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Adif colabora con el Comercio Justo en sus estaciones ferroviarias

Adif colabora con el comercio justo. 3 nov. 2014. Nuevatribuna.es.

Adif colabora con el comercio justo. 3 nov. 2014. Nuevatribuna.es.

La Coordinadora Estatal de Comercio Justo ha organizado una campaña en colaboración con Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). Ésta tendrá lugar en las estaciones de tren de Almería, Gijón, Oviedo, Santander, Albacete Los Llanos, Valladolid Campo Grande, Valencia Nord, Valencia Joaquín Sorolla y Vitoria Gasteiz.

Con esta acción los viajeros que acudan a estas nueve estaciones de ferrocarril situadas en Andalucía, Asturias, Cantabria, Castilla y León, Comunidad Valenciana y País Vasco, entre los días 3 y el 9 de noviembre, podrán adquirir artículos de alimentación o artesanía provenientes del comercio justo. Podéis consultar el calendario y horario concreto en cada localidad aquí.

La campaña tendrá lugar en las estaciones de Almería, Gijón, Oviedo, Santander, Albacete Los Llanos, Valladolid Campo Grande, Valencia Nord, Valencia, Joaquín Sorolla y Vitoria Gasteiz, en el marco del Programa Estación Abierta. Habrán puestos informativos y comerciales atendidos por voluntarios y profesionales de las ONG’s Ayuda en Acción, Cáritas, Ecosol, Fundación Vicente Ferrer, La Tenda de Tot el Món, Oxfam Intermón, Petjades, PROCLADE y PROYDE, organizaciones de la Coordinadora Estatal de Comercio Justo.

En los stands los viajeros podrán comprar productos de alimentación, bisutería, complementos, papelería, cosmética e higiene y pequeños artículos de decoración elaborados por más de 125 organizaciones artesanas y campesinas de 34 países de América Latina, África y Asia.

El Comercio Justo contribuye a disminuir la pobreza y favorece el desarrollo de los pueblos.

Campaña 'Da un paso'. Comercio justo. 2014. Fairtrade.

Campaña ‘Da un paso’. Comercio justo. 2014. Fairtrade.

El Comercio Justo se diferencia del tradicional en que los trabajadores y trabajadoras cobran un salario digno, así como disfrutan de unas condiciones laborales adecuadas y seguras. Además, se garantiza que no haya explotación laboral infantil. También son artículos elaborados de manera ecológica, elaborados sin dañar el entorno natural en el que se producen.

Los productos de Comercio Justo se pueden adquirir en las más de 130 tiendas especializadas gestionadas por organizaciones de la Coordinadora Estatal de Comercio Justo (CECJ), así como en otros establecimientos minoristas, de hostelería y grandes superficies.

Este sector facturó 31,1 millones de euros durante 2013 en España, un 10% más que el año anterior. No obstante, pese a este aumento nuestro país es uno de los europeos donde menos comercio justo se consume todavía.

De los productos de comercio justo vendidos en España, tres de cada cuatro llevan el sello Fairtrade, la principal certificación a nivel mundial. La venta de los productos así acreditados aumentó un 6% el año pasado en nuestro país. Un avance que Álvaro Goicoechea, director de Fairtrade Ibérica considera “significativo” pero que significa también “que todavía queda mucho trabajo que hacer y camino por recorrer con los diversos agentes de la sociedad española”, comenta.

El pasado día 25 de septiembre la CECJ presentó el informe “El Comercio Justo en España 2013. Diagnósticos y alternativas en clave europea”. Una publicación elaborada por con la aportación de datos de venta de Fairtrade Ibérica.

Un ecologista en El Bierzo.

El Comercio Justo en España 2013 en cifras.

Evolución de las ventas de Comercio Justo 2000-2013 (en millones de euros). Nuevatribuna.es.

Evolución de las ventas de Comercio Justo 2000-2013 (en millones de euros). Nuevatribuna.es.

Gasto medio por habitante en productos de comercio justo en Europa. 2013. Nuevatribuna.es.

Gasto medio por habitante en productos de comercio justo en Europa. 2013. Nuevatribuna.es.

El Comercio Justo en España facturó 31 millones de euros en 2013, un 10% más que el año anterior. 05/10/14. Nuevatribuna.es.

Comercio justo y empoderamiento de los consumidores. 15/03/14. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

¿Qué es el comercio justo? 19/05/14. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

¿Qué es el Comercio Justo? 02/05/13. Youtube.com. Stempv.

¿Qué es lo que inquieta al Club Bilderberg en el año 2014?

Portada libro. Club Bilderberg. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Portada libro. Club Bilderberg. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Explicar con detalle aquello que se habló en la reunión del Club Bilderberg, celebrada en Copenhague (Dinamarca) los día 31 de mayo y 1 de junio de este año, resulta tarea complicada, por no decir que casi imposible. Conocer los planes de los poderosos del mundo, de quienes se dice que influyen en la elección de presidentes nacionales o el destino del mundo, no puede ir más allá de meras suposiciones dado el secretismo en el que se mueven.

Sin embargo, desde el año pasado esto resulta algo más fácil, al disponer la organización de una página web y comunicar en ella quiénes son los participantes en el encuentro que celebra anualmente desde hace sesenta y dos años. Esto, unido al profundo conocimiento que tienen algunas personas sobre los miembros que conforman la organización y su historial, es lo que permite a éstas aventurar algunas suposiciones con alguna probabilidad de acierto.

La reina Sofia. Cristinamartinjimenez.

La reina Sofia. Fuente: Cristinamartinjimenez

En este artículo facilito aportaciones, en este sentido, de hasta tres personas diferentes que opinan sobre los contenidos que pudieron hablarse allí. Una cuestión podría haber sido la abdicación del rey Juan Carlos I de España en favor de su hijo. A este asunto ya le dediqué hoy otro artículo en este blog, así que intentaré no repetirme. Sólo citaré brevemente a la periodista española Cristina Martín Jiménez, autora del libro ‘Perdidos. Los planes secretos del Club Bilderberg’, para quien “la abdicación del rey es una decisión consensuada de Bilderberg”. Además, Martín opina que “todas las monarquías están haciendo el trasvase generacional” y que “trabajan por consenso y han decidido que era el momento en que tenían que efectuarlo”. Según la analista los asistentes habrían sugerido a la reina Sofía la necesidad de acometer una segunda transición política y pasado el encargo de que el futuro Felipe VI traiga al país la monarquía federal.

En este sentido, y según la información que he podido recopilar al respecto, algunos de los jefes de estado presentes en los debates de Copenhague habrían destacado el caso de Bélgica: una monarquía constitucional en un estado federal, que ha conseguido hasta el momento que el país no se rompa. Lo que a mí, que he estado varias veces allí, me parece ya un gran portento.

Otro tema que sin duda fue tratado en la reunión fue el del nuevo mapa de fuerzas en Europa surgido de las elecciones del domingo 25 de mayo. En este sentido no dudo que el ministro de Exteriores español, García-Margallo, haya tenido que explicarse sobre ‘Podemos’, el nuevo partido que acaba de emerger con fuerza en España. Más de uno de los presentes habrá querido saber, de primera mano, cómo es posible que un partido que se presenta por primera vez a las europeas ha conseguido un millón y cuarto de votos, cuando programa propone nacionalizar sectores claves como el de las telecomunicaciones, la energía, la alimentación, el transporte, la sanidad o el Ibex 35.

García-Margallo en el Parlamento Europeo. ELconfidencialdigital.com

García-Margallo en el Parlamento Europeo. ELconfidencialdigital.com

La reina Sofía, el ministro García Margallo (que acudió acompañado de Mercedes Millán Rajoy, diplomática española y sobrina del presidente), el director general de La Caixa, Juan María Nin, y el presidente del grupo Prisa, Juan Luis Cebrián, fueron la representación española en Copenhague. Pero también asistieron numerosos financieros, así como los dirigentes de la Troika, formada por el Fondo Monetario Internacional, la Comisión Europea y el Banco Central Europeo.

Pocos de los elegidos han querido faltar a una cita considerada como la más exclusiva y secreta del año. La lista de los asistentes la incluyo en un enlace al pire del artículo. Pero recuerdo una vez más que en ella pueden faltar los nombres de algunos asistentes al encuentro, a petición propia.

Una gran reestructuración militar, económica y comercial.

Para Martín Jiménez gran parte de las conversaciones en Copenhague habrían girado en torno a posibles conflictos armados en Rusia, China y Oriente Medio. Y mantiene la opinión de que Occidente es un bloque se está intentando reforzar en todos los frentes para no dejarse invadir por otros bloques. Entre los asistentes estaban el secretario general de la OTAN, Anders Fogh Rasmussen; el general jefe de las fuerzas estadounidenses en Europa, Philip Breedlove –que según informa Charlie Skelton en ‘The Guardian’ acudió acompañado de altos cargos del ministerio de Defensa estadounidense–; el exdirector de la CIA, David Petraeus; y el jefe del MI6 (el servicio de espionaje británico).

Pero además de los grandes líderes militares y de la aristocracia, este año han vuelto a acudir a Bilderberg directores de multinacionales como Shell, BP, Fiat, Novartis, Dow Chemicals, Unilever, Airbus o Nestlé; directores de bancos e instituciones financieras como HSBC, Citigroup, Lazard, Goldman Sachs, Santander, Barclays, American Express, JP Morgan, TD Bank y Deustche Bank; los CEO y chairmen de Google, LinkedIn y Microsoft; propietarios, editores y representantes de medios como ‘The Financial Times’, ‘The Wall Street Journal’, ‘Die Zeit,’ ‘Le Monde’, ‘El País’ y ‘The Washington Post’; líderes y políticos de instituciones como el Banco Mundial, el Bank for International Settlements, la Reserva Federal y el Departamento del Tesoro de EE.UU.; y muchos políticos europeos, estadounidenses y canadienses, entre ellos los primeros ministro de Holanda, Mark Rutte, y el del Reino Unido, David Cameron.

El director general de La Caixa,  Juan Maria Nin. Fuente: cristinamartinjimenez.com

El director general de La Caixa, Juan Maria Nin. Fuente: cristinamartinjimenez.com

Las decisiones del Club Bilderberg, asegura Martín Jiménez, tienen tienen también efectos directos sobre las políticas nacionales. Sólo 15 días después de la conferencia del club de 2012, a la que fue invitada la vicepresidenta Soraya Sáenz de Santamaría, España pidió un préstamo a Europa para rescatar a nuestro país. Pero Bilderberg fue también responsable, según la periodista, de colocar al que fuera primer ministro italiano Mario Monti, sin que éste pasase por las urnas.

Para Marín, Bilderberg está, incluso detrás de los recortes realizados en sanidad en nuestro país. Y justifica tal afirmación señalando que “la Fundación Rockefeller (otro de los grandes promotores históricos del club) lleva hablando de la necesidad de reducir la superpoblación desde los años treinta”. Nada nuevo en este sentido, puesto que Bill Gates, el creador de Microsof y miembro habitual del club, lleva años realizando campañas en este sentido. Éstas pueden localizarse en ‘You Tube’, camufladas dentro de un discurso más amplio, y yo ya he tenido ocasión de enlazar alguna en anteriores ocasiones.

Controlar las armas impresas en 3D.

Otro tema de discusión entre los asistentes a la cumbre de Copenhague habría sido el de los avances significativos en las capacidades de impresión tridimensional (3D), que podría representar riesgos para la seguridad pública. Los líderes mundiales consideran que una legislación para prohibir la impresión en 3D de armas no es suficiente, ya que la proliferación de archivos digitales en Internet es casi imposible de controlar y es susceptible de extenderse rápidamente.

Sobre los temas que Daniel Estulin considera que fueron tratados en la reunión remito a la entrevista que le realizaron en ‘Periodismodigital.com’, así como también lo hago con ‘Mundo desconocido’, una intervención en You Tube que ya lleva más de 70.000 visitas recibidas.

“Bilderberg es algo nuevo pero sus ideales tienen 2.500 años” (Daniel Estulin).

Daniel Estulin. Periodistadigital.com

Daniel Estulin. Periodistadigital.com

Estulin coincide con Marín en que a búsqueda de mecanismos para neutralizar a Rusia y a Vladímir Putin y la crisis ucraniana habrán sido dos de los temas principales de la reunión. En la entrevista antes mencionada, Estulin señala que al Club Bilderberg le preocupa el acuerdo histórico de suministro de gas entre Rusia y China y las consecuencias que pueda tener a nivel internacional. También comenta que aunque este año el presidente de EE.UU., Barack Obama, y el primer ministro de Canadá, Stephen Harper, no han acudido al encuentro “están bien representados”.

El Acuerdo Transatlántico de Libre Comercio.

Otro tema, que es el primero que saca a relucir ‘Mundo desconocido’, y del que no dudo que también se habló en la capital danesa, es el del Acuerdo Trasatlántico de Libre Comercio , que desde el año pasado llevan pactando en gran secreto los americanos y europeos, con la evidente intención de conseguir su aprobación en Bruselas por el Parlamento. Es este un tema sobre el que no se está informando a la ciudadanía, cuando es de vital importancia para el desarrollo de una democracia participativa y armónica. De llegarse a aprobarse significaría que las empresas multinacionales podrán imponer sus intereses por encima de los de la ciudadanía, tal y como ya logró hacer la Troika con el denostado artículo 135 en nuestra Constitución, que nos obliga a atender a su deuda por encima de cualquier otra consideración.  

Los planes del Club Bilderberg... y la abjudicación del rey. Mundo desconocido.

Los planes del Club Bilderberg… y la abjudicación del rey. Mundo desconocido.

El eufemismo con el que estas empresas pretenden bajar más aún los salarios de los trabajadores lo llaman ‘armonización’ y pretende rebajar las condiciones laborales europeas a las norteamericanas, bastante menos estrictas. Para ‘Mundodesconocido’ Se trata de “un giro de tuerca más” para proceder a la privatización lo público.

La ‘armonización’ en materia de agricultura significaría además facilitar la entrada a las semillas transgénicas norteamericanas, y también grandes transformaciones en la ganadería industrial. El tratado busca también facilitar el negocio a las grandes farmacéuticas del otro lado del charco y, en otro ámbito, el de las patentes y de los productos culturales, pretende endurecer los derechos de propiedad intelectual. Como podéis ver, para ponerse a temblar (este blog, por no ir más lejos, no podría ya publicar ni una foto que no fuese suya).

‘Mundo desconocido’ acaba por hablar en su video, también, del posible “despliegue de las tropas americanas a los países del este”, y de que se va a crear una especie de “muro” militar con Rusia. “Lo que pretenden es calentar nuevamente la guerra fría”, señala el analista. Inquietud.

Creo que un país ‘democrático’ (mirar lo que sucedió durante la Conferencia del Clima, en 2009) como Dinamarca debería haber prestado más atención al precedente del Parlamento británico, el primero que llevó a su seno un debate acerca del Club Bilderberg. Demasiadas voces reclaman ya transparencia y el cese de los encuentros secretos entre los políticos votados en las urnas, la banca, las multinacionales, las agencias de espionaje, la universidad, la industria de entretenimiento, el Parlamente británico, la OTAN y diversos conglomerados mediáticos.

El complejo hotelero donde se ha celebrado el encuentro es uno de los más lujosos de Europa. La estancia de una noche en día laborable asciende a 400 euros, y llega a los 500 durante el fin de semana. Más gasto en un solo día que lo que yo y mis hijos tenemos en un mes para comer.

Un ecologista en El Bierzo.

Protesta callejera contra el Club Bilderberg.   Periodistadigital.com

Protesta callejera contra el Club Bilderberg. Periodistadigital.com

La Reina Sofía, el ministro García Margallo y el banquero Juan María Nin son los invitados españoles de la reunión anual del exclusivo y poderoso Club Bilderberg. 28/05/14. Cristinamartinjimenez.com.

2014: estos son los planes de los poderosos para el mundo (y para España). 03/06/2014. Elconfidencial.com.

García-Margallo explicará ante el Club Bilderberg el fenómeno Podemos. 30/05/2014. Elconfidencialdigital.com.

Daniel Estulín revela la agenda secreta y los jefes ‘ocultos’ del misterioso Club Bilderberg. 31/05/14. Periodistadigital.com. Periodistadigital.com.

Los planes del Club Bilderberg y la Abdicación del Rey… entre otras. 02/06/14. Youtube.com. Mundodesconocido.

El gobierno mundial único o la dictadura global del Club Bilderberg. 04/06/14. Aporrea.org.

El Club Bilderberg y la abdicación real de Don Juan Carlos. 06/06/14. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

La lista completa de la reunión Bilderberg 2014. 06/06/14. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Federico Mayor Zaragoza: ¡Ahora rumbo al hombre!

Federico Mayor Zaragoza. Wikipedia.org.

Federico Mayor Zaragoza. Wikipedia.org.

Estoy suscrito a una serie de blogs, entre los que destacaría el de Federico Mayor Zaragoza, el exministro de Educación y Ciencia y director general de la Unesco entre 1987 y 1999, hoy presidente de la Fundación Cultura de Paz. Entiendo que no debe sobrarle el tiempo y es lo que explicaría, a mi entender,  que su estilo bloguero suela ser brevilocuo, yo diría que incluso expresionista en cierto modo, rebosante de pinceladas de lo que más le preocupa y que resuma, en lo esencial, su pensamiento de  cada día, o de un momento determinado. Su amplia experiencia humana es garantía de una visión amplia de la situación actual y también de que el árbol no le ocultará el bosque.

Hoy ha publicado una nueva entrada titulada ’¡Ahora, rumbo al hombre!’ que ha llamado poderosamente mi atención. Y lo ha conseguido porque trata sobre un tema que subyac en casi todo lo que publico. Personalmente tengo la sensación clara de que estamos llegando, -la sociedad en general está llegando-, al final de un tortuoso camino. Al término no programado al que nos ha conducido un sendero equivocado. Es decir, a una vía muerta. Y que ahora, desde la certeza de este error, que tiene como parte positiva que nos ha situado en una altozano desde el cual podemos divisar mejor el paisaje, es necesario que sepamos reconducir nuestros pasos hacia ese ‘rumbo al hombre’, que ya preconizó el Renacimiento, pero que hoy presenta características propias.

Significó el Renacimiento un retorno al hombre como centro del Universo; hacia la investigación y el descubrimiento de sus potencialidades individuales, en un viaje cargado de un deje –en cierto modo- narcisista. La situación de hoy  es distinta. Hoy, de lo que se trata, es de encuadrar esa individualidad humana dentro de un conjunto que habrá de respetar a las particularidades de cada cual, que tendrá la obligación de ayudarle en la potenciación de sus capacidades y que habrá de proyectarse en un futuro en el que todos y todas podamos aportar, y colaborar, en pos del interés o bien común. Es decir, de unos logros comunitarios que aporten seguridad y beneficio al grupo humano, algo que no puede  entenderse únicamente en términos económicos.

Iñaki Gabilondo (izquierda), apadrinado por Federica Mayor Zaragoza (centro) es nombrado Doctor Honoris Causa por la UIMP. Santander, 21 jun. 2012. Periodistas.es.org.

Iñaki Gabilondo (izquierda), apadrinado por Federica Mayor Zaragoza (centro) es nombrado Doctor Honoris Causa por la UIMP. Santander, 21 jun. 2012. Periodistas.es.org.

“¡Ahora rumbo al hombre!”. Con esta frase Iñaki Gabilondo concluyó ayer su discurso de Doctor Honoris Causa en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) de Santander, apadrinado por Mayor Zaragoza. Y yo pensé: ¡Suerte que el bloguero no se ha equivocado en el momento de apretar las teclas! Porque entonces lo que habría aparecido en la pantalla podría haber sido un ¡Ahora rumbo al hambre! Me vino a la mente este juego de ideas porque creo que es por ahí, precisamente, por donde deberíamos empezar. Considero que esa es la primera gran victoria que deberíamos alcanzar, y desde luego la más urgente de todas. Aquella que nos recolocaría en esa vía a la que antes hacía referencia, la que nos ha de conducir hacia ese re-nacimiento de la Humanidad.

También, y pido disculpas al señor Mayor Zaragoza por mi atrevimiento, me hubiese gustado que el titular de su artículo hubiese utilizado un término menos sexista, capaz de incluir a ambos géneros.

Así mismo ceo que, como escribe un anónimo comentarista al pie del artículo de Mayor Zaragoza, “el puzle que tenían unos pocos -los poderosos- está completamente obsoleto”. Es más, estoy convencido de  que cada día somos más los que pensamos así. Y esto pese a los éxitos transitorios de algunos partidos xenófobos crecidos en Europa al amparo del miedo.

Por otra oarte, una nueva época alumbró el año pasado con las revoluciones prodemocráticas en el Norte de África y en Oriente Medio. Sin ser una solución definitiva al problema sistémico que padecemos, somos muchos/as los que sabemos que incluso con sus limitaciones, estas protestas significan un punto de inflexión importante a nivel mundial. Son hechos que aportan un cambio de mentalidad, que se augura como definitivo. En cierto modo me recuerdan a aquel gesto de Rosa Parks, en 1955, que acabaría transformando el mundo.

Graffiti. 2012. 'Quiero un cambio'. Basuradelxxi.blogspot.com.es.

Graffiti. 2012. ‘Quiero un cambio’. Basuradelxxi.blogspot.com.es.

Ciertamente el gran cometido de las nuevas generaciones habrá de ser el desmantelamiento de lo que Mayor Zaragoza llama “el gran dominio” (militar, financiero, energético y mediático). Es decir, de esa globalización mal entendida que lleva a destruir los más hermosos valores de la naturaleza, incluida la humana, y que ha actuado convirtiéndonos a la mayoría en auténticos depredadores de nuestros semejantes.

Un grupo de personas de reconocido valor intelectual está promoviendo, en estos momentos de grave crisis económica en Europa, la recogida de firmas para, si no un cambio global, al menos dar un paso más en una dirección alternativa a la fijada por grupos plutocráticos como el G-7, G-8 y G-20. Este último grupo, últimamente de extrema actualidad en nuestro país por sus exigencias de rescate para España e Italia.

Viñeta. 'Todo el mundo tiene derecho a rebelarse siempre que cuente con la debida autorización'. 2012. Tbeoesfera.com. Autor El Roto.

Viñeta. ‘Todo el mundo tiene derecho a rebelarse siempre que cuente con la debida autorización’. 2012. Tbeoesfera.com. Autor El Roto.

Considero que estamos frente a una crisis sistémica, y que como tal debiéramos reconocerla, para buscar conjuntamente soluciones a la misma. Necesitamos cambiar todo el sistema económico y probablemente el político también, empezando por poner fin a la lacra del consumismo. Es preciso que cambien los valores de competitividad e insolidaridad por los que nos regimos actualmente en nuestras relaciones humanas. Es necesario dedicar esfuerzos a promover una cultura de la paz, en vez de invertir en armamento. Es perentorio acabar con el hambre en el planeta, tanto como controlar por vías consensuadas y sensatas la natalidad. En definitiva, necesitamos un cambio global.

Un ecologista en El Bierzo.

¡Ahora, rumbo al hombre! 22/06/12. Federicomayor.blogspot.com.es.

La “dólar-zona” está alcanzando sus objetivos, Europa debe reaccionar sin demora. 12/06/12. Federicomayor.blogspot.com.es.

Entrevista a Federico Mayor Zaragoza en “Salvados”. 20/05/12. Fundacionciudadania.es.

Todos podemos ser Rosa Parks. 21/05/12. Dineroyconciencia.es. Joan Antoni Melé.

Gabilondo, investido Doctor Honoris Causa por la Universidad Internacional Menéndez Pelayo. 21/06/12. Cadenaser.com.

Al filo del rescate_Entrevista a Mayor Zaragoza.avi. 22/05/12. Youtube.com. MrKKQLOPIS.

Movilizaciones en Castilla y León a un año vista del accidente nuclear de Fukushima

Cabeza de maniquí abandonada tras el tsunami en Fukushima. 11 marzo 2011.

Cabeza de maniquí abandonada tras el tsunami en Fukushima. 11 marzo 2011.

El próximo 11 de marzo se cumplirá un año del accidente de Fukushima I, ocurrido tras el pavoroso tsunami que asoló la costa noreste de Japón después de que un terremoto magnitud 9,0 en la escala sismológica de magnitud de momento sacudiera el fondo del mar. El grave accidente sufrido en los reactores nucleares 1, 2 y 3 de la central nuclear, que implicó la fusión del núcleo, mostró la imposibilidad de garantizar plenamente la seguridad de este tipo de instalaciones.

En diversas ocasiones me he manifestado contra de la energía nuclear, debido principalmente a sus riesgos imponderables, pero también a la contaminación radioactiva que produce. Ésta puede prolongarse durante siglos y añade un coste económico y medioambiental enorme a su explotación, algo que normalmente no se tiene en cuenta a la hora de valorarlo y que se oculta al contribuyente. Los costes suplementarios proceden del necesario desmantelamiento de las centrales, una vez finalizada su vida útil (que actualmente se calcula en cuarenta años) y también de la necesidad de almacenar y proteger durante siglos los residuos radioactivos.

En este sentido, me he sumado a la petición de los principales grupos ecologistas en el país (Greenpeace, Ecologistas en Acción, etc.) y solicitado que proceda a un cierre escalonado de sus centrales nucleares, empezando por la de Garoña (Burgos), que cuenta con una tecnología gemela a la del reactor más dañado en la central japonesa.

El accidente de Fukushima-Daiichi: el segundo más grave de la historia.

Incendio en la central nuclear de Fukushima-Daiichi. 11 marzo 2011. Larepublica.pe.

Incendio en la central nuclear de Fukushima-Daiichi. 11 marzo 2011. Larepublica.pe.

El accidente sufrido por la central nuclear japonesa está ya considerado como el segundo más grave de la historia, tras el de Chernóbil. Según cálculos realizados por diversos investigadores, en Fukushima I se escapó aproximadamente una quinta parte de la radiactividad liberada en Chernóbil. En este sentido, el Departamento de Energía de Estados Unidos ha estimado que la contaminación radiactiva desplazada por efecto de los vientos afectará gravemente a personas situadas a más de 50 kilómetros de la central.

Esta contaminación ya se ha podido detectar en alimentos como el arroz, las espinacas, el ganado vacuno, así como en las algas y el pescado. En los dos últimos casos la contaminación se produjo por el vertido controlado de miles de toneladas de agua radiactiva al océano. Nunca antes se había producido una contaminación del mar tan intensa y sus efectos sobre la fauna marina no serán probablemente conocidos del todo hasta pasados muchos años.

Por otra parte, se considera que las catastróficas consecuencias del accidente nuclear podrían haber sido peores si en los primeros días los vientos hubieran soplado hacia el interior de la isla en vez de hacia el mar. O si un sacrificado grupo de trabajadores no hubiesen puesto su vida en peligro para evitar el descontrol total en los reactores accidentados. En los primeros momentos de la catástrofe se llegó incluso a baraja la posibilidad de desalojar Tokio, ciudad situada a 270 kilómetros de la central.

En contra de lo que proclamaron los “expertos” ha sido necesario casi un año para llevar los reactores a parada fría, algo que no parece haberse conseguido del todo aún. Lo cierto es que, como en otros estrepitosos accidentes nucleares, los sistemas de seguridad de los reactores accidentados fallaron estrepitosamente debido a la inundación producida por el tsunami, empezando por los de la refrigeración.

Foto satélite de los reactores I al 4 (de izq. a dcha) de Fukushima I tras el tsunami y posterior incendio.16 marzo 20011. Wikipedia.org. Foto: Digital Globe.

Foto satélite de los reactores I al 4 (de izq. a dcha) de Fukushima I tras el tsunami y posterior incendio.16 marzo 20011. Wikipedia.org. Foto: Digital Globe.

También, como ha sucedido ya otras ocasiones, las autoridades niponas rebajaron inicialmente la gravedad del accidente. Algo que, por resultar desgraciadamente habitual, el ciudadano habría de tener siempre presente si vive a corta distancia de alguna instalación nuclear. En Fukushima se permitió que miles de personas recibieran grandes dosis radiactivas al retrasar su evacuación de zonas radioactivamente muy contaminadas.

En cuanto al coste económico del desastre, los cálculos estimativos lo sitúan en cerca de 60.000 millones de euros, sólo entre indemnizaciones y el costo del desmantelamiento de la central.

A destacar que tras el grave accidente de Fukushima I, la primera ministra alemana Angela Merkel decidió dar marcha atrás a la política nuclear de su gobierno, adelantada unos meses antes. En este sentido destacaré que, tras la catástrofe nipona, Bélgica, Suiza e Italia también tomaron decisiones orientadas a reducir sus programas nucleares.

Ecologistas en Acción convoca concentraciones en Castilla y León para pedir el cierre de la central nuclear de Garoña.

Cadena humana contra centrales nucleares. Hamburgo, 24 abril 2010. Dw.world.de. Foto: AP.

Cadena humana contra centrales nucleares. Hamburgo, 24 abril 2010. Dw.world.de. Foto: AP.

Ecologistas en Acción ha programado para el próximo domingo concentraciones en las ciudades de Salamanca, Valladolid, y ante la propia central nuclear de Garoña, para exigir el cierre inmediato de esta planta, cuyo alargamiento de la vida útil defiende el Gobierno popular.

En su convocatoria los ecologistas recuerdan los accidentes de Fukushima I y Chernóbil, y advierten que en el caso de un accidente grave se verían afectados “de manera inmediata” unos 56 municipios burgaleses situados en un radio de 30 kilómetros, incluida la ciudad de Miranda de Ebro, más otros 10.000 habitantes del País Vasco y de La Rioja. Calculan que torno a la central viven millón y medio de personas, en ciudades como Bilbao, Burgos, Santander o Vitoria, que también podrían verse afectadas por un posible escape radioactivo.

Para más información ponerse en contacto con:

– Burgos: Luis Oviedo, 617 251 678.
– Salamanca: Javier Andaluz, 645 518 104.
– Valladolid: Javier Gutiérrez, 606372 529.

Un ecologista en El Bierzo.

Fukushima I antes del tsunami. 5 sept. 2007. Wikipedia.org.

Fukushima I antes del tsunami. 5 sept. 2007. Wikipedia.org.

El futuro de la energía nuclear en base a sus riesgos. 18/03/11. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

El espectro de Hiroshima planea de nuevo sobre Japón. 18/03/11. Ecobierzo.org.

Greenpeace exige el fin de la era nuclear para evitar otro Fukushima. 23/03/11. Nuevatribuna.es. 

España se suma a ‘La Hora del Planeta’ de WWF contra el cambio climático

'La Hora del Planeta', 26 marzo 2011. Wwf.es.

‘La Hora del Planeta’, 26 marzo 2011. Wwf.es.

‘La Hora del Planeta’ fue convocada por primera vez en Sidney (Australia), el 31 de marzo de 2007. Con este evento ‘World Wide Fund for Nature’ (WWF) se planteó hacer una protesta contra el cambio climático que ahora, ya en su quinta edición, se espera que bata todos los récords de participación.

Cerca de 4.000 ciudades, en 130 países de todo el mundo, se quedarán a oscuras el sábado 26 de marzo, de 20.30 a 21.30 horas. Personalmente encuentro que el tiempo solicitado es excesivo, pero al menos hagamos el esfuerzo de respetarlo el mayor rato posible. Por otra parte convendría escalonarlo un poco para no provocar graves disfunciones en el servicio eléctrico.

En España un centenar de ciudades participarán en el apagón.

Climatesaverscomputing.org.

Climatesaverscomputing.org.

En nuestro país un centenar de ciudades y numerosas empresas participarán en el apagón tecnológico. Los monumentos más representativos que se quedarán a oscuras serán el Palacio Real, la Muralla de Ávila, la Sagrada Familia, el Museo Guggenheim, la Mezquita de Córdoba, la Alhambra de Granada, el Monasterio de El Escorial, la Giralda, el Acueducto de Segovia, el Palacio de la Música de Valencia y el Palacio de la Magdalena en Santander. Además, en Madrid, Barcelona y Sevilla tendrá lugar la II Carrera por el Planeta, que unirá a adultos y niños en un encuentro deportivo por la defensa de la naturaleza.

En El Bierzo, la Asociación Cultural Ecobierzo ha remitido un comunicado de adhesión a la campaña, difundiéndola entre sus asociados a través de su amplia red social.

Cerca de 4.000 ciudades en todo el mundo se unen al apagón mundial.

La Hora del Planeta. Preved un acopio de velas. Facebook.

La Hora del Planeta. Preved un acopio de velas. Facebook.

Entre los edificios que apagarán sus luces figuran monumentos y construcciones consideradas iconos del planeta, como la torre más alta del mundo -la Burj Khalifa, en Dubai-, el edificio de Times Square en Nueva York, la torre Eiffel en París, el Cristo Redentor de Río de Janeiro, la Ópera de Sidney, el Duomo de Milán o la puerta de Brandemburgo en Berlín.

 La ‘Hora del Planeta’ se estrenó cuando dos millones de personas apagaron en Australia sus luces durante una hora para reclamar acciones contra el cambio climático. Un año después, 370 ciudades de más de 35 países convirtieron esta iniciativa en un movimiento global por la sostenibilidad al conseguir que entre 50 y 100 millones de personas apagaran las luces en 2008. Edificios emblemáticos como el puente Golden Gate, el Coliseo de Roma, Times Square o el Cristo Redentor de Río de Janeiro se unieron a este llamamiento de acción por el clima y se oscurecieron durante una hora.

Algunos consejos para continuar con el apagón todo el año.

El objetivo de la iniciativa de WWF es concienciar a los ciudadanos del impacto que el uso de la luz eléctrica tiene sobre el medio ambiente y sobre el cambio climático. Pero resulta obvio que la medida no solo debiera quedarse en su aplicación ese día puntual, sino extenderse al resto del año. En efecto, la iluminación representa entre la cuarta y la quinta parte del consumo eléctrico en una vivienda, aunque puede suponer la mitad del recibo si no se usa bien.

Que tenemos que tomar mayor conciencia del despilfarro energético que hacemos la mayoría los sabemos todos. En España, el consumo energético ha doblado desde el año 1975, a pesar de nuestra gran dependencia del petróleo y gas externo. Por ello, nuestro impacto en el cambio climático también ha crecido, siendo uno de los países que más se ha alejado de su compromiso con el Protocolo de Kioto, ya que actualmente superamos la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero prevista en un 25%.

Recomiendo utilizar siempre que se pueda la luz natural, pintar de colores claros paredes y techos, apagar las luces si no se utilizan, mantener limpias las tulipas y bombillas o instalar sistemas economizadores de energía. Y aunque más caras, hay que tener en cuenta que las bombillas de bajo consumo ahorran hasta un 80% de energía y duran ocho veces más. De ahí que se amortice sobradamente su mayor coste. Por ejemplo, un modelo de 11-15 W puede ahorrar a lo largo de su vida unos 68 euros y evitar la emisión de casi media tonelada de CO2, uno de los principales gases involucrados en el cambio climático.

Los ordenadores también producen CO2.

Los ordenadores también producen CO2. Unioviedo.es.

Los ordenadores también producen CO2. Unioviedo.es.

Un estudio realizado en 2008 concluyó que el 30% de las empresas mantienen los terminales siempre encendidos, por lo que emiten al año 14,4 millones de toneladas de dióxido de carbono. Pese a esto la iniciativa no ha sido apoyada por las grandes empresas del sector, que la ven como una amenaza para sus intereses económicos.

El consumo energético en Internet adquiere una creciente importancia a medida que se reduce la brecha digital entre los ciudadanos, con un mayor acceso a la Red, por lo que se recomienda aspirar a la eficiencia energética también en este campo. Un estudio realizado en 2008 por la consultora especializada en eficiencia energética de ordenadores 1E concluía que el 30% de las empresas analizadas mantenían los terminales siempre encendidos. Emitían así cada año 14,4 millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2), con un coste cifrado en 1.720 millones de dólares.

Se estima que con una administración de energía óptima, las empresas podrían llegar a ahorrar hasta 75 dólares por ordenador al año. Según un informe de la iniciativa Climate Savers Computing’, una organización creada en 2010 para reducir a la mitad el uso de la energía en los ordenadores, los usuarios pueden ahorrar energía con simples cambios en la configuración de sus equipos, tales como utilizar la hibernación y la suspensión cuando no los utilizan.

No obstante, el consumo energético en Internet adquiere creciente importancia a medida que se reduce la brecha digital entre ciudadanos, por lo que se recomienda aspirar a la eficiencia energética también en este campo.

Participación en las redes sociales.

Las bombillas de bajo ayudan a reducir la emisión de CO2.

Las bombillas de bajo ayudan a reducir la emisión de CO2.

En El Bierzo, la Asociación Cultural Ecobierzo subió la noticia del apagón a su página de Facebook, una red social en la que otros grupos también han creado páginas especiales para promocionar el apagón. Una de ellas es La Hora del Planeta – Apagón 26 de Marzo de 2011, de 20.30 a 21.30 (LT)‘.

La noticia también puede seguirse en Twitter. #apagón tiene algunos seguidores que dejan sus mensajes con esta clave, pero en #earthour es donde se encuentran más comentarios animando a sumarse a la acción del próximo sábado.

Un ecologista en El Bierzo.

Nota: El apagón fue secundado aproximadamente por aproximadamente un tercio de los hogares españoles (unos 8 millones). Si se considera el consumo aproximado, con calefacción incluida, de 1 KW en media hora cada uno, y teniendo en cuenta que el KW se cobra a 0′12 €, Iberdrola dejó de ingresar en sus arcas 960.000 €. Casi un millón de euros. Y no sólo eso, sino que Hacienda no cobró por el IVA la cantidad aproximada de 173.000 €, casi 29 millones de las antiguas pesetas.

‘La Hora del Planeta’ será el 26 de marzo por quinto año consecutivo. 02/02/11. Lavanguardia.es.

La Hora del Planeta 2011 de WWF: mucho más que una hora. 01/02/11. Wwf.es.

Qué son los gases de efecto invernadero. 19/08/09. Consumer.es.

Cómo escoger y reciclar bombillas de bajo consumo. 14/04/10. Consumer.es.

El Taller de conferencias ‘Sumobis’ expone diferentes experiencias sobre movilidad urbana sostenible

Taller Sumobis. Algunos conferenciantes durante el turno de preguntas. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Taller Sumobis. Algunos conferenciantes durante el turno de preguntas. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Ayer, jueves 28, tuvo lugar en Ponferrada el “Taller de Conferencias Sumobis”, sobre planes de movilidad urbana sostenible, subvencionado por fondos FEDER del proyecto SUMOBIS (Interreg IVB SUDOE) y organizado por el ayuntamiento de Ponferrada.

La inscripción era gratuita, puesto que los gastos están subvencionados, aunque creo que los ayuntamientos han de colaborar económicamente. Un aspecto que no he podido todavía aclarar. En cuanto al lugar para la celebración del evento, no pudo estar mejor elegido: el Castillo de los Templarios.

El Taller de Conferencias ‘Sumobis’.

Logo. Sumobis. 2010.

Logo. Sumobis. 2010.

La ciudad de Ponferrada es socia de un proyecto europeo capitaneado por Toulouse (Francia), junto a otras cuatro otras ciudades comunitarias españolas -Burgos, Huelva, Oviedo- y una portuguesa, Lisboa. Considero que es un honor para Ponferrada, y también un logro, el haber sido aceptada dentro de esta parrilla privilegiada de ciudades participantes.

El taller está dirigido a técnicos municipales, universitarios y cualquiera interesado por la materia. Muchos de los presentes eran estudiantes de la Universidad de León, ya que el taller Sumobis contabiliza como un crédito de libre configuración para sus estudios. También asistió gente como Miguel, secretario de una compañía del taxi en Valladolid, preocupado por conocer mejor el tema de la movilidad sostenible. Y aunque se colocaron algunos carteles en la calle creo que no hubiese estado de más dar mayor proyección a la reunión informando a las asociaciones locales.

A lo largo de toda la jornada se sucedieron once conferencias, todas de alto nivel, dada la experiencia de los ponentes, personas muy vinculadas al tema, ya sea desde una perspectiva académica, técnica u institucional.

La concejalía de Medio Ambiente del Ayuntamiento fue la encargada de la organización y supo cuidar de todos los detalles. A destacar, la visita a la exposición “Templum Libri” ofrecida a todos los asistentes. Esta muestra, de npotable interés, nos fue brillantemente presentada por Francisco Javier García Buesos, el director de los Museos de Ponferrada.

Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS).

La movilidad urbana sostenible es hoy día uno de los principales objetivos en materia de transporte para todos los ayuntamientos. Y el de Ponferrada, a través de su técnico de Medio Ambiente, Francisco Jordá Benavente, no escapa a esta regla. Los objetivos del taller Sumobis son “introducir a los participantes en el contexto de una movilidad sostenible y ofrecerles información que les permita desarrollar estrategias y planes de transporte menos contaminantes”.

Contenido de las conferencias.

Logos de los patrocinadores del Taller Sumobis. Ponferrada, 2010.

Logos de los patrocinadores del Taller Sumobis. Ponferrada, 2010.

En las conferencias se abordó conceptos básicos de movilidad urbana sostenible; movilidad generada; planes de movilidad -tipos, redacción, implementación y evaluación-; rol del coche, de la bicicleta y del peatón, actores de la movilidad; reparto modal de la viabilidad; impacto social de las actuaciones en materia de movilidad; y la exposición de experiencias prácticas por parte de los ponentes.

Después de la presentación oficial intervino Fermín Rozas, técnico de la Fundación Iniciativas Locales de Salamanca y uno de los responsables de la realización del diagnóstico de movilidad urbana sostenible de Ponferrada, hará unos tres años. Rozas comentó detalles del estudio del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Ponferrada, un plan que precisa ser aprobado por el Pleno municipal para que se aplique.

Rozas señaló que la ciudad de Ponferrada ocupa espacialmente tanto territorio como León, en torno a unas 50 hectáreas, aunque sólo tenga la mitad de población. Comentó que “el transporte público no funciona mal en esta ciudad”, aunque cree que la información en las paradas debería mejorarse. Asimismo lamento la desaparición de la línea C9 del autobús circular. Otros aspectos que destacó en su intervención son la mención a la lejanía del Hospital Comarcal, la conveniencia de que el intercambiador fuese de doble sentido, la propuesta de creación de una red de carriles bici y “la necesidad de un consenso social” en la elaboración de los PMUS.

Jerónimo Jablonski, de la Oficina Verde de la Universidad de Salamanca, habló sobre la bicicleta y “el déficit de participación ciudadana a la hora de planificar políticas ciclistas”. “España está en el quinto lugar de la UE en cuanto a número de bicicletas, pero ocupa el último lugar si se consideran los kilómetros realizados por bicicleta”, precisó.

El representante de la Oficina Verde salmantina habló de “ciclabilidad”, como un nuevo concepto a incorporar a la movilidad sostenible referida a la bicicleta. También señaló que ésta, aunque en zonas peatonales pueda provocar algún conflicto con los peatones, puede compartir un mismo espacio si se actúa con cordura. Señaló que era importante incorporar algunas vías como carril bici en las ciudades, y que esto no requería grandes inversiones. “En Madrid –dijo- ya se ha elaborado un ‘Plano de vías ciclistas amables’, por donde los ciclistas pueden circular con tranquilidad”, y en Salamanca se está trabajando en ello. Asimismo comentó que la Universidad de León ha instalado un GPS en cada bicicleta del servicio de préstamo para ayudar a establecer una red ideal de itinerarios ciclistas.

Jablonski recalcó que existía todavía “poca transversabilidad” entre diferentes administraciones y reclamó “la necesidad de tener visiones globales”. Habló también de “Mobility Manegement”, la segmentación de los viajeros según su perfil sociológico, ya que según él “la movilidad en una ciudad es la suma de millones de decisiones”.

Bancada fuera de servicio cerca del Edificio de la Minería. Ponferrada, 17 sept. 2010. Ecobierzo.org. Foto: Enrique L. Manzano.

Bancada fuera de servicio cerca del Edificio de la Minería. Ponferrada, 17 sept. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Después de un receso, la siguiente conferencia corrió a cargo de Orlando Redondo, responsable del Ente Regional de la Energía de Castilla y León (EREN), que disertó sobre la situación energética en Castilla y León. Éste situó en un 5,41 % el crecimiento anual de la demanda de energía, entre 1997 y 2007. De hecho, los gráficos visualizan que en esa década los consumos de energía han casi doblado, tanto en gasto de gas natural, gasóleo o electricidad. Redondo afirmó que no han querido introducir en el cálculo los últimos años debido a que las cifras están demasiado influidas por la crisis económica.

“El transporte es el principal factor de consumo de energía en España”, afirmó. En 2006 se vendieron 1.513.000 vehículos en Castilla y León. Los cálculos arrojan cifras impresionantes: 144 millones de desplazamientos se realizarían cada día en Europa, lo que supone 504 millones de kilómetros recorridos. Calculando por lo bajo un gasto de 5 litros por kilómetro hablaríamos de más de 25 millones de litros quemados diariamente.

La bancada de la estación de autobuses ya lleva un mes fuera de servicio. Ponferrada, 18 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

La bancada de la estación de autobuses ya lleva un mes fuera de servicio. Ponferrada, 18 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Redondo aseveró que era necesario reducir este expendio y que la Junta tenía un plan para conseguirlo: promocionando la venta de vehículos de bajo consumo, la utilización de biodiesel y otras medidas adicionales. De hecho, existe un “Plan de Acción Nacional 2008-12”, en el que también se incorporan los PMUS. El responsable del EREN defendió las actuaciones de la Junta en el sector del transporte y la cuestión de ahorro y eficiencia energética, que –según declaró- han permitido importantes ahorros. A continuación informó sobre las medidas tomadas en diferentes ciudades de la Comunidad para facilitar una mejor movilidad urbana, que tan sólo en León habrían supuesto un ahorro de 2.159 millones de euros para la ciudad. Y en tono de reproche amable añadió que “a los ponferradinos les gusta mucho el coche”. Una observación que hace referencia a la costumbre capitalina de utilizar el coche para todo y sin necesidad.

También transmitió al respetable su experiencia en la redacción de PMUS e hizo referencia a su intervención personal para que Ponferrada dispusiera de un servicio de bicicletas de préstamo. A mí, el tono triunfalista ofrecido por el ponente me dejó claro su desconocimiento de la realidad en la que se encuentra actualmente este servicio, podríamos decir que en abandono casi total. Ayer mismo pude comprobar que seguían sin funcionar las bancadas de la estación de autobuses y de la plaza de Julio Lazúrtegui. ¡Y llevan así desde hace tres semanas! Para tan poca dedicación, hubiese sido mejor no hacer nada.

El portavoz de la Junta habló sobre el acierto de las Oficinas de la Movilidad y su papel para incorporar nuevas pautas en la movilidad ciudadana. Concluyó su intervención afirmando que la movilidad sostenible “precisa de medidas complejas y difíciles de cuantificar y que pasan por acuerdos con la ciudadanía en el momento de la diagnosis”.

Ciclistas subiendo el puente García Ojeda, casi invisibles a contraluz. Ponferrada, 25 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Ciclistas subiendo el puente García Ojeda, casi invisibles a contraluz. Ponferrada, 25 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Pilar Vega, geógrafa y miembro del Grupo de Estudios y Alternativas (GEA 21) de Madrid, conferenció sobre el impacto social de los PMUS, incidiendo en la necesidad de la participación ciudadana y que los proyectos no sean “diseñados” desde arriba. “Hasta ahora se trataba de buscarle soluciones al conductor, pero hay que cambiar la perspectiva y considerar también a los niños, los mayores o los discapacitados, devolviéndoles su protagonismo”.

Vega se refirió a diversos actores, a los que se tiene poco en cuenta a la hora de realizar los planes municipales de movilidad. Por ejemplo, a los niños hasta 9 años, que representan aproximadamente un 10% de las personas en desplazamiento. Asimismo, en España un 15 % de las personas padecen de discapacidad. “En el 2020 habrá 85 millones de europeos con discapacidad”, afirmó. Y en Madrid, -reseñó la ponente- los inmigrantes utilizan la bici para desplazarse a su trabajo, a veces a grandes distancias. Para Vega “son personas que tienen una movilidad diferente y que también tiene que ser respetada”.

También, -continuó- “si obligamos a un niño u adolescente a moverse siempre en coche, protegido por el adulto que le transporta, estamos convirtiéndole en dependiente”. Sería esta la situación de entre un 8% y un 20% de los niños. “Además, -concluyó- actuando de este modo les impedimos que caminen, con lo cual acentuamos su sedentarismo actual”.

Finalmente, Vega subrayó que además habría que considerar que un 18,71% de los actores de la movilidad no disponen de coche en propiedad.

'En Tarrasa muévete en bici'.

‘En Tarrasa muévete en bici’.

La técnica del ayuntamiento de Terrassa, Susi López, habló acerca de los proyectos valientes que han permitido convertir a su ciudad en un lugar mucho más agradable para vivir. En 2003, el Consistorio apostó por una ciudad compacta en el Plan de Ordenación Urbana Municipal (POUM). Procesos como la peatonalización del centro histórico de la ciudad, vistos inicialmente por los comerciantes como negativos para sus intereses, han acabado siendo aprobados por la gran mayoría.

Terrassa, con 213.000 habitantes, cuenta con una media de medio millón de desplazamientos diarios. Para López, pese a que “cada vez nos movemos más, más lejos y por sitios más diferentes”, la movilidad es algo “que se puede gestionar”. La política del municipio gira en ejercer una atracción hacia medios de transporte menos agresivos y contaminantes que el coche, como desplazarse a pie o coger la bicicleta o el bus. Para conseguirlo utilizan actuaciones simultáneas de “push=pull”, coercitivas por un lado y de atracción por el otro.

Han establecido numerosas “Zonas 30”, que limitan la velocidad y permiten la cohabitación del coche y la bici. En general, intentan reducir la circulación de los coches y limitar su velocidad. “La circulación excesiva de vehículos aporta problemas de congestión de la ciudad, ruido, accidentes, contaminación atmosférica y acentúa el cambio climático”, afirmó.

También habló de la intención de su ayuntamiento de propiciar la instalación de empresas no contaminantes ni ruidosas cerca de áreas residenciales para reducir el número de desplazamientos, asegurando que era algo compatible. Dado lo caro que resulta reorganizar urbanísticamente una calle para adaptarla a los ciclistas abogó por soluciones efectivas y baratas, reservándoles calles y estableciendo carriles separados de la circulación en las vías con gran tráfico.

López destacó que ahora, antes de construir una calle nueva, urbanismo consulta los requerimientos de movilidad. También han iniciado en la ciudad catalana campañas educativas entre los escolares en las que se les informa sobre movilidad sostenible, líneas de bus, como leer los horarios, sobre la integración tarifaria, etc.

José-Luis Lalana. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

José-Luis Lalana. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

La tarde continuó con la exposición de José Luis Lalana, profesor en la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Valladolid, que habló acerca de los Estudios de Movilidad Generada para poder planificar las actuaciones correctas.

Lalana señaló que, hasta el día de hoy, los estudios del tráfico partían de la certeza de que el incremento de la capacidad viaria era la solución a los problemas de circulación. Olvidaban, empero, analizar la demanda. “Cuantas más carreteras haya más coches circulan”, aseguró.

Para Lalana la solución se encuentra en la gestión de la demanda y en “hacer un uso eficiente de los recursos”. Lalana recordó como a lo largo del siglo XX ha ido cambiando paulatinamente el concepto de movilidad. “Antes se hablaba de tráfico”, dijo. “Es sólo a partir de los años 70 que empieza a hablarse de movilidad”.

“La movilidad habla de las personas y de los motivos que las mueven a desplazarse”, continuó. Después habló de diferentes términos que hoy se utilizan en el estudio de la movilidad, como desplazamiento, viaje o trayecto, estableciendo las diferencias semánticas que les separan. Otros aspectos a considerar, al tratar el tema de la movilidad, son las pautas temporales, los ciclos anuales, semanales o diarios, del transporte. O conceptos como los de intensidad del tráfico, hora punta u hora valle.

En diciembre del año pasado se aprobó “La Estrategia Española de la Movilidad”, y Cataluña es la única comunidad que dispone actualmente de una Ley de Movilidad, creada en 2003 y convertida en decreto en 2006 (Decreto 344/2006 de 19 de septiembre, de Regulación de los Estudios de Movilidad Generada).

Hoy los estudios de movilidad generada se basan en un análisis del transporte a partir de un modelo en cuatro etapas (Chicago): 1) Generación (cuántos desplazamientos va a generar una actividad concreta); 2) Distribución (de dónde y adónde se quiere ir); 3) Reparto modal: (qué combinaciones de transporte son las más adecuadas); 4) Asignación (por donde se harán estos desplazamientos).

Como dato curioso de su disertación reseñar que las provincias de Zamora, Orense, Asturias, Madrid y Gerona tienen, en proporción a su número de habitantes, menos coches debido a la existencia de una población más envejecida.

Luis Santos y Ganges. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Luis Santos y Ganges. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Luis Santos y Ganges, arquitecto y también profesor en la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Valladolid, especializado en ordenación del territorio, disertó sobre de los diferentes tipos de PMUS en España y acerca de sus competencias legales e implementación. Asimismo destacó la insuficiencia normativa en materia de movilidad, tanto en el marco estatal, como autonómico y municipal. En concreto, actualmente sólo existirían seis leyes estatales y cuatro autonómicas.

Así, la Ley 34/2007 de 15 de diciembre, de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera, dice que en los planes de mejora de la calidad del aire se integrará el PMU (art.16 2ª). Y el borrador del Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marítimo (2009), es un paso más adelante.

“En el ámbito autonómico de Castilla y León carecemos de Ley de Movilidad, aunque sí tenemos leyes sobre el transporte y también otras que hablan sobre planes urbanos. En cuanto al ámbito municipal, las ordenanzas ya regulan la movilidad sostenible”, declaró.

El profesor universitario mencionó también un aspecto anecdótico, como que ciertos policías urbanos madrileños se han convertido ahora en “agentes de la movilidad”. E hizo referencia a la escasez de técnicos capacitados para evaluar los efectos que sobre la movilidad pueden producir la instalación de determinados comercios, servicios o acontecimientos. También mencionó las “barreras políticas” existentes en muchos ayuntamientos, “que niegan la participación ciudadana a la hora de planificar un modelo de movilidad o ciudad”. Y alertó sobre modas como la peatonalización, que –según el ponente- han de contar con los estudios pertinentes previos.

Refiriéndose a los PMUS señaló que había de dos tipos, los reglados y los voluntaristas o que funcionan con subvenciones. “En Cataluña, -comentó- todos los planes son reglados y presupuestados”.

Citando a Valladolid, criticó que su alcalde esté en contra de los coches sostenibles porque la provincia cuenta con fábricas que producen otro tipo de vehículos. Asimismo, advirtió que ciertas lagunas en las ordenanzas municipales pueden propiciar situaciones curiosas y sorprendentes. Por ejemplo, en Burgos no existe una ordenanza que regule el aparcamiento en el centro histórico. Una circunstancia que permite la sorprendente situación de que un vehículo mal aparcado en esta zona no pueda ser multado.

Christophe Doucet. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Christophe Doucet. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

El francés Christophe Doucet, urbanista y representante del Sindicato Mixto de los Transportes en Común de la Aglomeración de Toulouse, habló sobre “Tisséo”, una experiencia piloto sobre la organización del transporte colectivo hacia las zonas fabriles, puesto que en la cercanía de la capital del Languedoc se encuentran instaladas empresas muy importantes. Algunas, como Airbus, con hasta 30.000 empleados. El trabajo desarrollado, muy meticuloso y preciso, está alcanzando grandes logros en movilidad sostenible gracias a un sistema de incentivos para quienes participan en él y a la colaboración de las empresas en los gastos del transporte obrero.

La experiencia francesa, que viene desarrollándose desde hace diez años, cuenta con un fuerte apoyo institucional y afecta a un millón de personas aproximadamente, en 118 municipios. Sólo actúan en seis ámbitos o medidas (agencias de información ciudadana, actuación en las empresas, bus promocional, alquiler de bicis, coche compartido, participación en ferias, sensibilización, etc.) y cuentan con cuatro trabajadores.

Los planes con empresas buscan alcanzar cuatro objetivos: 1) Disminuir el número de desplazamientos particulares. 2) Que las empresas también contribuyan a mejorar la calidad de vida de sus obreros. 3) Utilizar racionalmente la energía. 4) Reducir la producción de CO2.

Centro de control de Sumobis. Fuente: Sumobis.

Centro de control de Sumobis. Fuente: Sumobis.

“Actualmente hay 75 peticiones empresariales atendidas, que afectan hasta 140.000 empleados. A lo que habría que sumar 20 convenios más, que afectarían a otros 60.000 trabajadores. Uno de los planes, referido a los hospitales, afecta a 15.000 empleados de la sanidad”, informó el conferenciante.

Las empresas colaboran porque obtienen beneficios. En primer lugar, la gente es más puntual porque tienen menos problemas de atascos circulatorios; en segundo lugar porque evitan tener que disponer de párquines inmensos, que requieren enormes superficies para su construcción; en tercer lugar, evitan gastos relacionados con la accidentabilidad de sus empleados en su desplazamiento cotidiano hasta la empresa; y en cuarto lugar, porque cada vez son más conscientes de la necesidad de respetar el medio ambiente.

Tesséo subvenciona los planes de movilidad “con un 75% del coste al realizarse la implantación, y el resto al cabo de un año”, cuando se comprueba que la empresa está cumpliendo lo pactado.

Actualmente, “hay muchas empresas que cubren hasta un 50% del gasto de desplazamiento de los trabajadores que participan en estos planes”, apostilló. “Incluso, -continúó- las hay que no autorizan a sus trabajadores a acudir a su puesto en coche particular, continuó. “Sin embargo, es cierto que a algunos trabajadores les cuesta cambiar su sistema de transporte personal”, acabó.

Francisco Gonçalves. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Francisco Gonçalves. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

El portugués Francisco Gonçalves, socio de la empresa municipal Lisboa E-Nova, dependiente de la Agencia Municipal de la Energia y el Medio Ambiente. Se trata de una asociación privada y sin ánimo de lucro que engloba 26 socios, dispuestos a contribuir para disminuir la fuerte contaminación del aire que sufre la capital portuguesa.

Gonçalves expuso su experiencia personal en la implantación del PMUS lisboeta en edificios públicos de la capital, como Campo Grande. Se trata de una sede municipal en la que trabajan cerca de 2.000 personas cada día. Algunos empleados, -han podido constatar- , trabajan incluso a más de cien kilómetros de distancia. Entre las alternativas para gestionar una movilidad más sostenible mencionó la propuesta de que algunos trabajadores pudieran realizar su trabajo desde sus propios domicilios (teletrabajo). “Cada quince días se reúne el ‘Focus Grup Voluntarios’, que analiza los problemas de movilidad que puedan presentarse. También se está evaluando celebrar ciertas reuniones mediante el sistema de videoconferencia”, dijo. Asimismo, se facilita información en la Intranet empresarial acerca de los horarios de los buses de empresa y sobre cualquier incidencia que pueda producirse. También en los paneles exteriores. Finalmente, a los que participan en el programa se les aporta incentivos.

Fernando Ciudad. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Fernando Ciudad. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Fernando Ciudad, economista y miembro de la Asociación Plan Estratégico Ciudad de Burgos (APEBU), explicó su experiencia personal en aquella ciudad y nos habló acerca de los PMUS en diferentes países europeos y la metodología de evaluación de estos, uno de los aspectos más difíciles de valorar con exactitud.

“Actualmente hay unos 180 PMUS realizados en toda España”, dijo. No son obligatorios, salvo en Cataluña, y plantean horizontes temporales dispares, que se sitúan entre dos y ocho años de duración. En Reino Unido, el horizonte temporal es de cinco años, de diez en Francia y de otro tantos años en Italia. Según Ciudad, la Ley de Economía Sostenible española es la que aportaría una primera definición legal del PMUS.

Entre los problemas que presentan los PMUS, Ciudad cita entre otros los siguientes: no se consulta a la gente, se copian modelos inadecuados, se imponen modas, falta metodología de evaluación y se otorgan subvenciones a planes que no la incluyen.

En el caso de Burgos, la ciudad se habría beneficiado de un proyecto de seis millones de euros, 95% de ellos subvencionados por la Comunidad Europea: el “Civitas Caravel”. El proyecto, de una duración de cuatro años (2005-2009) se inició con un primer punto de alquiler de bicicletas. Hoy cuenta con 16 bancales, y “se ha notado un incremento de la utilización de la bicicleta”. De hecho, este incremento es notable, aunque sobre todo debido a las medidas adoptadas para la reducción del paso de coches, que incluye la restricción de accesos al centro histórico.

“Los ciclistas se multiplicaron por cuatro, el transporte público aumentó un 8%, y hay una mejor percepción de la accesibilidad al transporte público”, defiende. Actualmente hay 140 bicicletas/hora circulando por los carriles bici y 124 de media se pueden contabilizar aparcadas en la ciudad. “Burgos cuenta con 7.700 usuarios del sistema de préstamo de bicicletas”, aseguró.

La ciudad de Burgos, que participó en el proyecto europeo “Civitas Caravel” con ciudades como Génova, Burgos, Cracovia y Stuttgart, ha recibido varios premios de movilidad sostenible.

Mª Luisa Valderrama. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Mª Luisa Valderrama. Ponferrada, 28 oct. 2010. Foto: Enrique L. Manzano.

Para acabar intervino María Luisa Valderrama, geógrafa y subinspectora de la Policía Local del Ayuntamiento de Oviedo, que expuso los planes de movilidad para esta ciudad.

Oviedo cuenta actualmente con 230.000 habitantes, entre funcionarios, universitarios, comerciantes y otros, repartidos sobre una superficie de 184 km2. Tiene hasta tres campus universitarios y cuenta con la proyección internacional que le supone ser la sede de los “Premios Príncipe de Asturias”.

Hace veinte años que Oviedo comenzó su proceso de hacer su ciudad más sostenible y amigable. Hasta los años ochenta todavía era posible llegar al pie de la catedral en coche. Hoy, Oviedo “es un paraíso peatonal, y una de cada seis calles ha sido transformada para el disfrute del peatón. Se copió el modelo de Burdeos, -afirmó-, ganando espacio para el peatón, y hoy hay 169 calles que son exclusivamente peatonales”. De estas, muchas se sitúan en barrios no centralizados.

El 9 de diciembre de 1991 entró en vigor el Plan de Protección del Centro, no sin general conflictos importantes, ya que fue un modelo pionero que después se exportaría a ciudades como Bilbao, Sevilla, Santander y Granada. “Ahora, 52 residentes tienen derecho de acceso a una zona por la que pasaban diariamente hasta 10.000 vehículos”, dijo.

El control de la zona se realiza mediante la existencia de cámaras que captan las matrículas autorizadas. Todas las calles son de sentido único y los comerciales que precisan ofrecer un servicio pueden darse de alta a través de una página web que les autoriza. En zonas peatonales la duración del aparcamiento no puede superar los veinte minutos y los residentes tienen asignados puntos de entrada específicos próximos a su zona.

Existe también un “Plan Oviedo 30”, aprobado el 6 de mayo del presente, cuya finalidad es promocionar el uso de la bicicleta por el centro. La entrada a estas zonas está debidamente señalizada, horizontal y verticalmente, y se han instalado cojines berlineses para recordar al automovilista su obligación de limitar la velocidad. “En cuanto a la posible existencia de carriles bici-bus compartidos no somos partidarios, porque los ciclistas se sienten inseguros en ellos y los conductores del bus se impacientan al no poder cumplir con sus horarios de transporte”, concluyó.

Las conferencias terminaron con un turno de preguntas a los ponentes en el que participaron algunos de los asistentes. Ecobierzo preguntó acerca de la fecha de aprobación del PMUS en Ponferrada, sin poder obtener una respuesta clara.

López Riesco en la inauguración de la Oficina de la Movilidad a la cual no se invitó a Ecobierzo,  pese a ser su blog el único que trata específicam estos temas. Ponferrada. 2010.

López Riesco en la inauguración de la Oficina de la Movilidad a la cual no se invitó a Ecobierzo, pese a ser la única entidad local que trata específicamente de estos temas. Ponferrada. 1 jul. 2010.

Entre los comentarios recogidos durante el debate citaré algunos que me parecen más interesantes.

“La movilidad no es hidrodinámica. No se resuelve ampliando el diámetro de la tubería al doble. No es así. Lo que hay que buscar es hacerlo mejor”.

“En Cataluña la ley establece que los costes externos de una promoción urbanística estén incorporados, por ley, en la construcción. Incluso, una parte del coste del transporte público, durante diez años, correrá a cargo de la promotora”.

“Hay un PMUS en Burgos fechado del año 2005, pero no te lo dan”.

“En Toulouse se ha procedido a ensanchar los carriles bus-bici hasta cuatro metros para ofrecer más seguridad al ciclista”.

“En Londres hay calles enteras por las que sólo circulan taxis, bicis y peatones; lo otro, compartir, es peligroso”.

“Compatibilizar la bici con otros medios, incluso con el bus o el peatón, no es tarea fácil”; es un reto”.

El Plan Sumobis.

Cartel Sumobis. Ponferrada, 28 oct. 2010.

Cartel Sumobis. Ponferrada, 28 oct. 2010.

Los proyectos llevados a cabo en el marco del grupo de tareas de SUMOBIS están directamente vinculados a las acciones previstas que se muestran a continuación:

• Desarrollo de aplicaciones informáticas o evoluciones de softwares ya existentes, referentes al uso del “Coche Compartido” (Toulouse, Burgos, Oviedo, Huelva).

• Implementación de Plataformas Web y “Calculadores de Itinerarios“, con el fin de mejorar la información al viajero (Toulouse, Ponferrada, Huelva y Burgos).

• Puesta en marcha de sistemas de alquiler de bicicletas (Toulouse, Oviedo, Ponferrada y Burgos).

• Estudio y elaboración de amplia documentación relativa a los modos de transporte sostenibles desarrollados en el marco de este grupo de tareas.

• Diseño y desarrollo de una “Plataforma Colaborativa de Gestión y Seguimiento de los Planes de Movilidad de Empresas” (Toulouse).

“Planes de Movilidad de Empresas” se realizan también en Oviedo y Burgos, donde también se desarrollan “Planes de Desplazamiento de las Universidades“.

• Gracias a la implementación de todos estos proyectos mencionados, se pretenden lograr como objetivos importantes los siguientes:

• Aumento significativo del número de desplazamientos realizados en coche compartido, “Carsharing“, taxi turístico y/o bicicleta.

• Desarrollo del número de Planes de Movilidad de Empresas iniciados en las ciudades que trabajan en este tema.

• Mejora de la información de los habitantes respecto a los modos de transporte sostenibles para realizar sus desplazamientos.

Los resultados obtenidos se integran en las actividades de evaluación previstas por los socios del proyecto.

Un ecologista en El Bierzo.

Aquellos interesados pueden encontrar más información sobre la última de las reuniones celebrada en Lisboa aquí.

En cuanto a aquellos que estén interesados en mantenerse informados de las novedades que se sucedan dentro del marco del proyecto SUMOBIS, es posible solicitarlo dejando el nombre y dirección de email en el enlace con Sumobis (este enlace da ahora a una página de publicidad).

El Ayuntamiento de Ponferrada tiene también la intención de subir las conferencias grabadas a You Tube, algo que podría suceder en pocos días.

Los ayuntamientos de Ponferrada, Toulouse, Burgos, Lisboa, Huelva y Oviedo, pondrán en marcha una Oficina de la Movilidad. 23/06/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.

Ponferrada: tercera y última reunión de la Agenda Local 21 sobre “movilidad urbana sostenible”. 11/06/09. Unecologistaenelbierzo.wordpress.com.