IU León reclama la continuidad y ampliación del transporte ferroviario de Feve como un servicio público y social indispensable

IU reclama el mantenimiento de la línea ferroviaria Feve en León. 2017.

Con un comunicado de la Coordinadora Provincial de Izquierda Unida de León, Eloina Terrón denuncia el desmantelamiento de Feve, un transporte ferroviario de vía estrecha con más de cien años de historia y una gran tradición en la montaña leonesa, una situación que, -subraya- “las políticas de privatización del PP-PSOE han propiciado”.

Terrón reivindica la continuidad de este servicio, actualmente en entredicho, y pide que sea reforzado, denunciando que el actual plan de prejubilaciones de la empresa, de llevarse a cabo, mermaría todavía más una ya muy limitada plantilla. También pide que se proceda a la inmediata contratación de quinientos empleos que Feve quiere suprimir con un ERE.

Desde que la antigua Feve perdió su declaración de interés general su futuro como servicio público sea visto cuestionado por la aplicación de políticas que parecen la crónica de una muerte anunciada. Algo difícil de entender cuando se habla de un servicio esencial  para una parte de la provincia leonesa. De hecho, la propia empresa reconoce que la supresión del servicio y su sustitución por autobuses sería la consecuencia de una escasez de personal, un punto que los sindicatos corroboran al denunciar que el mantenimiento de la línea hasta la población de Guardo depende de tan solo seis operarios, de los cuales tres tienen ya sesenta y cuatro años, y que además no tienen constancia de ninguna oferta de empleo público de Adif o Renfe para León. Es decir, -denuncia IU- “que se están suprimiendo servicios ferroviarios de la línea Cistierna – León- Cistierna por falta de maquinistas e incluso por no disponer de personal para repostar combustible, etc”.

Hace más de tres años que Feve, -ahora Adif-, inició las obras de integración de las vías en la ciudad de León, informa IU. “Ese fue el primer paso para hacer desaparecer la línea y el servicio si se mantiene la situación actual, pues son ya casi cinco años de promesas incumplidas por parte del Partido Popular que fue quien paralizó, modificó, volvió a modificar, y ahora abandona a su suerte este eje vertebrador de la provincia”, denuncia el partido.

He de señalar que esta integración del ferrocarril hasta el centro de la capital leonesa es de una importancia estratégica, ya que de no llevarse a término, tarde o temprano, la prestación del servicio ferroviario de vía estrecha se verá cuestionada, lo que para IU y los sindicatos denunciantes se traduciría en su  muerte cercana por falta de usuarios.

En Villaquilambre, Izquierda Unida consiguió que el pleno aprobara por unanimidad diversas mociones en defensa de este sistema de transporte, indispensable para el desplazamiento de una gran parte de las vecinos del municipio dado los últimos recortes sufridos, que han llevado a convertir a Feve en una alternativa indispensable de transporte, y no sólo en este municipio sino también  en otros de la provincia. Un transporte que –critica IU de Villaquilambre- “ahora se encuentra en claro peligro” y que, a su juicio, consigue que todo el esfuerzo realizado por esta formación política parezca realizado en balde. Y esto, debido a que, según protesta, “las administraciones responsables no han efectuado ningún esfuerzo para modificar su actitud y disposición en relación a un medio de transporte social, de gran tradición y amplio uso de primera necesidad”.

Por todo lo expuesto, IU de León reivindica no solo la continuidad del servicio de Feve, sino que se vea reforzado con la construcción de nuevos apeaderos en algunos núcleos de población importantes. “La comunicación y, por lo tanto, la vida de las personas de buena parte de la provincia depende de ello”, asegura.

Por mi parte sólo me queda añadir que si las administraciones quieren de verdad evitar el despoblamiento de las zonas rurales, tal y como afirman, deberían ser más sensibles a sus necesidades, entre ellas la del transporte, facilitándole en todo lo posible los medios para satisfacerlas. En este sentido, destaco la iniciativa en Bruselas de la eurodiputada de Izquierda Unida, Paloma López, registrada el pasado junio, en la que se demanda a las autoridades comunitarias la información de que disponen sobre la ejecución de las obras de Feve, «considerando la contribución de fondos europeos en el desarrollo de varios proyectos relacionados con este ferrocarril». López ha destacado también que la red pública ferroviaria que une la ciudad de León con sus comarcas vecinas es un «recurso fundamental”.

Una historia interminable.

Estación de Matallana en León. 20 marzo 2009. Wikimedia.org. Foto Pablox.

La obra de integración de Feve ha sufrido numerosos retrasos e interrupciones desde que en mayo de 2005, el entonces alcalde de León, Mario Amilivia, presentara la memoria que sirvió de base para el proyecto de integración del ferrocarril de vía estrecha en la ciudad y que contemplaba una inversión de unos 50 millones de euros.

Casi seis años después, en febrero de 2011, el presidente de Feve, Ángel Villalba, y el alcalde de León, Francisco Fernández, presentaron el «Proyecto de Integración de Feve en León», que previsiblemente estaría concluido en el segundo semestre de 2012 y contemplaba una inversión de 71 millones. Lamentablemente sucesivos recortes y paralizaciones han llevado a la situación actual, en la que los usuarios de la línea tienen que bajar del tren en la parada de la Universidad y utilizar después un autobús para llegar a la estación ferroviaria de Matallana de la capital.

Un ecologista en El Bierzo.

Feve: El destino de un tren hacia un futuro incierto. 07/03/16. Ileon.com.

Feve: El tren de la gente. 13/03/16. Ileon.com.

Podemos y León Despierta ven “insostenible” la situación de la línea de Feve. 23/01/17. Ileon.com.

IU traslada a Bruselas el «parón y la «demora» de las obras del ferrocarril de Feve en León. 28/06/16. Europapress.es.

Fomento promete reanudar la obra de Feve en León y terminarla en 10 meses. 01/06/16. Diariodeleon.es.

IU y PSOE culpan del fracaso de Feve al PP: «Es igual el alcalde o la ministra». 10/09/14. Diariodeleon.es.

Ecologistas denuncia episodios de elevada contaminación por ozono y pide planes correctivos a la Junta de Castilla y León

La central térmica de Velilla en Guardo (Palencia). 2013. Ultimocero.com.

Desmintiendo la valoración triunfalista de la calidad del aire en la región castellano-leonesa realizada el mes pasado por la consejería de Fomento y Medio Ambiente, Ecologistas en Acción denuncia que entre 2013 y 2015 se ha incumplido en varias ocasiones el objetivo legal de protección de la salud establecido para el ozono.

Cada verano, las altas temperaturas, el intenso tráfico y las emisiones de las centrales térmicas en provocan que se disparen los niveles de ozono en el entorno de las principales ciudades españolas. Para los ecologistas las zonas más afectadas por la presencia del ozono troposférico en Castilla y León son “la aglomeración de Valladolid, Duero Norte, Montaña Sur, Valle del Tiétar y Alberche, y Soria y Demanda”, con una población de 1.159.201 habitantes. Además, el colectivo denuncia que “de no haber estado sin medidor de ozono la primavera pasada también se habría superado el objetivo legal en la aglomeración de Salamanca, con otros 190.902 habitantes”.

La Organización Mundial de la Salud Según recomienda no superar el valor objetivo octohorario de 120 microgramos de ozono por metro cúbico de aire (μg/m3). Una cantidad que no debe superarse más de veinticinco días por año, “de promedio en un período de 3 años”, para la protección de la salud humana.

Se define el valor objetivo como “el nivel de un contaminante que deberá alcanzarse, en la medida de lo posible, en un momento determinado para evitar, prevenir o reducir los efectos nocivos sobre la salud humana, el medio ambiente en su conjunto y demás bienes de cualquier naturaleza”.

Ecologistas denunció que el Ayuntamiento de Valladolid no informó a la ciudadanía de dos graves episodios de contaminación por ozono el verano pasado. 2014. Eldiario.es.

Los ecologistas señalan que en el último trienio se ha superado el valor objetivo en Laguna de Duero (Valladolid), Venta de Baños (Palencia), Segovia, Muriel de la Fuente (Soria) y Valle del Tiétar (Ávila). En 2015 la estación de Salamanca también superó el objetivo legal de ozono durante 36 días. Asimismo, Ecologistas en Acción denuncia que entre los años 2011 y 2015 se ha incumplido el objetivo legal de protección de la vegetación establecido para el ozono en la zona Sur y Este de Castilla y León, formada por el sur de las provincias de Ávila, Salamanca y Segovia, el este de la de Burgos y la práctica totalidad de la de Soria. Es decir, aproximadamente una quinta parte de la superficie regional.

La Ley estatal de calidad del aire establece la obligatoriedad que tienen las comunidades autónomas de adoptar planes de mejora de la calidad del aire para alcanzar los objetivos establecidos en las zonas en las que los niveles de uno o más de los contaminantes regulados superen los niveles recomendados. Es ésta una medida obligatoria que de ninguna manera se puede entender como una decisión discrecional, y que además es independiente de las iniciativas que pueda adoptar el Gobierno central. Por esto, Ecologistas en Acción ha registrado formalmente una petición para que la Junta de Castilla y León ponga en marcha los planes de reducción de ozono, con la finalidad de evitar que esta “lamentable situación” se repita en años próximos.

Entre las propuestas para la reducir el ozono “malo” los ecologistas proponen limitar el intenso tráfico urbano e interurbano que soportan las principales ciudades, la elaboración de modelos de ciudad más compactas y el uso de medios de transporte limpios como el autobús, la bicicleta o la marcha a pie. Por otro lado, aseguran que “debe procederse al cierre progresivo de las grandes centrales térmicas de León y Palencia y sustituirlas por energías renovables”.

El ozono troposférico, también conocido como ozono “malo” por contraposición al de la estratosfera, es un contaminante secundario producido por la reacción entre la luz solar y el dióxido de nitrógeno y los hidrocarburos emitidos por los automóviles y algunas industrias. Por inhalación, provoca un incremento del riesgo de enfermedades respiratorias agudas y reducción de la función pulmonar, así como el agravamiento de patologías cardiovasculares.

Entrada de la central térmica Compostilla II. Ponferrada, 15 sept. 2009. Foto: Enrique L. Manzano.

De hecho, la OMS estima que cada año se producen unos mil ochocientos fallecimientos prematuros anuales en España como consecuencia de la exposición a niveles de ozono como los registrados el pasado verano en Castilla y León. Por otra parte, el ozono troposférico también es tóxico para la vegetación, pues daña bosques, parques urbanos y cultivos.

También recordaré aquí la obligación que tiene la Junta, y los ayuntamientos, de advertir con antelación y no “a toro pasado” a la población de que se protejan evitando realizar en las horas centrales del día cualquier esfuerzo físico o ejercicios al aire libre. Asimismo los gobiernos autonómicos han de informar sobre la previsión de evolución de la contaminación, las áreas afectadas y la duración del episodio, a través de los avisos del servicio de emergencias 112.

Un ecologista en El Bierzo.

Ecologistas pide planes de ozono en las siete zonas afectadas de la Comunidad. 02/08/16. Leonoticias.com.

Ecologistas en Acción pide planes de ozono para el Valle del Tiétar y el Alberche en Ávila. 08/02/16. Tribunavila.com.

Los malos aires en Valladolid pudieron causar «daño sanitario». 03/01/14. Eldiario.es.

Los niveles de ozono ‘por las nubes’ en Castilla y León. 23/07/13. Ultimocero.com.

Ecologistas en Acción pide que se intensifiquen los esfuerzos contra el cambio climático

Las fábricas recibieron una asignación gratuita de CO2. Elpais.com. Foto: Alejandro Ruesga.

Tras las declaraciones efectuadas en el Senado por la ministra de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Isabel García Tejerina, y el senador socialista Miguel Fidalgo, el pasado 1 de septiembre, Ecologistas en Acción ha remitido a los medios un comunicado en el que subraya que, a lo largo de los últimos años los sucesivos Gobiernos que hemos tenido han promocionando un modelo económico basado en el derroche, muy alejado del compromiso asumido en Kioto para la reducción de los gases de efecto invernadero.

Para la organización ecologista, “a pesar del acuerdo de aumentar no más del 15% de emisiones sobre el año 1990 pactado en el Protocolo de Kioto, alcanzamos el triste récord del 53% de incremento de las emisiones”.

Es cierto que ese 53% hace referencia al 2004, pero incluso así no es menos verdad que seguimos haciéndolo fatal. De este modo,  nos situamos actualmente en un 15% por encima de lo que nos correspondería. Un dato muy negativo que contrasta enormemente con los resultados logrados por la mayor parte de los estados miembros de  la Unión Europea (UE).

Gráfico. Emisiones de CO2 2008-12. 2013. Elpais.com.

Por ejemplo, un estudio de la Agencia Europa de Medio Ambiente (AEMA), publicado en 2014 y referido al periodo 2012 – 2013, señala que las emisiones de gases de efecto invernadero descendieron, de media, en casi un 2 % en la eurozona. Es más, según el análisis que la AEMA ha realizado sobre las previsiones de cada estado miembro, se espera que de aquí a 2020 se reduzcan estas emisiones de gases al menos en un 21 %, en comparación con los niveles de 1990 (superando así su objetivo del 20 %).

Buenos planes, que probablemente se cumplirán, y que nos invitan a reflexionar sobre lo que estamos haciendo mal aquí. Pero los técnicos europeos saben que necesitamos ir aún más lejos si queremos poner freno al calentamiento global y  es por esto que, en octubre de 2014, acordaron ampliar esos objetivos a a reducir para el 2030 al menos en un 40 % las emisiones de gases de efecto invernadero con respecto a los niveles de 1990. En este plan, las energías renovables representarían al menos el 27 % del gasto final de energía y se espera poder rebajar en otro tanto, como mínimo, el consumo energético.

Así mismo, en un informe publicado el año pasado, la EEMA alertó sobre la brecha existente entre lo que España tendría que haber reducido sus emisiones y las emisiones reales, considerándola comparativamente muy grande. Cierto es que nuestro país no es el único en esta situación, ya que Italia, Dinamarca y Austria también tienen que recurrir a la compra de derechos para cumplir con su parte del protocolo. Sin embargo, eso no es una buena disculpa, ya que el coste del incumplimiento del Estado español es enorme. Baste con decir que sólo entre los años 2008 y 2012 hemos  pagado más de 800 millones de euros en la compra de derechos de emisión (770 durante el gobierno socialista y 42 más en época del Partido Popular). Está claro que estamos situados frente a un auténtico despilfarro económico y que debieramos tomar medidas para atajarlo.

Para Ecologistas en Acción el desfase español con respecto a Europa se habría visto acentuado “por el enorme freno a las energías renovables con medidas como la eliminación de ayudas a las energías renovables, el real decreto contra el autoconsumo, el apoyo al fracking y a la quema de carbón nacional”.

Matar moscas a cañonazos.

La ministra de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Isabel García Tejerina. 2014. Eldiario.es.

El pasado noviembre la ministra anunció dos nuevos planes para reducir las emisiones de CO2, el PIMA Aire 4, dotado con 10 millones de euros para la adquisición de vehículos comerciales; y el PIMA Transporte, con un presupuesto de casi cinco millones de euros para renovar una flota de cerca de 2.000 camiones y autobuses, alegando que se hace necesario buscar soluciones para contar con vehículos más eficientes.

La medida de Tejerina desarrolla el Plan de Impulso al Medio Ambiente Aire (PIMA Aire), englobado en el Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-2016 (Plan AIRE), y dirigido a estimular el uso de vehículos menos contaminantes.

La ministra hizo este anuncio en la clausura del Foro de Movilidad Sostenible, organizado por el diario ‘Abc’, y para “impulsar un modelo más eficiente, competitivo, respetuoso con el medio ambiente y saludable”. Pero en la noticia no aparece ni una línea dedicada al fomento del transporte más menos contaminante de todos: la bicicleta. La contaminación atmosférica procedente del transporte realizado por vehículos alimentados por combustibles fósiles supera en cantidad a cualquier otra, incluida la industrial. Y si la ministra quiere de verdad conseguir que nuestras ciudades “sean cada vez más habitables y más saludables ” quizás debería pensar, como medida más eficaz, sencilla y barata, en su promoción.

Un ecologista en El Bierzo.

Ante las declaraciones de la ministra Tejerina sobre cambio climático, por Ecologistas en Acción.

Logo. Ecologistas en Acción.

«Los distintos Ejecutivos no han mostrado interés real alguno en desarrollar un modelo productivo con un bajo consumo de fuentes fósiles y de recursos, limitándose en muchas ocasiones a una simple incorporación de la legislación europea.

En palabras del propio exministro de Medio Ambiente Arias Cañete “Es verdad que tanto el Gobierno socialista anterior, como el actual, han utilizado la compra de derechos de emisión para cumplir con Kioto en lugar de hacer políticas internas.”

De hecho, a pesar del acuerdo de aumentar no más del 15% de emisiones sobre el año 1990 pactado en el Protocolo de Kioto, alcanzamos el triste récord del 53% de incremento de las emisiones. Solamente los efectos de la crisis económica -y no de unas buenas políticas de reducción- consiguieron descender esta cifra hasta el 22,4% en 2012, cuando hubo que recurrir para cumplir los acuerdos a la compra de emisiones por un valor superior a 800 millones de euros a países del este que nunca llegaron a usar sus cupos de emisión debido al desmoronamiento de la industria comunista.

Una política de lucha contra el cambio climático debería basarse en el desarrollo de las energías renovables y no, como ocurre en nuestro Estado, en un incremento de las emisiones debido al aumento de la demanda y la quema de carbón y gas natural, la construcción de grandes infraestructuras de transporte y un modelo basado en la construcción. A lo que hay que sumar el enorme freno a las energías renovables de este gobierno con medidas como la eliminación de ayudas a las energías renovables, el real decreto contra el autoconsumo, el apoyo al fracking y a la quema de carbón nacional. Esta parece ser la auténtica “hoja de ruta” de los Gobiernos hasta la fecha, muy lejos de estar a la altura del gran reto del siglo XXI que es el cambio climático.

Es difícil entender cuál es el significado de esa “política efectiva y presente” a la que se refiere la ministra sobre los presupuestos generales del año que viene, ya que si bien la Secretaría de Estado de Medio Ambiente aumentará su presupuesto en 26 millones de euros, estos se quedan pequeños frente a los 33,2 millones que ha recibido el carbón nacional durante el pasado año.

Ecologistas en Acción insta a los representantes del Estado español a publicar la posición que su equipo negociador defenderá en la cumbre del clima de París del próximo diciembre y a que sea lo suficientemente ambiciosa como para limitar el calentamiento global a 1,5ºC. Urge un fuerte compromiso que garantice un punto de inflexión en las políticas contra el cambio climático, con un horizonte de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero a prácticamente cero en 2050, y no en 2100, como manifestó Arias Cañete contraviniendo las recomendaciones realizadas por el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) .

Todo esto nos situaría en el punto de partida para evitar el colapso ambiental al que nos dirigimos de seguir con nuestro actual modo de producción y consumo».

Eólicas en el mar. Consilium.europa.

España, entre los países que más pagan por cumplir Kioto. 03/11/13. Elpais.com.

Europa cumple la reducción de emisiones del protocolo de Kioto. 03/06/14. Elpais.com.

Gracias a sus políticas, la Unión Europea está en vías de alcanzar los objetivos que se marcó para 2020 en materia de clima y energía pero se necesitan más esfuerzos de cara a 2030. 28/10/14. Europa.eu/es.

2030 Climate ad Energy Policy Framework. 23/10/14. Consilium.europa.eu (en inglés). Pdf.

García Tejerina anuncia la inminente aprobación de dos nuevos Planes de Impulso al Medio Ambiente (PIMA Aire y PIMA Transporte) dotados con cerca de 15 millones de euros. 13/11/14. Magrama.gob.es.

El intento de agresión de un conductor irascible a un ciclista se vuelve viral en You Tube

La agresividad de un conductor irrespetuoso con un ciclista se vuelve viral en You Tube. 30 jul. 2015. Elperiodico.com.

Un video grabado por un usuario de la bicicleta, víctima de la conducción temeraria de un automovilista, lleva ya superadas cinco millones de visitas en menos tres semanas. La grabación, realizada con una cámara portada por el ciclista que registra sonido y graba tanto por delante como por detrás, ha permitido difundir la reacción incívica, irresponsable y agresiva, de un automovilista inglés, conducta por desgracia lamentablemente extrapolable, muchos casos, a otras latitudes.

Cualquiera que circule en bicicleta por la ciudad, o fuera de ella, ha conocido situaciones de peligro parecidas a la que se muestra en este video, en lo principal asociadas a adelantamientos peligrosos por parte de conductores impacientes que no respetan la distancia mínima de separación con el ciclista a la hora de adelantarlo. Ésta, al menos en nuestro país, está fijada el Código de Tráfico y Seguridad Vial en 1,5 metros.

Entiendo que estas grabaciones prueban la comisión de una infracción al Código de Tráfico y Seguridad Vial, que suponen un riesgo evidente para la seguridad del ciclista, y que debieran de ser pruebas suficientes para imponer una multa a quienes así infringen la normativa. Quizás de esta manera podríamos conseguir una respuesta más cívica por parte de ese tipo de conductor irresponsable, y también algo más de tranquilidad a la hora de ir en bici por la ciudad. Porque, como ya he explicado más veces, hacerlo en Ponferrada es, por desgracia, una auténtica aventura de supervivencia de la que nunca estás seguro de salir vivo. Y me temo que ésta no es la única población española donde esto sucede.

Es obligatorio respetar la distancia mínima de separación al adelantar a un ciclista. 2015. Bicinbikes.com.

Con tan mínimas garantías de acabar el desplazamiento ileso, no es de extrañar el limitado uso que la gente hace de la bicicleta, cuando utilizarla conlleva numerosas ventajas, en muy diversos sentidos, de las que mucha gente ya es consciente y que ahora no volveré a enumerar.

Lamentablemente, el último gobierno municipal que conoció esta ciudad no hizo prácticamente nada por la bici (salvo privatizar el servicio de alquiler municipal), lo que sumado al desdén demostrado durante legislaturas anteriores por los anteriores gobernantes podríamos asegurar que vivimos en la prehistoria de la bicicleta en nuestra ciudad.

La bicicleta preocupa e interesa a más gente de lo que parece. Y prueba de ello son esos más de cinco millones de visitas recibidos por el video en cuestión. Es cierto que pocas acaban con un final tan inesperado y contundente para el violento agresor, ya que éste, después de bajar del coche, acaba dándose de bruces contra el asfalto al correr alocadamente trás el ciclista que le recriminó su actitud.

Este mismo usuario de las dos ruedas subió en el año 2013 otro video en el que quedó registrada la grave infracción cometida por otro automovilista, y que pudo haberle costado un serio disgusto, sino la vida.

Completo este artículo con un par de videos más sobre accidentes de circulación en los que se recogen algunos atropellos a ciclistas. En algunos casos se puede decir, literalmente, que “se los comen”, una circunstancia que parece delatar cierta falta de preparación técnica por parte de los conductores en relación con los ciclistas, sobre todo circulando por carretera, que es donde se dan un tercio de los atropellos y aquellos más trágicos. Es por lo que considero que las autoescuelas, por obligación legal, debieran de ampliar esta formación.

Para acabar también pediría a los ciclistas un mayor acatamiento al Código de Tráfico y Seguridad Vial. Porque nosotros, si queremos que otros lo hagan también, nosotros somos los primeros que debemos respetarlo. Demasiadas veces veo a ciclistas saltándose los semáforos en rojo. Está claro que, si queremos que se nos trate como a un vehículo más, habremos dee estar sujetos a las normas que regulan su circulación.

Un ecologista en El Bierzo.

Una peculiar pelea entre un ciclista y un conductor imprudente se hace viral. 02/08/15. Elperiodico.com.

Ponferrada vive en la “prehistoria” de la bicicleta. 18/06/15. Bierzo7.com.

Bicis: cómo adelantarlas bien. Octubre 2014. Revista.dgt.es.

A clown takes a pratfall. 30/07/15. Youtube.com. Uphillfreewheeler.

Van driver apologices. 01/09/13. Uphillfreewheeler.

Accidentes en vivo. 24/07/15. Youtube.com. Choques de auto. Youtube.com. Atropello de un ciclista en el minuto 1’20”.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=IbdUeudGbuw

Choques de Autos en Vivo Part 15. 31/0/715. Youtube.com. Choques de autos. Atropello de un ciclista en el minute 0’53” y otro más en el 2’59.

Ecologistas en Acción denuncia que los niveles de contaminación del aire en Castilla y León superan los niveles recomendados por la OMS

Los ciudadanos castellano-leoneses respiramos mayormente aire contaminado, según los ecologistas. Cadenaser.com.

El informe anual ‘La calidad del Aire en el estado español 2014‘ de Ecologistas en Acción, presentado ayer martes en todas las comunidades, concluye en su apartado referido a Castilla y León que la «totalidad» de la población en esta región se vió expuesta durante el año pasado a unos niveles de contaminación que superan las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS) «y el objetivo legal a largo plazo para la protección de la vegetación». En su último  informe anual los ecologistas denuncian que la Junta «acumula una década de retraso» en la elaboración de los preceptivos planes de mejora de la calidad del aire para reducir los elevados niveles de ozono.

El tráfico en las ciudades y en las autovías que atraviesan la Comunidad y las grandes centrales térmicas de León y Palencia son para Ecologistas enAción las principales causas de la contaminación. Sin embargo, para el colectivo la Junta de Castilla y León continúa  sin afrontar un problema que afecta a la salud de la ciudadanía y a los cultivos y espacios naturales regionales, lo que a su juicio supone “un alto coste económico”.

Portada del informe ‘La calidad del aire en el Estado español durante 2014’. Ecologistasenaccion.

El informe regional de Ecologistas en Acción recopila los datos de sesenta estaciones de control de la contaminación pertenecientes a las redes de la Junta de Castilla y León, del Ayuntamiento de Valladolid, de EMEP y de distintas instalaciones industriales, y toma como referencia los valores máximos de contaminación recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el objetivo a largo plazo para la `rotección de la vegetación establecido por la Unión Europea.

De acuerdo a esos niveles recomendados, el aire contaminado afectó en 2014 a la totalidad de la población y territorio de Castilla y León por concentraciones excesivas de partículas (los 750.000 habitantes de Aranda de Duero, Burgos, Miranda de Ebro, Palencia y Valladolid), de dióxido de azufre (los 525.000 habitantes de León, Palencia, El Bierzo y las Montañas del Noroeste de Castilla y León) y, sobre todo, de ozono troposférico (los 2,5 millones de habitantes de toda la Comunidad).

Si se toman los valores límite establecidos por la Unión Europea, la población que respira aire contaminado por encima de los objetivos legales se limita a los 33.000 habitantes del Valle del Tiétar y el Alberche, al sur de Ávila. No obstante, el objetivo legal referido al ozono también se ha superado en sendas estaciones de Villamuriel de Cerrato (Palencia) y en la ciudad de Segovia, así como en la estación salmantina de El Maíllo.

Contaminación en la avenida de América. Madrid, 19 enero 2011. Ecomovilidad.net.

La formación de ozono troposférico en la Montaña Sur de Castilla y León y en el Valle del Tiétar y Alberche (Ávila) aparece vinculada a las emisiones por el tráfico de contaminantes desplazados desde la aglomeración de Madrid. En verano, los vientos procedentes del Sur transportan la nube de contaminación de la capital, aumentando los niveles de ozono a medida que se asciende por la Cordillera Central. Tras atravesar la Sierra de Guadarrama, la masa de aire contaminado por ozono mantiene niveles elevados en las provincias de Ávila y Segovia.

Ante esta situación, Ecologistas en Acción exige a la Junta de Castilla y León que redacte sin más dilación los Planes de Mejora de la Calidad del Aire para reducir la contaminación por ozono en las zonas afectadas. Estos planes son obligatorios según la legislación vigente y deben contener el análisis de la situación y las medidas necesarias para revertirla lo antes posible. La Junta acumula ya una década de retraso en la elaboración de estos planes, perjudicando la salud humana y vegetal.

Respecto a los principales contaminantes urbanos (partículas y dióxido de nitrógeno), los ecologistas recuerdan un año más que los datos de las redes autonómica y del ayuntamiento de Valladolid no resultan representativos de la contaminación atmosférica en la región, ya que las estaciones de control incumplen actualmente las condiciones de implantación de la normativa europea y española, al haberse desplazado desde calles de tráfico a zonas suburbanas o parques.

Dar facilidades a la bicicleta en las ciudades.

Cartel. BiciCrítica Ponferrada. 25 sept. 2014. Ecobierzo.org.

Para Ecologistas en Acción las principales vías de actuación para reducir la contaminación del aire son la disminución del tráfico motorizado, la reducción de la necesidad de movilidad y la potenciación del transporte público. Los ecologistas consideran además necesario “dar facilidades a la bicicleta en las ciudades”, así como “la adopción generalizada de las mejores técnicas industriales disponibles y la reducción drástica de la generación eléctrica por centrales térmicas, en particular las que utilizan carbón”.

Un ecologista en El Bierzo.

La calidad del aire en el Estado español durante 2014. 23/06/15. Ecologistasenaccion.org.

La calidad del aire en el Estado español durante 2014. 23/06/15. Ecologistasenaccion.org. Pdf.

Ecologistas en Acción denuncia que la «totalidad» de la población de Castilla y León respira aire contaminado. 23/06/15. Ileon.com.

Ponferrada vive en la “prehistoria” de la bicicleta. 18/06/15. Bierzo7.com.

Un senador del PP pide una sanción para Ribó por circular en bicicleta sin casco

Ribó llega al ayuntamiento valenciano en su primer día de trabajo. 15 jun. 2015. Eldiario.es

La pérdida de la mayoría absoluta en muchas autonomías y grandes ciudades del país le está resultando difícil de digerir al Partido Popular, que desde entonces está mirando con lupa a ver si puede encontrar algo que decir o criticar de los ‘perroflautas’ o ‘quincemayistas’ que han osado arrebatarle el poder.

Ellos, tan circunspectos, no entienden que se pueda ‘hacer país’, y dinero –la economía lo primero- con el talante festivo de algunos de los recién llegados o de quienes les aplauden.

Muy nerviosos, se han puesto a rebuscar en los tuits de hace cuatro años, y de veinte si hubieran existido, con tal de encontrar aquel que, aunque sea descontextualizado por completo, permita desprestigiar a quienes han tenido la osadía de arrebatarles el cetro sagrado, el bastón de mando que, para más escarnio parece como si quisieran olvidarse de él, no dándole mayor importancia.

Esta estrategia fiscalizadora del PP, así como parece haber triunfado con el edil madrileño Guillermo Zapata, en cambio le ha jugado una mala pasada a un senador valenciano, que metió la pata hasta la ingle, por no decir otra cosa.

El tuit del senador popular Vicent Aparici en el que reclamaba una sanción para Ribó. 17 jun. 2015. Twitter.com.

Vicent Aparici denunció en su perfil de Twitter a Joan Ribó (Compromís), el flamante alcalde de Valencia que relevó en el cargo a la incombustible Rita Barberá, ‘tristemente’ convertida en ex alcaldesa ‘popular’ tras 24 años en el cargo. Lo hizo porque éste circulaba en bici sin casco, pero en su ignorancia no se percató de que la prenda protectora sólo es obligatoria para los menores de 16 años.

Acostumbrado como debe de estar el señor Aparici a medir la importancia de un alcalde por los caballos de potencia del coche que utiliza, o por si dispone de chófer oficial o no, eso de que un alcalde acuda a su oficina en bicicleta me imagino que debe de sonarle a chino. Y tampoco me resulta difícil pensar en la cara que pondrá cuando lea el periódico que la señora Manuela Carmena, la nueva alcaldesa de Madrid, se ha desplazado a su trabajo en metro. Como ha hecho toda su vida.

Y es que el nuevo alcalde de Valencia, ya el mismo día de su investidura ‘abochornó’ al señor Aparici al renunciar a la vara del mando municipal, sencillamente por el simbolismo que representaba. Para después, tal tosco gañán, decidirse a bajar a la plaza para celebrar su investidura con los vecinos. Después, no se le ocurrió nada mejor que acudir a trabajar al consistorio en bicicleta. ¡Hasta ahí habremos llegado!

Es esa imagen -la de Ribó llegando al Ayuntamiento montado en su bicicleta- la utilizada por el senador popular castellonense, portavoz de medioambiente y cambio climático del Grupo popular en el Senado, para censurar a través de su perfil de twitter ( @aparici54) al nuevo alcalde. Sólo se olvidó de una cosa, que no conoce la ley.

Un desconocimiento más grave aún si se considera que está precisamente en el Senado para defender, entre otras cosas, a la bicicleta, como una de las mejores soluciones contra el cambio climático y la sostenibilidad ambiental. Está claro que a ese señor le han debido de enchufar, pues todo indica que no tiene ni idea para lo que está en la Cámara alta. Ni tampoco parece tenerla de lo que es una bicicleta.

«Que alguien vaya al trabajo en bicicleta no es ninguna novedad. Que vaya sin el casco es una infacción!! #MultaaRibo», escribió. Comentario que retiró  después de que colectivos ciclistas le advirtieran de que el uso del casco sólo es obligatorio para los menores de 16 años.

Un ecologista en El Bierzo.

Joan Ribó, en su primer día como alcalde. Valencia, 15 jun. 2015. Efe.

Ribó se desplaza al ayuntamiento en bici en su primer día como alcalde. 15/06/15. Eldiario.es.

Ribó abre el ayuntamiento a los ciudadanos: «No quiero ni la vara ni el mando». 13/06/15. Eldiario.es.

Manuela Carmena va en el Metro a la Alcaldía en su primera jornada. 15/06/15. Elmundo.es.

Zapata dimite como edil de Cultura por el “dolor generado” por sus tuits. 15/06/15. Elpais.com.

Un senador del PP pide que sancionen al alcalde de Valencia por ir en bici sin casco. 17/06/15. Eldiario.es.