-Los Verdes ya había denunciado estas instalaciones reiteradamente, subrayando la falta de licencia administrativa de éstas y su incumplimiento de la reglamentación ambiental. Denuncias a las que el alcalde Alfonso Canedo (PSOE) respondió, como de costumbre, con la callada.

Hace muchos años que la citada balsa de decantación viene funcionando de manera ilegal, aunque se encuentra situada a escasos cincuenta metros de las viviendas más cercanas. De esta situación se informó al Seprona, y también fue denunciada ante el Ayuntamiento por los afectados, que recogieron decenas de firmas. Pero tampoco sirvieron para nada.

Ante tal menoscabo, IU-Los Verdes trasladó su queja al fiscal de Medio Ambiente. El expediente todavía está pendiente de resolución, como lo está también la denuncia de la variante de Lillo.

 Vista general del lavadero ilegal de Uminsa, con las viviendas particulares situadas a escasa distancia. 14 jul. 2009. Fuente: diariodeleon.es.

Vista general del lavadero ilegal de Uminsa, con las viviendas particulares situadas a escasa distancia. 14 jul. 2009. Fuente: diariodeleon.es.

El lavadero comenzó a construirse en el año 1986, obteniendo con fecha del 12 de febrero de 1987 la autorización de la Comisión Provincial de Urbanismo. Pero para dicha instalación ni se solicitó, ni tampoco se le concedió, licencia municipal de obras, legalmente exigible por entonces. Alonso atribuye esta situación a la complicidad entre el Ejecutivo municipal y el empresario del carbón.

Según Carlos Alonso existe un documento oficial que acredita fehacientemente la ilegalidad del lavadero. Éste escrito, según el concejal, fue requerido por su grupo a la Secretaría municipal.

Tensión en el Pleno del Ayuntamiento de Fabero.

La reacción de Uminsa ante la presión de IU-Los Verdes ha sido la habitual en Victorino Alonso. Es decir, que ha recurrido a la artimaña de siempre, que tan buenos resultados le ha dado de costumbre, y que consiste en amenazar con recortar el empleo. Así, y como también es habitual en su proceder, no ha dudado utilizar a los trabajadores como escudos de sus intereses.

Esto se pudo verse claramente ayer jueves, 28 de enero, en el pleno municipal celebrado en Fabero, cuando se vivieron momentos de fuerte tensión protagonizados por el Comité de empresa de Alinos y una veintena de trabajadores del lavadero, que mostraron ruidosamente su rechazo a que pueda cerrarse.

A ese pleno los representantes de los trabajadores aportaron el acta de la reunión mantenida por la mañana con la empresa, en la que ésta se comprometía a defender ante la Junta la normalización de sus actividades.

Por su parte, concluido el pleno, Carlos Alonso manifestó a los trabajadores que la denuncia presentada por su grupo en el juzgado sólo apuntaba hacia el alcalde, al que acusan de prevaricación, y que en principio no tendría por qué afectarles a ellos. A continuación argumentó que era el máximo mandatario municipal quién había propuesto cerrar el lavadero, que “su grupo no ha denunciado”, sólo con ánimo de poner en un aprieto a su coalición.

Reunión del portavoz de IU, Carlos Alonso, con los trabajadores de Uminsa. Fabero, 28 enero 2010. Fuente: diariodeleon.es.

Reunión del portavoz de IU, Carlos Alonso, con los trabajadores de Uminsa. Fabero, 28 enero 2010. Fuente: diariodeleon.es.

Con posterioridad a la reunión, algunos miembros del consejo político provincial de IU mantuvieron un encuentro con el Comité de empresa de Uminsa en la sede local de CC.OO. En dicha reunión, el portavoz de IU-Los Verdes insistió en que “el cierre lo realiza el señor alcalde, ya que no existe notificación ni del juzgado, ni de la fiscalía sobre tal”.

Sin embargo, Alonso también reconoció que la Fiscalía veía indicios de un posible delito por prevaricación administrativa, por lo que habría trasladado el expediente al juzgado nº 5 de Ponferrada. En su intervención, el concejal de IU aseguró que su partido lo único que pretendía era hacer cumplir la legalidad en el lavadero.

Alonso ha confirmado que su grupo ha solicitado una reunión con el delegado territorial de la Junta de Castilla y León para buscar una solución al problema. Un encuentro que está previsto que se celebre el lunes próximo.

Un ecologista en El Bierzo.

Nota: Demetrio Alfonso Canedo perdería la alcaldía en las elecciones municipales de 2011, pasando el pueblo a ser gobernado por una coalición entre el Partido Popular (PP), el Movimiento Alternativo y Social (MASS) e Izquierda Unida (IU). Alfonso Canedo sería recolocado por su partido como diputado provincial en la Diputación leonesa. Y de las denuncias por las obras ilegales, aunque hubo algunos escarceos posteriores en relación con el lavadero, no se habló más. En el momento de la revisión de este artículo, en abril de 2014, la empresa de recauchutados seguía inacabada.

Satisfacción en IU por la sanción a una empresa que soterró un cauce. 16/01/10. Diariodeeon.es.

Ecologistas en Acción amenaza con denunciar ante el Fiscal de Medio Ambiente obras ilegales en Fabero. 03/10/09. Ecologistasenaccion.blogia.com.

IU-Los Verdes de Fabero y Ecologistas en Acción del Bierzo denuncian obras ilegales en Fabero. 03/10/09. Infofabero.blogspot.com.

Industria concede 14 millones de fondos Miner para 13 empresas. 09/06/09. Lacronicadeleon.es.

Obras realizadas por la empresa 'Industrial Cienfuegos'. Fabero, 28 jul. 2009. Unecologistaenelbierzo. Foto: Enrique L. Manzano.

Obras realizadas por la empresa ‘Industrial Cienfuegos’. Fabero, 28 jul. 2009. Unecologistaenelbierzo. Foto: Enrique L. Manzano.

IU: «El alcalde de Fabero está cometiendo un delito por omisión». 15/07/09. Diariodeleon.es.

Uminsa anuncia un ajuste duro en sus centros de Fabero por el boicot de IU. 29/01/10. Diariodeeon.es.

Tensión en el pleno entre el portavoz y los trabajadores. 29/01/10. Diariodeeon.es.

“Para Fabero la minería fue, es y seguirá siendo fundamental”. 08/02/09. Lacronicadeleon.es.
Industria pide a Victorino Alonso que aclare el “entramado, contable” de su grupo de empresas. 09/10/07. Elpais.com.