Archivo de la etiqueta: Oviedo

Ya son casi 250 los municipios españoles que se han declarado libres de circos con animales

Más de cien municipios catalanes ya han prohibido los circos con animales Eldiario.es. CLAC.

Más de cien municipios catalanes ya han prohibido los circos con animales Eldiario.es. CLAC.

El pleno del ayuntamiento de Albacete aprobó el pasado viernes 29, a propuesta del grupo Ganemos Albacete, una moción  para declarar la ciudad  castellano-manchega libre de circos con animales.

Así lo he podido leer en la página web de Equo Albacete, que atribuye el éxito de la gestión a grupos animalistas como la Fundación Alma Animal y al de sus concejales. De este modo, este municipio se suma a la lista de ciudades “libres de tortura animal tanto en circos como en cualquier tipo de feria o mercado”. Sigue así  la senda abierta por otras ciudades como Barcelona, Oviedo, Málaga, Tarragona y Alicante.

Simpatizantes de la prohibición en el pleno de Albacete. 29 enero 2016. Partidoequo.es.

Simpatizantes de la prohibición en el pleno de Albacete. 29 enero 2016. Partidoequo.es.

Según los ecologistas albaceteños la aprobación de la moción supone “todo un avance en lo que a protección animal se refiere y en concienciar sobre el maltrato que subyace en muchos espectáculos que utilizan animales”.

“Defendemos otros modelos de ocio yentretenimiento que no impliquen el sufrimiento animal”, comentó Lola del Olmo, concejal de Ganemos Albacete. “Esta mañana en el ayuntamiento hemos dado un pequeño paso para demostrar que la sociedad albaceteña del siglo XXI avanza en el cambio de conciencia social a favor de la protección de los animales”, apostilló.

La propuesta contó con los votos favorables del PSOE y de un concejal no adscrito, así como la abstención de C’s y la oposición del Partido Popular. El argumento esgrimido por los “populares” para no apoyar la moción fue la “falta de concreción” de ésta, pero desde Ganemos justificaron que “no se trata de sentar cátedra sobre lo que es o no es maltrato animal, porque es un tema sumamente amplio y complejo, ni de hacer un catálogo de prohibiciones, sino de empezar a dar pasos que contribuyan a erradicar prácticas que ponen en riesgo el bienestar de los animales”.

Se da la curiosa circunstancia de que en febrero del año pasado el ayuntamiento de Albacete dio cabida al I Congreso Internacional de Tauromaquia.

Telde, ciudad amiga del circo, pero sin animales.

Telde prohibe los circos con animales. 29 enero 2016. Infocircos.org.

Telde prohibe los circos con animales. 29 enero 2016. Infocircos.org.

El pasado viernes 29 fue también el día elegido por el ayuntamiento de Telde, en Canarias, para declararse municipio libre de circos con animales. La moción se aprobó después de las protestas ciudadanas por la llegada de un circo a las islas. Hacía un par de años que ningún circo con animales llegaba a Canarias.

La moción, fue presentada por Unidos por Gran Canaria y suscitó un intenso debate en el Pleno que culminó con la aprobación de la misma gracias a los votos a favor de los cuatro ediles de Unidos por Gran Canaria, los siete de Nueva Canarias, los dos de Se Puede Ganar, dos de Coalición Canaria y el voto de Álvaro Monzón, de Más Por Telde. Los demás ediles optaron por la abstención (cuatro del PSOE, tres de Más Por Telde, dos del Partido Popular y uno del CCD).

Alcobendas, ciudad libre de circos con animales.

Ya son casi 250 los municipios que han prohibido los circos con animales. 2016. Ecologistasenaccion.org.

Ya son casi 250 los municipios que han prohibido los circos con animales. 2016. Ecologistasenaccion.org.

Albacete y Telde no fueron los únicos municipios españoles que se declararon libres de circos con animales la semana pasada. Así, el martes 26 Alcobendas también lo hizo durante el pleno ordinario de la Corporación Municipal. De este modo, el municipio de la Comunidad Autónoma de Madrid también se comprometió con los principios éticos que quieren evitar sufrimiento a los animales y se declaró contrario a la exhibición de animales en circos.

En este caso el grupo político que planteó la propuesta fue Sí se Puede, que recordó que la moción nació del trabajo de un grupo de alcobendenses preocupados por el bienestar animal. La propuesta contó con el apoyo de diferentes asociaciones y personalidades locales, que mostraron abiertamente el rechazo al uso de animales dentro del ámbito circense, según comunicó la formación de Unidad Popular.

Santa Lucía de Tirajuana se suma a las ciudades libres de espectáculos con animales salvajes.

Santa Lucía de Tirajana libre de circos con animales. 28 enero 2016. Infocircos.org.

Santa Lucía de Tirajana libre de circos con animales. 28 enero 2016. Infocircos.org.

Santa Lucía de Tirajuana,  en Canarias, también se sumó a la red de ciudades éticas libres de espectáculos con animales salvajes tras aprobar en el pleno del pasado jueves 28 de enero de 2016 la moción en la que asegura que “los circos con animales salvajes desnaturalizan el planeta, no ofrecen una educación medioambiental apropiada, promueven una visión tergiversada y falsa de los animales, rompen el ciclo vital de la naturaleza y los seres vivos, resultando incluso del todo antipedagógico para los niños, que es el público mayoritario de estos espectáculos”.

La aprobación de la moción municipal supone en la práctica prohibir la entrada e instalación en el municipio, “tanto en terrenos privados como públicos”, de animales salvajes de circo, “aunque éstos no participen en el espectáculo circense, como forma de garantizar la seguridad ciudadana ante posibles incidencias”.

El texto aprobado por la Corporación municipal de Santa Lucía destaca que “circos españoles y de todo el mundo apuestan por una diversión sin crueldad animal”. Y pone por ejemplo de circos prestigiosos que no utilizan animales en sus exhibiciones al canadiense Circo del Sol.

Cataluña legisla por ley la prohibición de los circos con animales salvajes.

Los animales del circo sufren un gran estrés. 2015. Eldiario.es.

Los animales del circo sufren un gran estrés. 2015. Eldiario.es.

El Parlamento de Cataluña aprobó el 7 de julio de 2015 la ley que prohíbe la actuación en el territorio autonómico de los circos con animales salvajes. CiU, ERC, PSC, ICV-EUiA y la CUP avalaron con su votación la nueva norma, que llegó a la Cámara catalana tras el visto bueno del Consejo de Garantías Estatutarias de Cataluña, y que está previsto que entre en vigor a nivel regional dentro de dos años.

La propuesta de ley fue impulsada por la campaña ‘Catalunya Lliure d’Animals al Circ’ (CLAC), que consiguió en 2012 que ERC, CiU e ‘Iniciativa per Cataluña’ firmaran un pacto pre-electoral en el que se comprometían a debatir el tema en el Parlamento catalán durante la siguiente legislatura. Un pacto al que se unió más tarde el PSC y la CUP.

En el momento de la aprobación de la ley había en Cataluña un centenar de municipios que ya habían prohibido esta práctica.

Ya son casi 250 los municipios éticos.

En la actualidad, según la lista  facilitada por Infocircos.org, son ya casi doscientos cincuenta los municipios españoles que se han declarado “ciudades éticas” libres de espectáculos con animales en circos. Una  iniciativa que forma parte de la campaña que mantiene InfoCircos y el partido animalista PACMA para declarar el máximo número posible de localidades libres de circos con animales.

Infocircos es una coalición formada por las entidades de protección de los animales y la fauna salvaje ANDA, Born Free Foundation y FAADA.

La exhibición de animales salvajes en circos está prohibida por ley en países como Canadá, Suecia, Dinamarca, Bolivia, Austria, Perú y Grecia. La última importante capital europea que se ha sumado a esta lista ha sido Varsovia, la capital de Polonia.

Animalistas contra la presencia de animales en los circos.

Un león enjaulado. Laoropendolasostenible.blospot.com.es.

Un león enjaulado. Laoropendolasostenible.blospot.com.es.

Los animalistas aseguran que la evidencia científica recopilada a lo largo de los años muestra que el impacto de los circos sobre el bienestar animal “es grave y potencialmente debilitante”.

Para este colectivo las pruebas de las que dispone arrojan algunos datos irrefutables como que “se pueden apreciar problemas graves producidos por estrés, sufrimiento mental y físico, aparición de comportamientos anormales, riesgo para la salud a causa de la higiene y dietas inadecuadas”.

Un ecologista en El Bierzo.

Albacete, ciudad libre de circos con animales. 29/01/16. Partidoequo.es.

El Ayuntamiento de Albacete estudiará declararse libre de circos con animales. 04/03/15. Eldiario.es.

Alcobendas, ciudad libre de circos con animales. 27/01/16. Agenciadenoticias.es.

Telde, ciudad amiga del circo, pero SIN animales. 31/01/16. Infocircos.org.

¡Santa Lucía de Tirajana prohíbe los circos con animales salvajes! 30/01/16. Infocircos.org.

Otros 17 municipios se suman a Valencia en la prohibición de circos con animales. 29/07/15. Lasprovincias.es.

Cataluña se convierte en la primera comunidad en España que prohíbe los circos con animales salvajes. 22/07/15. Eldiario.es.

Los ecologistas asturianos denuncian el aumento de la contaminación atmosférica en el Principado

Oviedo bajo la contaminación. Dic. 2015. Fuente: Asturias24.es.

Oviedo bajo la contaminación. Dic. 2015. Fuente: Asturias24.es.

En la noche de ayer, a las 22 horas en concreto, el Principado asturiano se vio gravemente afectado por una contaminación generalizada “que no fueron los coches”, según denuncia la ‘Coordinadora Ecoloxista d’Asturies’.

Los datos recopilados por  la red asturiana de medidores atmosféricos demuestran que el Principado registra una elevada contaminación, que se acerca peligrosamente a los niveles de alerta, presentando Gijón, Oviedo, Avilés y Lugones los escenarios más alarmantes.

España sufre un preocupante nivel de contaminación atmosférica. 2016. Ecologistasenaccion.org.

España sufre un alto y preocupante nivel de contaminación atmosférica. 2016. Ecologistasenaccion.org.

Asturias posee una red de estaciones de comprobación de la calidad de aire que reflejan cada hora el seguimiento de la contaminación. Estos medidores registran datos sobre contaminación de partículas (PM10 y PM2,5), dióxido de azufre (SO2), monóxido de carbono (CO), ozono, (O3) y dióxido de nitrógeno (NO2).

Hoy la contaminación en Asturias hace que sus cifras se aproximen incluso a las de Madrid, superándola en algunos momentos. Pero si en la capital de España la contaminación ha puesto en pie de guerra a su Ayuntamiento, con medidas muy restrictivas de tráfico y una llamada al uso del transporte público, en Asturias losd datos tan preocupantes no parecen alentar un necesario debate en la opinión pública, ni tampoco preocupar a su gobierno socialista. Y esto pese a que el eslogan de la región se centra en sus bondades como paraíso natural.

Lo cierto es que en los últimos meses he visto multiplicarse las quejas de la Coordinadora asturiana sobre la mala calidad del aire en su tierra. Son tantas que su publicación resultaría cargante, motivo por el que las he obviado. Pero ayer, según ese colectivo, los niveles de partículas y de azufre en el aire asturiano superaron todo lo imaginable.

Algunas de las medidas de PM10 registradas ayer en Asturias. 20 enero 2016. AEA.

 Medidas de PM10 registradas en Asturias. 20 enero 2016. AEA.

Es lo que certifican las mediciones registradas. Así, en lo concierniente a las partículas de un tamaño inferior a las 10 micras (Pm10), con un valor límite recomendado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) de 20 µg/m3 de medía diaria, Asturias alcanzó ayer unos niveles excepcionalmente altos.

La estación de la Calzada (Gijón) registró a un pico de 277 µg/m3 con una media diaria 50 µg/m3. La mayor subida de toda Asturias; la de Ventanielles (Oviedo) llego a un pico de 81 µg/m3 con una media diaria 44 µg/m3; la de Llano Ponte (Avilés) alcanzó un pico de 87 µg/m3 con una media diaria 40 µg/m3; la de Lugones (Siero) llegó a un pico de 87 µg/m3 con media diaria 40 µg/m3; y la de Mieres llego a un pico de 64 µg/m3 con una media diaria 32 µg/m3.

Datos del 20 enero 2016, relativos a las PM2,5, registrados en la estación de La Felguera. AEA.

Datos del 20 enero 2016, relativos a las PM2,5, Estación de la Felguera. AEA.

Unas medidas preocupantes que también se dieron en las partículas más pequeñas: las PM2,5. En este caso, la OMS recomienda limitar a 10 µg/m3 de medía diaria su umbral, que se vio ampliamente superado a las 22 horas. Jugad vosotros mismos.

La estación de Lugones llegó a un pico de 60 µg/m3 con medias de 28 µg/m3  (la mayor subida de toda Asturias); la de la Felguera (Langreo) alcanzó un pico de 46 µg/m3, con medias de 25 µg/m3; y la de Pumarin (Gijón) registró 48 µg/m3, con medias de 22 µg/m3.

Valores preocupantes de “una contaminación que tiene una causa y de la que esperemos que el Principado nos explique el origen”, precisa en su comunicado la Coordinadora. “No queremos que nos vuelva contar la disculpa de los coches que no cuela; la subida del S02 delata otros responsables”, denuncia. Y añade que “a pesar de la gravedad de la situación no se haya advertido a la población del riesgo que supuso esta contaminación”, achacando a la misma “una causa grande al detectarse en muchos sitios a la vez”.

Efectos de la contaminación atmosférica por partículas sobre la salud.

La central térmica de Soto de Ribera. Asturias. 2016. AEA.

La central térmica de Soto de Ribera. Asturias. 2016. AEA.

Desde el año 2012 la OMS considera como las exposiciones prolongadas a valores elevados de micro partículas contaminantes suponen un riesgo cancerígeno. Los niños y los ancianos son los más vulnerables a esa contaminación atmosférica. Los niños porque su sistema respiratorio aún está inmaduro niños y tienen las vías más estrechas, por lo que una inflamación las obstruye con mayor facilidad. Tanto en infantes como en ancianos la contaminación actúa con mayor intensidad produciendo la inflamación de la vía aérea al depositar las partículas más pequeñas en los bronquios.

Los efectos que las partículas causan en la salud de las personas han estado históricamente asociados a la exacerbación de enfermedades de tipo respiratorio tales como la bronquitis, aunque también se han demostrado efectos sobre dolencias de tipo cardiovascular. Además, existen evidencias científicas que los picos de contaminación agravan las incidencias respiratorias y cardiovasculares de los personas enfermas sometidas a estos aumentos, y ya se está documentado el aumento de la mortalidad coincidiendo con estos picos de contaminación.

Avilés también denuncia contaminación por benceno.

Estructura molecular del benceno. Wikipedia.org.

Estructura molecular del benceno. Wikipedia.org.

La semana pasada el Colectivo Ecologista de Avilés denunció aumentos importantes en la contaminación por partículas en esta comarca asturiana. Estos coincidieron con una subida no menos espectacular del benceno, que pasó de 0,23 µg/m3 a picos de 5,84 µg/m3 (según los datos ofrecidos en continuo en la única estación que hay en la comarca, que es la de Llaranes). Es decir, un aumento superior al 2.500 % en benceno. Por su parte, las Pm10 llegaron a un pico de 120 µg/m3 registrados en esa misma estación, con picos de 109 µg/m3 en la estación del Faro (Gozón), y de 96 µg/m3 en la estación de las Arrobias (Avilés).

El benceno (C6H6) es un hidrocarburo cíclico volátil que presenta una alta reactividad con compuestos oxidantes. Químicamente es un líquido incoloro de aroma dulce, que se evapora rápidamente en la atmósfera y con una solubilidad bastante escasa en el agua. El benceno es un hidrocarburo aromático que está clasificado como cancerígeno por la OMS, incluso en dosis muy bajas. Se considera que la exposición de larga duración a altos niveles de benceno en el aire puede producir cánceres de colon, leucemias, somnolencia, mareo y aceleración del latido del corazón o taquicardias.

Una situación generalizada.

Picos de dióxido de azufre registrados en la zona de Oviedo (Asturias). 20 enero 2016. ACA.

Picos de dióxido de azufre registrados en la zona de Oviedo (Asturias). 20 enero 2016. ACA.

Quiero destacar que esta situación altamente preocupante no es exclusiva del Principado asturiano. Así,  desde Ecologistas en Acción de Valladolid  me llegan también informaciones reiteradas de que se están superando constante y continuamente en esa ciudada y su alfoz los niveles máximos recomendados por la OMS.

Estamos pues ante una situación bastante generalizada en el país, que también afecta gravemente a ciudades como Barcelona, y que exige la dopción de medidas inmediatas al afectar a la salud de millones de ciudadanos. Una salud cuya obligación de proteger recoge en la misma Constitución.

Un ecologista en El Bierzo.

Los niveles de contaminación de Asturias se acercan a los de Madrid. 05/12/15. Asturias24.es.

Los ecologistas advierten del aumento de la contaminación. 23/10/15. Elcomercio.es.

Ecologistas denuncian el aumento de contaminación del aire en Avilés. 06/08/15. Lne.es.

Valladolid supera en 2015 los niveles de partículas y ozono recomendados por la OMS. 05/01/15. Ecologistaenaccion.org.

Adif colabora con el Comercio Justo en sus estaciones ferroviarias

Adif colabora con el comercio justo. 3 nov. 2014. Nuevatribuna.es.

Adif colabora con el comercio justo. 3 nov. 2014. Nuevatribuna.es.

La Coordinadora Estatal de Comercio Justo ha organizado una campaña en colaboración con Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). Ésta tendrá lugar en las estaciones de tren de Almería, Gijón, Oviedo, Santander, Albacete Los Llanos, Valladolid Campo Grande, Valencia Nord, Valencia Joaquín Sorolla y Vitoria Gasteiz.

Con esta acción los viajeros que acudan a estas nueve estaciones de ferrocarril situadas en Andalucía, Asturias, Cantabria, Castilla y León, Comunidad Valenciana y País Vasco, entre los días 3 y el 9 de noviembre, podrán adquirir artículos de alimentación o artesanía provenientes del comercio justo. Podéis consultar el calendario y horario concreto en cada localidad aquí.

La campaña tendrá lugar en las estaciones de Almería, Gijón, Oviedo, Santander, Albacete Los Llanos, Valladolid Campo Grande, Valencia Nord, Valencia, Joaquín Sorolla y Vitoria Gasteiz, en el marco del Programa Estación Abierta. Habrán puestos informativos y comerciales atendidos por voluntarios y profesionales de las ONG’s Ayuda en Acción, Cáritas, Ecosol, Fundación Vicente Ferrer, La Tenda de Tot el Món, Oxfam Intermón, Petjades, PROCLADE y PROYDE, organizaciones de la Coordinadora Estatal de Comercio Justo.

En los stands los viajeros podrán comprar productos de alimentación, bisutería, complementos, papelería, cosmética e higiene y pequeños artículos de decoración elaborados por más de 125 organizaciones artesanas y campesinas de 34 países de América Latina, África y Asia.

El Comercio Justo contribuye a disminuir la pobreza y favorece el desarrollo de los pueblos.

Campaña 'Da un paso'. Comercio justo. 2014. Fairtrade.

Campaña ‘Da un paso’. Comercio justo. 2014. Fairtrade.

El Comercio Justo se diferencia del tradicional en que los trabajadores y trabajadoras cobran un salario digno, así como disfrutan de unas condiciones laborales adecuadas y seguras. Además, se garantiza que no haya explotación laboral infantil. También son artículos elaborados de manera ecológica, elaborados sin dañar el entorno natural en el que se producen.

Los productos de Comercio Justo se pueden adquirir en las más de 130 tiendas especializadas gestionadas por organizaciones de la Coordinadora Estatal de Comercio Justo (CECJ), así como en otros establecimientos minoristas, de hostelería y grandes superficies.

Este sector facturó 31,1 millones de euros durante 2013 en España, un 10% más que el año anterior. No obstante, pese a este aumento nuestro país es uno de los europeos donde menos comercio justo se consume todavía.

De los productos de comercio justo vendidos en España, tres de cada cuatro llevan el sello Fairtrade, la principal certificación a nivel mundial. La venta de los productos así acreditados aumentó un 6% el año pasado en nuestro país. Un avance que Álvaro Goicoechea, director de Fairtrade Ibérica considera “significativo” pero que significa también “que todavía queda mucho trabajo que hacer y camino por recorrer con los diversos agentes de la sociedad española”, comenta.

El pasado día 25 de septiembre la CECJ presentó el informe “El Comercio Justo en España 2013. Diagnósticos y alternativas en clave europea”. Una publicación elaborada por con la aportación de datos de venta de Fairtrade Ibérica.

Un ecologista en El Bierzo.

El Comercio Justo en España 2013 en cifras.

Evolución de las ventas de Comercio Justo 2000-2013 (en millones de euros). Nuevatribuna.es.

Evolución de las ventas de Comercio Justo 2000-2013 (en millones de euros). Nuevatribuna.es.

Gasto medio por habitante en productos de comercio justo en Europa. 2013. Nuevatribuna.es.

Gasto medio por habitante en productos de comercio justo en Europa. 2013. Nuevatribuna.es.

El Comercio Justo en España facturó 31 millones de euros en 2013, un 10% más que el año anterior. 05/10/14. Nuevatribuna.es.

Comercio justo y empoderamiento de los consumidores. 15/03/14. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

¿Qué es el comercio justo? 19/05/14. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

¿Qué es el Comercio Justo? 02/05/13. Youtube.com. Stempv.

La Oficina de Movilidad de Ponferrada facilita un registro para la recuperación de la bicicleta en caso de hurto

El registro de una bicicleta en la Oficina de la Movilidad resulta un trámite sencillo. Ponferrada,11 oct. 2010. Foto: Enrique López Manzano.

El registro de una bicicleta en la Oficina de la Movilidad resulta un trámite sencillo. Ponferrada,11 oct. 2010. Foto: Enrique López Manzano.

Las reivindicaciones planteadas inicialmente por ‘Un Ecologista en El Bierzo’, más tarde por Ecologistas en Acción y, finalmente, por la Asociación Cultural Ecobierzo, en pos de una movilidad  sostenible en Ponferrada, empiezan a conseguir algún pequeño resultado. Continúo siendo, el Pepito Grillo de la concejalía de Medio Ambiente en el ayuntamiento de Ponferrada, por mi insistencia con este asunto, pero ienso que  habrá valido la pena el esfuerzo si algo se consigue.

El servicio municipal de préstamo de bicicletas se inauguró en 2007. Hace dos años, siendo yo portavoz local de Ecologistas en Acción, inicié la inspección del sistema. Una responsabilidad con la que continué al año siguiente, después de mi dimisión en el colectivo anterior, como presidente de la Asociación Cultural Ecobierzo.

He de decir que los resultados de estas inspecciones fueron muy críticos, ofreciendo los pésimos resultados que ya todos conocemos, incluidos los partidos políticos, a los que se les informó.

El ex alcalde Carlos López Riesco presentando el servicio municipal de préstamo de bicicletas de Ponferrada. Julio, 2007. Bierzonatura.blogspot.com.

El ex alcalde Carlos López Riesco presentando el servicio municipal de préstamo de bicicletas de Ponferrada. Julio, 2007. Bierzonatura.com.

Luego, Ecobierzo presentó una solicitud  al Ayuntamiento exigiendo una inspección municipal del servicio (21/09/2010). Esta demanda continúa aún desatendida, casi dos meses después de su presentación. Sin embatrgo, el ninguneo municipal de las denuncias de Ecobierzo no conseguirá hacer desaparecer el quebranto que para el erario público representa la chapucería de ese servicio, cuyo coste -pese a su nula operatividad- valoro en un cuarto de millón de euros.

Por lo que parece, la parte más importante de  de esta financiación provendría del EREN, el Ente Regional de la Energía de Castilla y León, del cual Orlando de Redondo Álvarez es el Jefe de Área del Departamento de Ahorro y Eficiencia Energética, Sectores Residencial, Servicios y Terciario de la Junta de Castilla y León. Por su cargo no es de extrañar que fuera uno de los ponentes en el  “Taller Sumobis”, de reciente celebración en nuestra ciudad.

Ignoro la  responsabilidad que puede tener este señor en el mal funcionamiento del servicio de préstamo de bicicletas, pero atendiendo a que presumió allí de que la llegada del mismo a Ponferrada fue una apuesta personal suya creo que debería, por ética profesional, interesarse más por el mismo. Si así lo hiciera comprobaría cómo las quejas aquí vertidas están justificadas. Algunas de sus bancadas llegan a estar más de un mes fuera de servicio.

Dificultad para obtener datos presupuestarios sobre el servicio de alquiler de bicicletas.

Me está resultando muy complicado obtener los datos sobre el presupuesto de este servicio, sobre quiénes lo llevan y las condiciones del pliego del contrato. Y lamento que los partidos políticos en la oposición ponferradina, que conocen mi desvelo por este tema, no se hayan molestado en facilitarme estos datos (si es que están a su alcance), porque considero es también su responsabilidad mirar por el bolsillo del contribuyente.

En este sentido recordaré aquí que la copia de la instancia presentada por Ecobierzo ante la conejalía de Medio Ambiente también la hice llegar al MASS y al PSOE. De hecho, el MASS denunció en prensa el mal funcionamiento de este servicio, pero tampoco  fue más lejos. Y el Partido del Bierzo, que también lo ha denunciado, no tiene representación municipal.

Futuro del servicio de alquiler de bicicletas.

Campaña 'PonfeMOBI' del ayuntamiento de Ponferrada. 11 nov. 2010. Ponferrada.org.

Campaña ‘PonfeMOBI’ del ayuntamiento de Ponferrada. 11 nov. 2010. Ponferrada.org.

El servicio de alquiler de bicicletas tendrá que desarrollarse correctamente, más pronto que tarde. Adelanto que así será y que para ello necesitará, como mínimo, desdoblar el actual número de bancadas de préstamo. Resulta incomprensible que en la parte alta de la ciudad sólo exista una de ellas. Además, hecho a faltar alguna de ellas cerca del ascensor panorámico.

Con el tiempo, habría que plantearse un nuevo diseño para estas bancadas, que deberían contar con una cubierta que libre las bicicletas de mojarse cada vez que llueve. Esta protección alargaría la vida útil de los vehículos de dos ruedas, que no se estropearían tanto, y facilitaría su utilización por los usuarios en caso de mal tiempo.

Mirando al futuro tendríamos que plantearnos la existencia de parquines de bicicletas, convenientemente protegidos. Algo que no existe actualmente. A muchos ciclistas les resulta imposible o complicado subir a casa la bici, y sería bueno disponer de este servicio que ya se da en otras ciudades modernas.

Carriles bici y ‘zonas 30’.

La 0ficina de la Movilidad de Ponferrada pone en marcha una campaña de registro da las bcicletas. 11nov. 2010. Ponferrada.org.

La 0ficina de la Movilidad pone en marcha una campaña de registro da las bcicletas. 11 nov. 2010. Ponferrada.org.

La presión de Ecobierzo fue la que logró que el alcalde Carlos López Riesco diese la orden de pintar el primer carril bici en el centro de la ciudad. O tal vez fue el “ramalazo ciclista” que le cogió un día al saber que viajaría a Melbourne para promocionar su ciudad como sede del Campeonato Mundial de Ciclismo. O, quizás es que ya estaba harto de oírle decir a este servidor, y a alguno más en la prensa, que “no existía ni un solo metro de carril bici en el centro de esta ciudad”.

Así acaba el carril-bici en la calle Dos de Mayo al llegar a la avda. Pérez Colino. Ponferrada, 4 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Así acaba el carril-bici de la calle Dos de Mayo al llegar a la avda. Pérez Colino. Ponferrada, 4 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

La Asociación Cultural Ecobierzo apuesta por las “Zona 30”, calles con la velocidad limitada en las que puedan convivir automovilistas y ciclistas. Y aunque a los comerciantes les disguste al principio esta idea, es conocido por diversas experiencias llevadas a cabo en otras poblaciones (Terrassa, Burgos, Oviedo, etc.), que este tipo de urbanismo acaba por redundar en beneficio de todos: peatones, ciclistas, vecinos y hasta… comerciantes. Porque, y esto está demostrado, es donde la gente puede pasearse con tranquilidad que compra más. Por otro lado, el cambio aporta al ciudadano una mayor calidad de vida y a la ciudad una mejor estampa.

Ocurre que estas transformaciones urbanísticas suelen, al menos inicialmente, desgastar electoralmente a los partidos (aunque a la larga redunde en su beneficio también), y que por este motivo éstos suelen posponerlas indefinidamente. O en ocasiones las  instruyen al comienzo de la nueva legislatura.

Ya veremos qué es lo que cogitan nuestros santu santorums al respecto y lo que propondrán en sus programas electorales. En cualquier caso, apelo a los interesados/as a que estén atentos.

Registro de bicicletas.

Entrada a la Oficina de la Movilidad en el mercado de Abastos. 11 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Entrada a la Oficina de la Movilidad en el mercado de Abastos. 11 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Una nueva iniciativa municipal, encuadrada dentro del proyecto europeo “Sumobis”, que hace pocos días celebró unas conferencias muy interesantes en Ponferrada (a las que asistió menos gente de lo que merecían las ponencias presentadas), va a facilitar la vida de manera importante a los ciclistas. Es una iniciativa que incide en el tema de la sustracción de bicicletas, dificultándole la vida a los cacos.

Sabemos que las cosas no son fáciles en esta ciudad, en donde el vandalismo es la tónica del día y todavía queda gente que no tiene empacho en quedarse la bicicleta de préstamo en su casa como si fuera suya. Hasta que le pillan claro está. Pero la iniciativa de la nueva Oficina de Movilidad, de la que ya hablé en estas páginas, supone echar un buen capote a los ciclistas serios.

En efecto, la Oficina de la Movilidad del Ayuntamiento de Ponferrada (que es un proyecto Sumobis), ha abierto un registro de bicicletas con el fin de que sus propietarios puedan registrarlas. El registro es gratuito y permitirá a los propietarios y la Policía reconocer mejor su bici en caso de robo, introduciendo todos aquellos datos que se consideren necesarios para su identificación.

Para ello deberéis dirigiros a la Oficina de la Movilidad situada en el puesto 1 del Mercado de Abastos con vuestra bici y el DNI. El personal de la oficina creará una ficha informatizada con los datos necesarios (datos personales del usuario, número de bastidor, modelo y color de la bicicleta).

En teoría también deberían realizar una fotografía de la misma pero, por motivos que ignoro esto último, -aunque está previsto en el programa-, al menos conmigo no se hizo. Después, os facilitarán una pegatina indicando el código de identificación de la bicicleta, que se colocará en la barra de la misma.

Logo de la campaña 'Ponfe Mobi'. 11 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Logo de la campaña ‘Ponfe Mobi’. 11 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

En caso de robo, el propietario deberá dirigirse a la Policía Nacional para cursar la denuncia y después presentarla en la Oficina de la Movilidad. Así, cualquiera podrá acceder a los datos de la bici en cuestión (no los del usuario) y por tanto identificarla y dar aviso a través de la web en caso de localizarla. A continuación, la Oficina transmitirá la información a la Policía y al propietario.

Felicito por esta iniciativa a sus creadores y, cómo no, a nuestro Ayuntamiento y a su Concejalía de Medio Ambiente. Porque veo en ello algo muy positivo y que, tras el trazado del carril bici diseñado en la calle Dos de Mayo, da un paso más en la dirección de esa movilidad sostenible tan necesaria.

Un ecologista en El Bierzo.

Oficina de Movilidad: Calle Hornos s/n. Mercado de Abastos, Local 1. 24400 Ponferrada (León). Tel.: 987 40 55 00.

Información municipal sobre la Oficina de la Movilidad. Ponferrada.org.

Pepito Grillo. Fuente:1del3.com.

Pepito Grillo. Fuente:1del3.com.

Ecobierzo solicita mejoras en el servicio de préstamo de bicicletas municipal. 22/09/10. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

El Taller de conferencias ‘Sumobis’ expone diferentes experiencias sobre movilidad urbana sostenible. 29/10/10. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Ponferrada: los ciclistas reivindican ‘más carriles bici y menos zonas azules’. 11/10/10. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com. 

Bierzo Natura, Ecologistas en Acción y Plataforma Bierzo Aire limpio denuncian la inoperancia del servicio de préstamo municipal de bicicletas durante las Fiestas de La Encina. 18/09/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

El Taller de conferencias ‘Sumobis’ expone diferentes experiencias sobre movilidad urbana sostenible

Taller Sumobis. Algunos conferenciantes durante el turno de preguntas. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Taller Sumobis. Algunos conferenciantes durante el turno de preguntas. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Ayer, jueves 28, tuvo lugar en Ponferrada el “Taller de Conferencias Sumobis”, sobre planes de movilidad urbana sostenible, subvencionado por fondos FEDER del proyecto SUMOBIS (Interreg IVB SUDOE) y organizado por el ayuntamiento de Ponferrada.

La inscripción era gratuita, puesto que los gastos están subvencionados, aunque creo que los ayuntamientos han de colaborar económicamente. Un aspecto que no he podido todavía aclarar. En cuanto al lugar para la celebración del evento, no pudo estar mejor elegido: el Castillo de los Templarios.

El Taller de Conferencias ‘Sumobis’.

Logo. Sumobis. 2010.

Logo. Sumobis. 2010.

La ciudad de Ponferrada es socia de un proyecto europeo capitaneado por Toulouse (Francia), junto a otras cuatro otras ciudades comunitarias españolas -Burgos, Huelva, Oviedo- y una portuguesa, Lisboa. Considero que es un honor para Ponferrada, y también un logro, el haber sido aceptada dentro de esta parrilla privilegiada de ciudades participantes.

El taller está dirigido a técnicos municipales, universitarios y cualquiera interesado por la materia. Muchos de los presentes eran estudiantes de la Universidad de León, ya que el taller Sumobis contabiliza como un crédito de libre configuración para sus estudios. También asistió gente como Miguel, secretario de una compañía del taxi en Valladolid, preocupado por conocer mejor el tema de la movilidad sostenible. Y aunque se colocaron algunos carteles en la calle creo que no hubiese estado de más dar mayor proyección a la reunión informando a las asociaciones locales.

A lo largo de toda la jornada se sucedieron once conferencias, todas de alto nivel, dada la experiencia de los ponentes, personas muy vinculadas al tema, ya sea desde una perspectiva académica, técnica u institucional.

La concejalía de Medio Ambiente del Ayuntamiento fue la encargada de la organización y supo cuidar de todos los detalles. A destacar, la visita a la exposición “Templum Libri” ofrecida a todos los asistentes. Esta muestra, de npotable interés, nos fue brillantemente presentada por Francisco Javier García Buesos, el director de los Museos de Ponferrada.

Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS).

La movilidad urbana sostenible es hoy día uno de los principales objetivos en materia de transporte para todos los ayuntamientos. Y el de Ponferrada, a través de su técnico de Medio Ambiente, Francisco Jordá Benavente, no escapa a esta regla. Los objetivos del taller Sumobis son “introducir a los participantes en el contexto de una movilidad sostenible y ofrecerles información que les permita desarrollar estrategias y planes de transporte menos contaminantes”.

Contenido de las conferencias.

Logos de los patrocinadores del Taller Sumobis. Ponferrada, 2010.

Logos de los patrocinadores del Taller Sumobis. Ponferrada, 2010.

En las conferencias se abordó conceptos básicos de movilidad urbana sostenible; movilidad generada; planes de movilidad -tipos, redacción, implementación y evaluación-; rol del coche, de la bicicleta y del peatón, actores de la movilidad; reparto modal de la viabilidad; impacto social de las actuaciones en materia de movilidad; y la exposición de experiencias prácticas por parte de los ponentes.

Después de la presentación oficial intervino Fermín Rozas, técnico de la Fundación Iniciativas Locales de Salamanca y uno de los responsables de la realización del diagnóstico de movilidad urbana sostenible de Ponferrada, hará unos tres años. Rozas comentó detalles del estudio del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Ponferrada, un plan que precisa ser aprobado por el Pleno municipal para que se aplique.

Rozas señaló que la ciudad de Ponferrada ocupa espacialmente tanto territorio como León, en torno a unas 50 hectáreas, aunque sólo tenga la mitad de población. Comentó que “el transporte público no funciona mal en esta ciudad”, aunque cree que la información en las paradas debería mejorarse. Asimismo lamento la desaparición de la línea C9 del autobús circular. Otros aspectos que destacó en su intervención son la mención a la lejanía del Hospital Comarcal, la conveniencia de que el intercambiador fuese de doble sentido, la propuesta de creación de una red de carriles bici y “la necesidad de un consenso social” en la elaboración de los PMUS.

Jerónimo Jablonski, de la Oficina Verde de la Universidad de Salamanca, habló sobre la bicicleta y “el déficit de participación ciudadana a la hora de planificar políticas ciclistas”. “España está en el quinto lugar de la UE en cuanto a número de bicicletas, pero ocupa el último lugar si se consideran los kilómetros realizados por bicicleta”, precisó.

El representante de la Oficina Verde salmantina habló de “ciclabilidad”, como un nuevo concepto a incorporar a la movilidad sostenible referida a la bicicleta. También señaló que ésta, aunque en zonas peatonales pueda provocar algún conflicto con los peatones, puede compartir un mismo espacio si se actúa con cordura. Señaló que era importante incorporar algunas vías como carril bici en las ciudades, y que esto no requería grandes inversiones. “En Madrid –dijo- ya se ha elaborado un ‘Plano de vías ciclistas amables’, por donde los ciclistas pueden circular con tranquilidad”, y en Salamanca se está trabajando en ello. Asimismo comentó que la Universidad de León ha instalado un GPS en cada bicicleta del servicio de préstamo para ayudar a establecer una red ideal de itinerarios ciclistas.

Jablonski recalcó que existía todavía “poca transversabilidad” entre diferentes administraciones y reclamó “la necesidad de tener visiones globales”. Habló también de “Mobility Manegement”, la segmentación de los viajeros según su perfil sociológico, ya que según él “la movilidad en una ciudad es la suma de millones de decisiones”.

Bancada fuera de servicio cerca del Edificio de la Minería. Ponferrada, 17 sept. 2010. Ecobierzo.org. Foto: Enrique L. Manzano.

Bancada fuera de servicio cerca del Edificio de la Minería. Ponferrada, 17 sept. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Después de un receso, la siguiente conferencia corrió a cargo de Orlando Redondo, responsable del Ente Regional de la Energía de Castilla y León (EREN), que disertó sobre la situación energética en Castilla y León. Éste situó en un 5,41 % el crecimiento anual de la demanda de energía, entre 1997 y 2007. De hecho, los gráficos visualizan que en esa década los consumos de energía han casi doblado, tanto en gasto de gas natural, gasóleo o electricidad. Redondo afirmó que no han querido introducir en el cálculo los últimos años debido a que las cifras están demasiado influidas por la crisis económica.

“El transporte es el principal factor de consumo de energía en España”, afirmó. En 2006 se vendieron 1.513.000 vehículos en Castilla y León. Los cálculos arrojan cifras impresionantes: 144 millones de desplazamientos se realizarían cada día en Europa, lo que supone 504 millones de kilómetros recorridos. Calculando por lo bajo un gasto de 5 litros por kilómetro hablaríamos de más de 25 millones de litros quemados diariamente.

La bancada de la estación de autobuses ya lleva un mes fuera de servicio. Ponferrada, 18 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

La bancada de la estación de autobuses ya lleva un mes fuera de servicio. Ponferrada, 18 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Redondo aseveró que era necesario reducir este expendio y que la Junta tenía un plan para conseguirlo: promocionando la venta de vehículos de bajo consumo, la utilización de biodiesel y otras medidas adicionales. De hecho, existe un “Plan de Acción Nacional 2008-12”, en el que también se incorporan los PMUS. El responsable del EREN defendió las actuaciones de la Junta en el sector del transporte y la cuestión de ahorro y eficiencia energética, que –según declaró- han permitido importantes ahorros. A continuación informó sobre las medidas tomadas en diferentes ciudades de la Comunidad para facilitar una mejor movilidad urbana, que tan sólo en León habrían supuesto un ahorro de 2.159 millones de euros para la ciudad. Y en tono de reproche amable añadió que “a los ponferradinos les gusta mucho el coche”. Una observación que hace referencia a la costumbre capitalina de utilizar el coche para todo y sin necesidad.

También transmitió al respetable su experiencia en la redacción de PMUS e hizo referencia a su intervención personal para que Ponferrada dispusiera de un servicio de bicicletas de préstamo. A mí, el tono triunfalista ofrecido por el ponente me dejó claro su desconocimiento de la realidad en la que se encuentra actualmente este servicio, podríamos decir que en abandono casi total. Ayer mismo pude comprobar que seguían sin funcionar las bancadas de la estación de autobuses y de la plaza de Julio Lazúrtegui. ¡Y llevan así desde hace tres semanas! Para tan poca dedicación, hubiese sido mejor no hacer nada.

El portavoz de la Junta habló sobre el acierto de las Oficinas de la Movilidad y su papel para incorporar nuevas pautas en la movilidad ciudadana. Concluyó su intervención afirmando que la movilidad sostenible “precisa de medidas complejas y difíciles de cuantificar y que pasan por acuerdos con la ciudadanía en el momento de la diagnosis”.

Ciclistas subiendo el puente García Ojeda, casi invisibles a contraluz. Ponferrada, 25 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Ciclistas subiendo el puente García Ojeda, casi invisibles a contraluz. Ponferrada, 25 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Pilar Vega, geógrafa y miembro del Grupo de Estudios y Alternativas (GEA 21) de Madrid, conferenció sobre el impacto social de los PMUS, incidiendo en la necesidad de la participación ciudadana y que los proyectos no sean “diseñados” desde arriba. “Hasta ahora se trataba de buscarle soluciones al conductor, pero hay que cambiar la perspectiva y considerar también a los niños, los mayores o los discapacitados, devolviéndoles su protagonismo”.

Vega se refirió a diversos actores, a los que se tiene poco en cuenta a la hora de realizar los planes municipales de movilidad. Por ejemplo, a los niños hasta 9 años, que representan aproximadamente un 10% de las personas en desplazamiento. Asimismo, en España un 15 % de las personas padecen de discapacidad. “En el 2020 habrá 85 millones de europeos con discapacidad”, afirmó. Y en Madrid, -reseñó la ponente- los inmigrantes utilizan la bici para desplazarse a su trabajo, a veces a grandes distancias. Para Vega “son personas que tienen una movilidad diferente y que también tiene que ser respetada”.

También, -continuó- “si obligamos a un niño u adolescente a moverse siempre en coche, protegido por el adulto que le transporta, estamos convirtiéndole en dependiente”. Sería esta la situación de entre un 8% y un 20% de los niños. “Además, -concluyó- actuando de este modo les impedimos que caminen, con lo cual acentuamos su sedentarismo actual”.

Finalmente, Vega subrayó que además habría que considerar que un 18,71% de los actores de la movilidad no disponen de coche en propiedad.

'En Tarrasa muévete en bici'.

‘En Tarrasa muévete en bici’.

La técnica del ayuntamiento de Terrassa, Susi López, habló acerca de los proyectos valientes que han permitido convertir a su ciudad en un lugar mucho más agradable para vivir. En 2003, el Consistorio apostó por una ciudad compacta en el Plan de Ordenación Urbana Municipal (POUM). Procesos como la peatonalización del centro histórico de la ciudad, vistos inicialmente por los comerciantes como negativos para sus intereses, han acabado siendo aprobados por la gran mayoría.

Terrassa, con 213.000 habitantes, cuenta con una media de medio millón de desplazamientos diarios. Para López, pese a que “cada vez nos movemos más, más lejos y por sitios más diferentes”, la movilidad es algo “que se puede gestionar”. La política del municipio gira en ejercer una atracción hacia medios de transporte menos agresivos y contaminantes que el coche, como desplazarse a pie o coger la bicicleta o el bus. Para conseguirlo utilizan actuaciones simultáneas de “push=pull”, coercitivas por un lado y de atracción por el otro.

Han establecido numerosas “Zonas 30”, que limitan la velocidad y permiten la cohabitación del coche y la bici. En general, intentan reducir la circulación de los coches y limitar su velocidad. “La circulación excesiva de vehículos aporta problemas de congestión de la ciudad, ruido, accidentes, contaminación atmosférica y acentúa el cambio climático”, afirmó.

También habló de la intención de su ayuntamiento de propiciar la instalación de empresas no contaminantes ni ruidosas cerca de áreas residenciales para reducir el número de desplazamientos, asegurando que era algo compatible. Dado lo caro que resulta reorganizar urbanísticamente una calle para adaptarla a los ciclistas abogó por soluciones efectivas y baratas, reservándoles calles y estableciendo carriles separados de la circulación en las vías con gran tráfico.

López destacó que ahora, antes de construir una calle nueva, urbanismo consulta los requerimientos de movilidad. También han iniciado en la ciudad catalana campañas educativas entre los escolares en las que se les informa sobre movilidad sostenible, líneas de bus, como leer los horarios, sobre la integración tarifaria, etc.

José-Luis Lalana. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

José-Luis Lalana. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

La tarde continuó con la exposición de José Luis Lalana, profesor en la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Valladolid, que habló acerca de los Estudios de Movilidad Generada para poder planificar las actuaciones correctas.

Lalana señaló que, hasta el día de hoy, los estudios del tráfico partían de la certeza de que el incremento de la capacidad viaria era la solución a los problemas de circulación. Olvidaban, empero, analizar la demanda. “Cuantas más carreteras haya más coches circulan”, aseguró.

Para Lalana la solución se encuentra en la gestión de la demanda y en “hacer un uso eficiente de los recursos”. Lalana recordó como a lo largo del siglo XX ha ido cambiando paulatinamente el concepto de movilidad. “Antes se hablaba de tráfico”, dijo. “Es sólo a partir de los años 70 que empieza a hablarse de movilidad”.

“La movilidad habla de las personas y de los motivos que las mueven a desplazarse”, continuó. Después habló de diferentes términos que hoy se utilizan en el estudio de la movilidad, como desplazamiento, viaje o trayecto, estableciendo las diferencias semánticas que les separan. Otros aspectos a considerar, al tratar el tema de la movilidad, son las pautas temporales, los ciclos anuales, semanales o diarios, del transporte. O conceptos como los de intensidad del tráfico, hora punta u hora valle.

En diciembre del año pasado se aprobó “La Estrategia Española de la Movilidad”, y Cataluña es la única comunidad que dispone actualmente de una Ley de Movilidad, creada en 2003 y convertida en decreto en 2006 (Decreto 344/2006 de 19 de septiembre, de Regulación de los Estudios de Movilidad Generada).

Hoy los estudios de movilidad generada se basan en un análisis del transporte a partir de un modelo en cuatro etapas (Chicago): 1) Generación (cuántos desplazamientos va a generar una actividad concreta); 2) Distribución (de dónde y adónde se quiere ir); 3) Reparto modal: (qué combinaciones de transporte son las más adecuadas); 4) Asignación (por donde se harán estos desplazamientos).

Como dato curioso de su disertación reseñar que las provincias de Zamora, Orense, Asturias, Madrid y Gerona tienen, en proporción a su número de habitantes, menos coches debido a la existencia de una población más envejecida.

Luis Santos y Ganges. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Luis Santos y Ganges. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Luis Santos y Ganges, arquitecto y también profesor en la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Valladolid, especializado en ordenación del territorio, disertó sobre de los diferentes tipos de PMUS en España y acerca de sus competencias legales e implementación. Asimismo destacó la insuficiencia normativa en materia de movilidad, tanto en el marco estatal, como autonómico y municipal. En concreto, actualmente sólo existirían seis leyes estatales y cuatro autonómicas.

Así, la Ley 34/2007 de 15 de diciembre, de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera, dice que en los planes de mejora de la calidad del aire se integrará el PMU (art.16 2ª). Y el borrador del Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marítimo (2009), es un paso más adelante.

“En el ámbito autonómico de Castilla y León carecemos de Ley de Movilidad, aunque sí tenemos leyes sobre el transporte y también otras que hablan sobre planes urbanos. En cuanto al ámbito municipal, las ordenanzas ya regulan la movilidad sostenible”, declaró.

El profesor universitario mencionó también un aspecto anecdótico, como que ciertos policías urbanos madrileños se han convertido ahora en “agentes de la movilidad”. E hizo referencia a la escasez de técnicos capacitados para evaluar los efectos que sobre la movilidad pueden producir la instalación de determinados comercios, servicios o acontecimientos. También mencionó las “barreras políticas” existentes en muchos ayuntamientos, “que niegan la participación ciudadana a la hora de planificar un modelo de movilidad o ciudad”. Y alertó sobre modas como la peatonalización, que –según el ponente- han de contar con los estudios pertinentes previos.

Refiriéndose a los PMUS señaló que había de dos tipos, los reglados y los voluntaristas o que funcionan con subvenciones. “En Cataluña, -comentó- todos los planes son reglados y presupuestados”.

Citando a Valladolid, criticó que su alcalde esté en contra de los coches sostenibles porque la provincia cuenta con fábricas que producen otro tipo de vehículos. Asimismo, advirtió que ciertas lagunas en las ordenanzas municipales pueden propiciar situaciones curiosas y sorprendentes. Por ejemplo, en Burgos no existe una ordenanza que regule el aparcamiento en el centro histórico. Una circunstancia que permite la sorprendente situación de que un vehículo mal aparcado en esta zona no pueda ser multado.

Christophe Doucet. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Christophe Doucet. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

El francés Christophe Doucet, urbanista y representante del Sindicato Mixto de los Transportes en Común de la Aglomeración de Toulouse, habló sobre “Tisséo”, una experiencia piloto sobre la organización del transporte colectivo hacia las zonas fabriles, puesto que en la cercanía de la capital del Languedoc se encuentran instaladas empresas muy importantes. Algunas, como Airbus, con hasta 30.000 empleados. El trabajo desarrollado, muy meticuloso y preciso, está alcanzando grandes logros en movilidad sostenible gracias a un sistema de incentivos para quienes participan en él y a la colaboración de las empresas en los gastos del transporte obrero.

La experiencia francesa, que viene desarrollándose desde hace diez años, cuenta con un fuerte apoyo institucional y afecta a un millón de personas aproximadamente, en 118 municipios. Sólo actúan en seis ámbitos o medidas (agencias de información ciudadana, actuación en las empresas, bus promocional, alquiler de bicis, coche compartido, participación en ferias, sensibilización, etc.) y cuentan con cuatro trabajadores.

Los planes con empresas buscan alcanzar cuatro objetivos: 1) Disminuir el número de desplazamientos particulares. 2) Que las empresas también contribuyan a mejorar la calidad de vida de sus obreros. 3) Utilizar racionalmente la energía. 4) Reducir la producción de CO2.

Centro de control de Sumobis. Fuente: Sumobis.

Centro de control de Sumobis. Fuente: Sumobis.

“Actualmente hay 75 peticiones empresariales atendidas, que afectan hasta 140.000 empleados. A lo que habría que sumar 20 convenios más, que afectarían a otros 60.000 trabajadores. Uno de los planes, referido a los hospitales, afecta a 15.000 empleados de la sanidad”, informó el conferenciante.

Las empresas colaboran porque obtienen beneficios. En primer lugar, la gente es más puntual porque tienen menos problemas de atascos circulatorios; en segundo lugar porque evitan tener que disponer de párquines inmensos, que requieren enormes superficies para su construcción; en tercer lugar, evitan gastos relacionados con la accidentabilidad de sus empleados en su desplazamiento cotidiano hasta la empresa; y en cuarto lugar, porque cada vez son más conscientes de la necesidad de respetar el medio ambiente.

Tesséo subvenciona los planes de movilidad “con un 75% del coste al realizarse la implantación, y el resto al cabo de un año”, cuando se comprueba que la empresa está cumpliendo lo pactado.

Actualmente, “hay muchas empresas que cubren hasta un 50% del gasto de desplazamiento de los trabajadores que participan en estos planes”, apostilló. “Incluso, -continúó- las hay que no autorizan a sus trabajadores a acudir a su puesto en coche particular, continuó. “Sin embargo, es cierto que a algunos trabajadores les cuesta cambiar su sistema de transporte personal”, acabó.

Francisco Gonçalves. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Francisco Gonçalves. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

El portugués Francisco Gonçalves, socio de la empresa municipal Lisboa E-Nova, dependiente de la Agencia Municipal de la Energia y el Medio Ambiente. Se trata de una asociación privada y sin ánimo de lucro que engloba 26 socios, dispuestos a contribuir para disminuir la fuerte contaminación del aire que sufre la capital portuguesa.

Gonçalves expuso su experiencia personal en la implantación del PMUS lisboeta en edificios públicos de la capital, como Campo Grande. Se trata de una sede municipal en la que trabajan cerca de 2.000 personas cada día. Algunos empleados, -han podido constatar- , trabajan incluso a más de cien kilómetros de distancia. Entre las alternativas para gestionar una movilidad más sostenible mencionó la propuesta de que algunos trabajadores pudieran realizar su trabajo desde sus propios domicilios (teletrabajo). “Cada quince días se reúne el ‘Focus Grup Voluntarios’, que analiza los problemas de movilidad que puedan presentarse. También se está evaluando celebrar ciertas reuniones mediante el sistema de videoconferencia”, dijo. Asimismo, se facilita información en la Intranet empresarial acerca de los horarios de los buses de empresa y sobre cualquier incidencia que pueda producirse. También en los paneles exteriores. Finalmente, a los que participan en el programa se les aporta incentivos.

Fernando Ciudad. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Fernando Ciudad. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Fernando Ciudad, economista y miembro de la Asociación Plan Estratégico Ciudad de Burgos (APEBU), explicó su experiencia personal en aquella ciudad y nos habló acerca de los PMUS en diferentes países europeos y la metodología de evaluación de estos, uno de los aspectos más difíciles de valorar con exactitud.

“Actualmente hay unos 180 PMUS realizados en toda España”, dijo. No son obligatorios, salvo en Cataluña, y plantean horizontes temporales dispares, que se sitúan entre dos y ocho años de duración. En Reino Unido, el horizonte temporal es de cinco años, de diez en Francia y de otro tantos años en Italia. Según Ciudad, la Ley de Economía Sostenible española es la que aportaría una primera definición legal del PMUS.

Entre los problemas que presentan los PMUS, Ciudad cita entre otros los siguientes: no se consulta a la gente, se copian modelos inadecuados, se imponen modas, falta metodología de evaluación y se otorgan subvenciones a planes que no la incluyen.

En el caso de Burgos, la ciudad se habría beneficiado de un proyecto de seis millones de euros, 95% de ellos subvencionados por la Comunidad Europea: el “Civitas Caravel”. El proyecto, de una duración de cuatro años (2005-2009) se inició con un primer punto de alquiler de bicicletas. Hoy cuenta con 16 bancales, y “se ha notado un incremento de la utilización de la bicicleta”. De hecho, este incremento es notable, aunque sobre todo debido a las medidas adoptadas para la reducción del paso de coches, que incluye la restricción de accesos al centro histórico.

“Los ciclistas se multiplicaron por cuatro, el transporte público aumentó un 8%, y hay una mejor percepción de la accesibilidad al transporte público”, defiende. Actualmente hay 140 bicicletas/hora circulando por los carriles bici y 124 de media se pueden contabilizar aparcadas en la ciudad. “Burgos cuenta con 7.700 usuarios del sistema de préstamo de bicicletas”, aseguró.

La ciudad de Burgos, que participó en el proyecto europeo “Civitas Caravel” con ciudades como Génova, Burgos, Cracovia y Stuttgart, ha recibido varios premios de movilidad sostenible.

Mª Luisa Valderrama. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Mª Luisa Valderrama. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Para acabar intervino María Luisa Valderrama, geógrafa y subinspectora de la Policía Local del Ayuntamiento de Oviedo, que expuso los planes de movilidad para esta ciudad.

Oviedo cuenta actualmente con 230.000 habitantes, entre funcionarios, universitarios, comerciantes y otros, repartidos sobre una superficie de 184 km2. Tiene hasta tres campus universitarios y cuenta con la proyección internacional que le supone ser la sede de los “Premios Príncipe de Asturias”.

Hace veinte años que Oviedo comenzó su proceso de hacer su ciudad más sostenible y amigable. Hasta los años ochenta todavía era posible llegar al pie de la catedral en coche. Hoy, Oviedo “es un paraíso peatonal, y una de cada seis calles ha sido transformada para el disfrute del peatón. Se copió el modelo de Burdeos, -afirmó-, ganando espacio para el peatón, y hoy hay 169 calles que son exclusivamente peatonales”. De estas, muchas se sitúan en barrios no centralizados.

El 9 de diciembre de 1991 entró en vigor el Plan de Protección del Centro, no sin general conflictos importantes, ya que fue un modelo pionero que después se exportaría a ciudades como Bilbao, Sevilla, Santander y Granada. “Ahora, 52 residentes tienen derecho de acceso a una zona por la que pasaban diariamente hasta 10.000 vehículos”, dijo.

El control de la zona se realiza mediante la existencia de cámaras que captan las matrículas autorizadas. Todas las calles son de sentido único y los comerciales que precisan ofrecer un servicio pueden darse de alta a través de una página web que les autoriza. En zonas peatonales la duración del aparcamiento no puede superar los veinte minutos y los residentes tienen asignados puntos de entrada específicos próximos a su zona.

Existe también un “Plan Oviedo 30”, aprobado el 6 de mayo del presente, cuya finalidad es promocionar el uso de la bicicleta por el centro. La entrada a estas zonas está debidamente señalizada, horizontal y verticalmente, y se han instalado cojines berlineses para recordar al automovilista su obligación de limitar la velocidad. “En cuanto a la posible existencia de carriles bici-bus compartidos no somos partidarios, porque los ciclistas se sienten inseguros en ellos y los conductores del bus se impacientan al no poder cumplir con sus horarios de transporte”, concluyó.

Las conferencias terminaron con un turno de preguntas a los ponentes en el que participaron algunos de los asistentes. Ecobierzo preguntó acerca de la fecha de aprobación del PMUS en Ponferrada, sin poder obtener una respuesta clara.

López Riesco en la inauguración de la Oficina de la Movilidad a la cual no se invitó a Ecobierzo,  pese a ser su blog el único que trata específicam estos temas. Ponferrada. 2010.

López Riesco en la inauguración de la Oficina de la Movilidad a la cual no se invitó a Ecobierzo, pese a ser la única entidad local que trata específicamente de estos temas. Ponferrada. 1 jul. 2010.

Entre los comentarios recogidos durante el debate citaré algunos que me parecen más interesantes.

“La movilidad no es hidrodinámica. No se resuelve ampliando el diámetro de la tubería al doble. No es así. Lo que hay que buscar es hacerlo mejor”.

“En Cataluña la ley establece que los costes externos de una promoción urbanística estén incorporados, por ley, en la construcción. Incluso, una parte del coste del transporte público, durante diez años, correrá a cargo de la promotora”.

“Hay un PMUS en Burgos fechado del año 2005, pero no te lo dan”.

“En Toulouse se ha procedido a ensanchar los carriles bus-bici hasta cuatro metros para ofrecer más seguridad al ciclista”.

“En Londres hay calles enteras por las que sólo circulan taxis, bicis y peatones; lo otro, compartir, es peligroso”.

“Compatibilizar la bici con otros medios, incluso con el bus o el peatón, no es tarea fácil”; es un reto”.

El Plan Sumobis.

Cartel Sumobis. Ponferrada, 28 oct. 2010.

Cartel Sumobis. Ponferrada, 28 oct. 2010.

Los proyectos llevados a cabo en el marco del grupo de tareas de SUMOBIS están directamente vinculados a las acciones previstas que se muestran a continuación:

• Desarrollo de aplicaciones informáticas o evoluciones de softwares ya existentes, referentes al uso del “Coche Compartido” (Toulouse, Burgos, Oviedo, Huelva).

• Implementación de Plataformas Web y “Calculadores de Itinerarios“, con el fin de mejorar la información al viajero (Toulouse, Ponferrada, Huelva y Burgos).

• Puesta en marcha de sistemas de alquiler de bicicletas (Toulouse, Oviedo, Ponferrada y Burgos).

• Estudio y elaboración de amplia documentación relativa a los modos de transporte sostenibles desarrollados en el marco de este grupo de tareas.

• Diseño y desarrollo de una “Plataforma Colaborativa de Gestión y Seguimiento de los Planes de Movilidad de Empresas” (Toulouse).

“Planes de Movilidad de Empresas” se realizan también en Oviedo y Burgos, donde también se desarrollan “Planes de Desplazamiento de las Universidades“.

• Gracias a la implementación de todos estos proyectos mencionados, se pretenden lograr como objetivos importantes los siguientes:

• Aumento significativo del número de desplazamientos realizados en coche compartido, “Carsharing“, taxi turístico y/o bicicleta.

• Desarrollo del número de Planes de Movilidad de Empresas iniciados en las ciudades que trabajan en este tema.

• Mejora de la información de los habitantes respecto a los modos de transporte sostenibles para realizar sus desplazamientos.

Los resultados obtenidos se integran en las actividades de evaluación previstas por los socios del proyecto.

Un ecologista en El Bierzo.

Aquellos interesados pueden encontrar más información sobre la última de las reuniones celebrada en Lisboa aquí.

En cuanto a aquellos que estén interesados en mantenerse informados de las novedades que se sucedan dentro del marco del proyecto SUMOBIS, es posible solicitarlo dejando el nombre y dirección de email en el enlace con Sumobis (este enlace da ahora a una página de publicidad).

El Ayuntamiento de Ponferrada tiene también la intención de subir las conferencias grabadas a You Tube, algo que podría suceder en pocos días.

Los ayuntamientos de Ponferrada, Toulouse, Burgos, Lisboa, Huelva y Oviedo, pondrán en marcha una Oficina de la Movilidad. 23/06/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Ponferrada: tercera y última reunión de la Agenda Local 21 sobre “movilidad urbana sostenible”. 11/06/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Ponferrada: Amnistía Internacional celebra la VIII Jornada Mundial ‘Ciudades por la Vida’ contra la pena de muerte

El año pasado 2.300 personas fueron ejecutadas y 8.864 sufrieron condena a muerte. En 58 países se sigue aplicando esta pena. China, Irán, Arabia Saudí, Estados Unidos y Paquistán se encuentran entre los máximos ejecutores. Hagamos de la pena de muerte una pena en vía de extinción”. Amnesty International.

Noto una nueva energía ciudadana en Ponferrada, fruto al vez de las nuevas y diversificadas manifestaciones sociales que últimamente se organizan cada día. La ciudad ha vivido recientemente una cascada de protestas centradas en la crítica a la desastrosa gestión de los residuos, y hoy estaba anunciado un acto que, en cierto modo, echaba en falta. Un evento organizado por Amnistía Internacional (AI) que completa su ya tradicional presencia en las ‘Jornadas de Solidaridad y Cooperación Internacional-, a celebrar nuevamente dentro de pocos días.

Este lunes la sección berciana del grupo pro derechos humanos organizó un acto nocturno en la plaza Mayor en el que se recogieron numerosas firmas contra la pena de muerte. Entre los asistentes había muchos ediles socialistas. Y en la pared del ayuntamiento la organización se proyectó algunas imágenes simbólicas. Lucida, la responsable del grupo local, me explicó que este evento viene organizándose desde hace años en diferentes ciudades del mundo.

Unas velas colocadas al lado de una gran pancarta de la organización me hicieron pensar en esas vidas extinguidas de manera tan brusca. Y también reflexionar sobre  mi posible reacción ante la muerte cruel de alguno de mis seres queridos.

Antes era más agresivo, pero constato que el paso de los años me ha cambiado. Quizá porque he aprendido que la violencia sólo genera más violencia. Por otra parte, se ha podido comprobar que la pena capital como castigo no suele reducir sensiblemente este grave delito criminal.

Es cierto que a veces se dan asesinatos extremadamente crueles. Pero, aún así, yo creo que pocos seríamos los que tendríamos el coraje de acabar fríamente con la vida de otra persona, aunque sea un abyecto criminal. En cualquier caso, yo no puedo imaginarme haciendo algo así. Y lo que yo no soy capaz de hacer yo mismo no me parece ético pedírselo a otro.

Después, también están esos casos lamentables, no infrecuentes, en los que al cabo de muchos años se descubre que se ha ajusticiado a una persona que era inocente. En estas situaciones la pena de muerte se vuelve más aborrecible todavía.

La pena de muerte tiende a desaparecer en las sociedades más avanzadas. Esto es una realidad irrefutable. Y llegará un día, tal vez aún lejano, en que esta forma social de tomarse la justicia por la mano será vista como una auténtica aberración.

Más de mil ciudades se suman a la Jornada Mundial. 

La Jornada MundialCiudades por la vida” es una iniciativa de la Comunidad de Sant’Egidio. Cuenta con el apoyo de la Coalición Mundial contra la Pena de Muerte a la que pertenece Amnistía Internacional junto y otras 60 organizaciones (colegios de abogados, sindicatos y autoridades locales y regionales).

Con motivo de su celebración, varios días activistas han salido a la calle los últimos días para iluminar ayuntamientos u otros edificios representativos en 26 ciudades españolas, entre ellas Madrid, Barcelona, A Coruña o Sevilla. España se ha unido así a una iniciativa internacional que agrupa a más de mil ciudades de todo el mundo: la República Democrática del Congo iluminará la Catedral de Bukavu; Italia iluminará el Coliseo en Roma; Bruselas, el Atomium; y Quito, la Campana de la Paz; entre otras muchas iniciativas.

La Jornada mundial se celebra tras la aprobación por la Asamblea General de las Naciones Unidas de dos resoluciones pidiendo una Moratoria Universal de la Pena de Muerte. Una decisión que suponen un importante paso hacia la definitiva abolición de la pena capital en todo el mundo.

106 países votaron a favor de la última resolución, en diciembre de 2008, lo que confirma una tendencia positiva hacia la desaparición de este castigo. En la resolución se insta a los estados a que suspendan las ejecuciones, restrinjan progresivamente el uso de esta pena cruel y reduzcan el número de los delitos punibles con ella.

También, en diciembre de 2008,  la ‘Comisión por los Derechos Humanos de la Unión Africana’ aprobó una resolución llamando a los estados africanos a observar una moratoria de la pena de muerte.

Más de 90. 000 firmas para acabar con las ejecuciones de menores.

La ‘Convención de los Derechos del Niño’ establece que “no se impondrá la pena capital ni la de condena perpetua sin posibilidad de excarcelación por delitos cometidos por menores de 18 años”. Sin embargo, un reducido grupo de países sigue ejecutando a menores. Irán lo hizo en al menos ocho ocasiones en 2007 (la misma cifra que en 2008), mientras que en lo que llevamos de año ya ha ejecutado a tres más. Y otros 140 están condenados a muerte.

En 2007 Arabia Saudí ejecutó dos menores, y este año ya lleva ajusticiados al menos otros dos más. Y se teme por la vida de al menos otros ocho menores más.

 Adil Muhammad Saif al-Ma’amari fue ejecutado en Yemen, en febrero de 2007, cuando tenía 16 años, tras confesar (presuntamente bajo tortura) el asesinato de un familiar durante una discusión.

En Sudán cuatro personas de 17 años se encuentran en proceso judicial por su supuesta participación en los atentados de Jartum de mayo de 2008. Al menos dos menores de 16 y 17 años ya han sido condenados a muerte.

El pasado 20 de noviembre, coincidiendo con ‘Día Internacional de los Derechos de la Infancia’ y la celebración del vigésimo aniversario de la Convención sobre los Derechos del Niño, la ‘Coalición Mundial contra la Pena de Muerte’ (de la que Amnistía Internacional y la Comunidad Sant’Egidio forman parte), entregó más de 90.000 firmas a los gobiernos de Irán, Yemen, Arabia Saudí y Sudán, solicitandoles que abandonen las ejecuciones de menores.

Tendencia actual en la pena de muerte.

El camino hacia la abolición de la pena de muerte a escala mundial parece imparable. En 1948, cuando se adoptó la ‘Declaración Universal de Derechos Humanos’ sólo ocho países habían abolido la pena capital. Pero en 2009, tras la adhesión de Burundi y Togo a la lista de países abolicionistas, ya eran 95. Y a éstos se les añaden otros 9 que han suprimido la pena capital para delitos comunes, más otros 35 países que no la practican. En total, son 139 estados abolicionistas frente a los 58 que mantienen este castigo.

Sin embargo, no podemos cerrar los ojos ante el hecho de que abundan los países que continúan matando. Estados Unidos ya ha ejecutado a 45 personas  este año (frente a las 37 ejecuciones llevadas a cabo en 2008). Y las ejecuciones también han aumentado en Iraq, donde se han documentado en los primeros nueves meses de este año, al menos 49 ejecuciones (quince más que en todo 2008).

Países como Japón y Estados Unidos continúan ejecutando a personas con enfermedad mental, y en el estado de Aceh, en Indonesia, se han reinstaurado este año las lapidaciones.

Jornada Mundial ‘Ciudades por la Vida’.

El 30 de noviembre se celebra a nivel mundial el aniversario de la primera abolición de la pena de muerte en el mundo, que ocurrió en el Gran Ducado de Toscana en 1786. Aunque no fue hasta el año 2002 que se convocó la primera Jornada mundial ‘Ciudades por la Vida – Ciudades contra la Pena de Muerte’.

Las cerca de 80 ciudades que participaron aquel año hoy son más de mil en los cinco continentes, entre ellas 55 grandes capitales. En España, las ciudades que han respondido a la convocatoria de este año son: León, A Coruña, Badalona, Barcelona, Bilbao, Albacete, Alcalá de Henares, Badajoz, Burgos, Carreño, Guadalajara, Huesca, La Gomera, La Palma, Madrid, Málaga, Menorca, Oviedo, Ponferrada, Sada, Salamanca, San Martín, Santa Lucía de Tirajuana, Sevilla, Vegadeo y Villena.

Un ecologista en El Bierzo.

Más de 25 ciudades españolas gritan NO a la pena de muerte. 26/11/09. Amnesty.org. Pdf.

Amnistía Internacional pide el fin de las ejecuciones de menores. 09/10/09. Amnesty.org.

Detener la ejecución de los presos con enfermedades mentales. 10/09/09. Amnesty.org.

Pena de muerte: ¿una pena en vías de extinción? 10/10/09. Amnesty.org.

Espacio web de Amnistía Internacional sobre Pena de Muerte. Amnesty.org.

Ejecuciones precipitadas que evidencian el carácter injusto de los juicios de Xinjiang. 10/11/09. Amnesty.org.

Una mujer corre riesgo inminente de lapidación, tras el ahorcamiento de su esposo. 05/11/09. Amnesty.org.

Ayúdanos a parar la matanza de Texas. 29/06/09. Amnesty.org.

Centro de Documentación de Amnistía Internacional. Amnesty.org.

Gabinete de prensa de la Sección Española de Amnistía Internacional. Telf: 91 310 12 77.